глава 2. основные обязанности должностных лиц экипажа судна (п.п. 28 — 238) | гарант
Капитан
28. Капитан является руководителем экипажа судна, отвечающим за его безопасность, жизнь находящихся на нем людей и перевозимый груз. Управление судном и руководство его экипажем капитан осуществляет на основе единоначалия, подчиняясь непосредственно руководителю (командиру) вышестоящего органа военного управления, в подчинении которого находится судно. Все указания, приказы и распоряжения, относящиеся к деятельности судна, отдаются только капитану, который отвечает за их выполнение.
Присутствие на борту судна руководителя (командира) вышестоящего органа военного управления не освобождает капитана от ответственности за судно и выполнения своих обязанностей.
В случаях, когда руководитель (командир) вышестоящего органа военного управления признает необходимым взять управление судном на себя (для предупреждения опасности, ликвидации последствий аварии или в других случаях), с момента объявления об этом капитану или отдачи им приказания вахтенному матросу-рулевому (вахтенному механику) он принимает на себя ответственность за безопасность судна, о чем делается запись в судовом журнале.
29. Капитан обязан:
обеспечить эффективную техническую эксплуатацию судна, всех его механизмов, устройств и систем, безопасное плавание и выполнение поставленных задач;
организовать труд экипажа с соблюдением требований законодательства Российской Федерации, международных, национальных и местных правил по безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения морской среды, а также с соблюдением условий трудового договора (контракта);
организовать подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна при получении им боевых или аварийных повреждений, а также к оказанию помощи и спасению людей, терпящих бедствие в море;
поддерживать судно в мореходном состоянии, своевременно предъявлять судно и его технические средства к проверкам органами надзора, поддерживать на судне установленные запасы и табельную комплектность имущества;
готовить своих помощников к несению ходовой навигационной вахты и управлению маневрами судна в различных условиях плавания;
организовать своевременное обучение лиц командного и рядового состава порядку и правилам эксплуатации новых технических средств, электронного и иного оборудования, устанавливаемого на судне;
организовать своевременное расследование любого аварийного происшествия, связанного с эксплуатацией судна и повлекшего его повреждение или повреждение объектов морской инфраструктуры, причинение вреда здоровью членам экипажа (пассажирам) или окружающей среде, принимать меры по их предотвращению;
информировать командный состав судна о приказах и распоряжениях, получаемых от руководителей (командиров) вышестоящих органов военного управления.
30. Капитан осуществляет защиту законных прав и интересов членов экипажа, касающихся:
своевременной выплаты в полном объеме заработной платы в сроки, установленные коллективным (трудовым) договором и правилами внутреннего трудового распорядка соединения судов;
предоставления бесплатного питания, соответствующего по количеству и калорийности установленным нормам;
обеспечения форменной и специальной одеждой, технической документацией, инструментами и средствами индивидуальной защиты;
обеспечения бытовых нужд, связанных с исполнением трудовых обязанностей на судне;
репатриации (возвращения на Родину) членов экипажа в случае кораблекрушения, захвата судна в прибрежных водах или порту иностранного государства, а также заболевания или травмы, требующих (по заключению врачей) лечения вне судна.
31. Капитан в силу своего служебного положения признается представителем судовладельца в отношении сделок, необходимых в связи с нуждами судна, груза или плавания.
33. В зависимости от конкретных условий плавания и выполнения задач по обеспечению кораблей в море капитан имеет право объявлять авральные работы с участием всего экипажа или его части, перераспределять обязанности между отдельными членами экипажа, привлекать к несению вахт членов экипажа, которые по кругу своих обязанностей их не несут.
35. При установлении несоответствия занимаемой должности отдельных членов экипажа капитан имеет право отстранить указанных лиц от исполнения должностных обязанностей и направить в кадровый орган для решения вопроса об их дальнейшем использовании.
36. Распоряжения капитана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами.
37. К лицам, не исполняющим законные распоряжения капитана, применяются все меры воздействия вплоть до изоляции указанных лиц в отдельном помещении, если их действия создают угрозу безопасности судна, находящихся на нем людей, имущества или перевозимого груза.
38. В случае совершения на судне правонарушения, содержащего признаки преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации, капитан обязан немедленно доложить об этом руководителю (командиру) вышестоящего органа военного управления, а при нахождении судна в море, кроме того, провести неотложные следственные действия, руководствуясь уголовно-процессуальным законодательством Российской Федерации.
40. Судовой совет не ограничивает прав капитана. Окончательное решение во всех случаях принимает капитан.
41. В случаях, не предусмотренных законодательством Российской Федерации, приказами и распоряжениями вышестоящих органов военного управления, капитан, сообразуясь с обстоятельствами, должен поступать по своему усмотрению, соблюдая интересы Российской Федерации и общепризнанные принципы и нормы международного морского права.
42. В случае болезни капитан должен временно передать командование судном старшему помощнику, о чем немедленно доложить руководителю (командиру) вышестоящего органа военного управления, а при стоянке судна в иностранном порту, кроме того, сообщить об этом в ближайшее дипломатическое представительство (консульство) Российской Федерации.
43. Прием судна при вступлении в должность капитан должен осуществлять лично. В случае отсутствия сдающего капитана передача судна должна проводиться лицом, исполняющим его обязанности, в присутствии комиссии, назначенной приказом руководителя (командира) вышестоящего органа военного управления.
44. Принимая судно, капитан обязан:
представиться экипажу и проверить уровень его подготовки к выполнению обязанностей по судовой тревоге;
осмотреть судно и получить сведения о состоянии корпуса, главных и вспомогательных механизмов, средств борьбы за живучесть, навигационного, радиотехнического и другого вооружения;
получить от капитана, сдающего дела и должность, судовые документы, деньги и ценные бумаги с сопроводительными документами на них, судовую печать, а также информацию о мореходных качествах судна, случаях аварий и их последствиях;
выйти в море вместе со сдающим капитаном, если есть возможность, и ознакомиться с особенностями управления судном на различных режимах работы главных двигателей;
с окончанием приемки судна составить акт и представить его руководителю (командиру) вышестоящего органа военного управления вместе с рапортом о вступлении в должность.
46. При подготовке судна к выходу в море капитан обязан проверить состояние судна и организовать подготовку экипажа к выполнению поставленных задач, в том числе:
укомплектовать судно командным и рядовым составом до штатной численности, заблаговременно назначить старшему помощнику и старшему механику время готовности судна к снятию с якоря (бочки, швартовов);
организовать изучение намеченного маршрута перехода с командным составом судна, несущим навигационную вахту, в оперативном, навигационном и гидрометеорологическом отношении, уточнить изменения в местных правилах плавания и прохода проливов, а также проработать другие вопросы, знание которых необходимо для успешного выполнения поставленных задач;
проверить и утвердить предварительную прокладку на переход в заданный район, проверить наличие навигационных карт и пособий для плавания, их корректуру, убедиться в безопасности выбранных курсов и возможности определения места судна по маршруту перехода;
организовать при необходимости водолазный осмотр подводной части корпуса, забортной арматуры, рулей, винтов, обтекателей и других устройств, находящихся за бортом судна;
проверить и утвердить план размещения груза на судне, а по окончании приема груза — расчеты остойчивости судна, балластировки и перемещения груза для выравнивания крена или дифферента;
принять доклады об обеспечении судна топливом, пресной водой, продуктами питания и другими видами снабжения, а при выполнении буксировочных работ — о готовности судна и буксируемого объекта к буксировке.
47. Капитан не должен выходить в море, если укомплектованность экипажа, снабжение или техническое состояние судна не обеспечивают безопасность плавания и выполнение поставленных задач. Любые отступления от указанных требований должны быть доведены до руководителя (командира) вышестоящего органа военного управления и записаны в судовой журнал.
49. За 15 минут до назначенного времени снятия с якоря (бочки, швартовов) капитан должен принять доклады от начальников служб о готовности их подразделений к выходу в море, наличии на борту подчиненных членов экипажа и отсутствии посторонних лиц.
50. В случае неявки на судно кого-либо из членов экипажа или пассажиров капитан обязан доложить об этом капитану-диспетчеру (дежурному по рейду), а при нахождении судна в иностранном порту — в ближайшее дипломатическое представительство (консульство) Российской Федерации и принять все меры к розыску отсутствующих лиц и возвращению их на судно.
51. В отдельном плавании капитан должен назначать курс и скорость судна, устанавливать способ управления и режим работы главных двигателей, требовать от вахтенных помощников определения места судна всеми возможными способами, контролировать своевременное получение информации об изменениях навигационной и гидрометеорологической обстановки в районе плавания.
52. В целях обеспечения безопасности плавания капитан обязан не только руководствоваться своим опытом, знанием района плавания и данными вахтенного помощника, но и систематически определять место судна в море с записью своих наблюдений в судовой журнал.
53. При нахождении судна в плавании капитан обязан:
обеспечить надлежащую организацию ходовой навигационной (машинной) вахты и радиовахты, выполнение правил плавания и предупреждения столкновений судов в море;
в случае приема сигнала бедствия немедленно донести об этом командованию и следовать с максимальной скоростью на сближение с терпящим бедствие судном, установить с ним связь и предложить свою помощь;
в случае отказа от предложенной помощи или получения от командования иного приказания записать в судовой журнал причину, в силу которой он не последовал на помощь судну, терпящему бедствие в море;
при столкновении в море с другим судном, если это возможно без серьезной опасности для своего судна, оказать помощь его экипажу и пассажирам, доложить командованию о произошедшем столкновении, сообщить капитану пострадавшего судна название своего судна (бортовой номер), его принадлежность, порты отправления и назначения;
при обнаружении плавающего льда или покинутого судна, представляющего опасность для плавания, приближении шторма или усилении ветра, вызывающего сильное обледенение судна, о которых не было получено предупреждение, передать информацию об этом находящимся поблизости судам и доложить командованию (на командный пункт флота);
при приближении к военным кораблям, занятым выпуском (приемом) летательных аппаратов, проведением учений с подводными лодками или пополнением запасов на ходу, не стеснять их маневра и принимать необходимые меры предосторожности для избежания столкновения;
в случае падения человека за борт или обнаружения людей, терпящих бедствие в море, принять немедленные меры к их спасению и, если это не угрожает серьезной опасностью судну и находящимся на нем людям, прекратить поиск только после того, как исчерпаны все возможные меры к их спасению;
в случае начала военных действий или угрозы их возникновения принять все меры по предотвращению уничтожения, повреждения или захвата судна, находящихся на нем людей, документов и воинских грузов.
54. При необходимости вынужденного захода судна в территориальные воды или морской порт иностранного государства капитан должен доложить об этом командованию (на командный пункт флота) с объяснением причин, к которым относятся:
ликвидация последствий аварии, приведшей к утрате мореходных качеств и невозможности дальнейшего плавания судна;
укрытие от тропического шторма (урагана, тайфуна, циклона) или иного стихийного бедствия (сильного обледенения корпуса, опасного движения льда);
доставка на берег спасенных в море людей;
оказание членам экипажа или пассажирам неотложной медицинской помощи, которая не может быть оказана во время нахождения судна в море;
репатриация членов экипажа (пассажиров) или другие чрезвычайные обстоятельства.
С получением разрешения на заход судна в территориальные воды или морской порт иностранного государства капитан должен установить связь с местными портовыми властями и сообщить класс и название (бортовой номер) судна, свою фамилию, причину вынужденного захода, потребность в помощи и ее характер, предполагаемое время пребывания в территориальных водах или морском порту.
55. При нахождении судна в территориальных водах или морском порту иностранного государства капитан должен следовать в указанное ему место в соответствии с рекомендациями местных портовых властей и одновременно принимать меры по установлению связи с дипломатическим представительством (консульством) Российской Федерации.
56. Во время пребывания в морском порту иностранного государства капитан и все члены экипажа должны соблюдать законодательство этого государства, выполнять указания местных властей, касающиеся портовых, полицейских, таможенных, санитарных правил, с уважением относиться к обычаям страны пребывания.
57. В случае стихийного бедствия в морском порту иностранного государства капитан по просьбе портовых властей должен предоставить судно, экипаж и судовые средства для оказания помощи администрации морского порта в спасании людей и ликвидации последствий стихийного бедствия.
59. При объявлении судовой тревоги, маневрировании для оказания помощи судам или лицам, терпящим бедствие в море, передаче грузов кораблям на ходу, входе судна в базу (порт) и выходе из нее капитан обязан находиться на ходовом мостике и лично управлять судном.
60. При плавании судна в сложных условиях капитан должен находиться на ходовом мостике и, если потребуют обстоятельства, принять управление судном на себя:
в районах интенсивного движения судов, проливах, каналах и узкостях, в районах с плавающими обломками морских (воздушных) судов или прочими опасностями для судоходства;
в мелководных районах, при приближении к ним (к берегу) или к другим навигационным опасностям, если есть риск повреждения судна;
в штормовую погоду, когда есть опасность возможного повреждения судна, потери управляемости, обледенения корпуса или смещения груза на палубах (в трюмах);
в районах с ограниченной видимостью или при подходе к ним;
при других сложных условиях плавания.
63. При столкновении судов, повреждении портовых сооружений, спасании находящегося в опасности судна, а также в других случаях, при которых возникают ситуации, дающие основания для предъявления претензий (имущественных требований) или для защиты своих интересов, капитан должен немедленно доложить об этом командованию и оформить официальное заявление о морском протесте.
64. Морской протест может быть заявлен консулу Российской Федерации или компетентному должностному лицу иностранного государства (нотариусу или местному суду), находящемуся в ближайшем морском порту, в течение 24 часов с момента происшествия. При невозможности оформления заявления о морском протесте в указанный срок капитан должен направить в установленном порядке радиограмму одному из указанных должностных лиц с уведомлением о намерении оформить морской протест.
Эксплуатационная служба
Старший помощник капитана
70. Старший помощник капитана обязан:
обеспечивать выполнение распоряжений капитана о подготовке экипажа к выполнению поставленных задач;
разрабатывать планы подготовки экипажа к выполнению задач, поставленных судну, лично обучать штурманский состав особенностям работы при обеспечении кораблей в море;
организовывать и проводить подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна при получении им боевых и аварийных повреждений, к использованию спасательных средств и спасению людей;
организовывать проведение судовых работ по поддержанию в исправном техническом состоянии корпуса судна, палуб, надстроек, жилых и служебных помещений, рангоута и такелажа, грузового, якорного, швартовного, буксирного устройств, спасательных и противопожарных средств, трапов и кранцев;
руководить составлением грузового плана и подготовкой судна к перевозке опасных грузов;
руководить погрузкой и выгрузкой тяжеловесных и длинномерных грузов, размещением и креплением их на палубах и в трюмах;
контролировать своевременное и полное обеспечение судна спасательными и противопожарными средствами (имуществом и инвентарем), продуктами питания, питьевой водой;
составлять судовые расписания на весь экипаж судна, своевременно вносить в них коррективы и доводить изменения до исполнителей;
размещать членов экипажа и лиц, временно прибывших на судно, по жилым помещениям, вести книгу судовых приказов, готовить проекты приказов капитана, докладывать их капитану, организовывать и контролировать выполнение приказов капитана.
71. На судах, где штатом (штатным перечнем) не предусмотрена должность четвертого помощника капитана, старший помощник капитана руководит работой команды обслуживания, обеспечивает своевременное снабжение судна продуктами питания и питьевой водой, их учет, правильность хранения и расход, совместно с судовым врачом утверждает меню-раскладку продуктов питания экипажа.
72. При отсутствии на судне врача старший помощник капитана должен организовывать оказание необходимой медицинской помощи членам экипажа, прохождение медицинских осмотров и проведение прививок, дезинфекцию, дезинсекцию и дератизацию, а также контролировать наличие лекарств и предметов оказания первой медицинской помощи в аптечках, находящихся в доступном месте в ходовой рубке и одном из помещений пищеблока, подготовку программы (плана) производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий, представлять информацию о результатах производственного контроля по запросам органов, уполномоченных осуществлять государственный санитарно-эпидемиологический надзор на флоте.
73. На судах, где штатом (штатным перечнем) не предусмотрена должность помощника капитана по пожарной части, старший помощник капитана выполняет его обязанности.
74. Перед выходом судна в море старший помощник капитана должен организовать подготовку судна к плаванию:
обойти судно и проверить надежность крепления палубных устройств, грузов и оборудования, размещенных на палубах, плотность закрытия люков, иллюминаторов, дверей и других отверстий на палубах и надстройках;
убедиться в готовности к использованию рулевого, швартовного и якорного устройств, сигнальных и отличительных фонарей, средств световой, звуковой и аварийной сигнализации, внутрисудовой связи и машинного телеграфа.
После поступления докладов о готовности судовых служб и команд к походу старший помощник капитана должен за 15 минут до назначенного времени съемки с якоря (бочки, швартовов) доложить капитану о готовности судна к выходу в море и представить ему список лиц судового экипажа и пассажиров, следующих на судне.
76. При угрозе гибели судна и оставлении его экипажем старший помощник капитана должен организовать проверку помещений и удостовериться в том, что людей в них не осталось. Если позволяет обстановка, принять меры к спасению (уничтожению) судовых документов.
Второй помощник капитана
79. Второй помощник капитана обязан:
составлять план размещения грузов на судне (грузовой план) с учетом особенностей судна, специфики и свойств грузов, соблюдения допустимой осадки и дифферента судна, обеспечения его остойчивости и прочности корпуса, а также последовательности выгрузки;
проверять перед каждой погрузкой грузов состояние трюмов (танков), а на нефтеналивных судах, кроме того, состояние грузовых устройств приема (выдачи) жидких грузов и их готовность к работе, результаты проверок докладывать старшему помощнику капитана;
руководить погрузкой и выгрузкой грузов, обеспечивая выполнение требований техники безопасности при погрузке и передаче на корабли легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ, принимать меры, исключающие попадание в море нефтепродуктов и ядовитых веществ;
следить за своевременным и надежным закрытием грузовых помещений судна, их вентиляцией и поддержанием в них температурного режима, систематически проверять состояние льял, приемных сеток, горловин, системы вентиляции и других устройств грузовых помещений судна;
контролировать на нефтеналивных судах качество выдаваемых на корабли нефтепродуктов путем отбора контрольных проб, их анализа в лабораториях и сравнения с паспортными данными; при обнаружении обводнения или смешивания различных нефтепродуктов докладывать старшему помощнику капитана, совместно с судовыми специалистами выявлять причины их появления;
контролировать на водоналивных судах сроки хранения питьевой воды, своевременность ее озонирования (хлорирования) и выполнение санитарно-гигиенических правил хранения;
оформлять необходимые документы на перевозимые грузы, составлять и представлять старшему помощнику капитана отчетные документы по грузовым операциям судна.
81. На гидрографических, спасательных и специальных судах, не связанных с перевозкой грузов, второй помощник капитана выполняет обязанности в соответствии с должностными инструкциями, утвержденными командиром (начальником) вышестоящего органа военного управления.
82. При выполнении швартовных операций второй помощник капитана должен находиться на корме и руководить действиями ютовой группы.
Третий помощник капитана
85. Третий помощник капитана обязан:
следить за исправным состоянием и готовностью к использованию навигационных и гидрометеорологических приборов, хронометров и часов, составлять ведомости на их ремонт (техническое обслуживание) на береговых предприятиях флота;
своевременно определять маневренные элементы судна и поправки электронавигационных приборов (систем), при необходимости оформлять заявки на их определение специалистами береговых подразделений флота;
своевременно корректировать имеющиеся на судне навигационные карты, лоции и пособия для плавания по поступающей навигационной информации, докладывать капитану (старшему помощнику капитана) об изменениях навигационной обстановки в районе плавания;
проводить занятия и тренировки с матросами, привлекаемыми к несению вахты на руле, по всем видам сигналопроизводства, использованию штурманских и гидрометеорологических приборов;
следить за исправным состоянием компенсирующих устройств и своевременным определением остаточной девиации магнитных компасов при наличии на судне размагничивающих или иных электрифицированных устройств защиты;
оформлять необходимые документы при получении и сдаче на склад измерителей времени и других приборов, находящихся в заведовании.
86. С выходом судна в море третий помощник капитана должен при первой возможности уточнить поправки навигационных приборов, записать их в судовой журнал и доложить вахтенному помощнику капитана их величины и знаки.
Четвертый помощник капитана
89. Четвертый помощник капитана обязан:
руководить работой обслуживающего персонала камбуза, кают-компании, столовой, продовольственных кладовых и хлебопекарни;
своевременно оформлять заявки на получение продовольствия, имущества и предметов повседневного обихода для экипажа, следить за соблюдением норм их выдачи экипажу;
обеспечить соблюдение санитарно-эпидемиологических требований при эксплуатации камбузного, холодильного и другого оборудования судна, находящегося в заведовании;
контролировать выполнение санитарных правил обслуживающим персоналом камбуза, кают-компании и столовой;
вести учет наличия и расходования продуктов питания, предметов повседневного обихода, столовой посуды и камбузного инвентаря;
проверять не реже одного раза в три месяца наличие продовольствия и имущества в кладовых (баталерках) самостоятельно или совместно с назначенной комиссией;
представлять с ведома капитана довольствующим органам документы по инвентаризации материальных средств судна;
вести учет рабочего времени, отпусков, должностных перемещений и списочной численности экипажа;
вести расчеты по зарплате с экипажем, составлять кассовые отчеты и предъявлять их вместе с другими финансовыми документами в довольствующий орган соединения судов;
оформлять и выдавать необходимые документы и справки членам экипажа, уходящим с судна;
оформлять перед выходом судна в море необходимые документы для представления пограничным, таможенным и другим государственным контрольным органам, докладывать их на подпись старшему помощнику капитана.
Помощник капитана (по пожарной части)
92. Помощник капитана (по пожарной части) обязан:
контролировать и обеспечивать своевременное выполнение требований пожарной безопасности судна;
проверять не реже одного раза в неделю состояние и готовность к использованию судовых средств и автоматических систем обнаружения и тушения пожара, а на пассажирских судах, кроме того, состояние путей эвакуации людей при возникновении пожара;
контролировать выполнение требований пожарной безопасности при осуществлении на судне работ с применением открытого огня, приостанавливать или запрещать эти работы, а также эксплуатацию технических средств, создающих опасность возникновения пожара;
докладывать капитану, а при его отсутствии — старшему помощнику капитана о нарушениях требований пожарной безопасности на судне;
проверять совместно со вторым помощником капитана перед приемкой баллонов, наполненных горючими газами или другими легковоспламеняющимися веществами, готовность судна к их погрузке, контролировать выполнение правил безопасного их складирования в трюмах и на палубах;
проводить занятия и тренировки (судовые учения) с экипажем по противопожарной подготовке, вести разъяснительную работу по выполнению требований пожарной безопасности на судне;
следить за снабжением судна средствами пожаротушения, принимать меры к своевременному их пополнению до установленных норм;
непосредственно руководить пожарными группами при тушении пожара, действуя в соответствии с указаниями капитана, а при его отсутствии — старшего помощника капитана.
Сменный помощник капитана
Электромеханическая служба
Старший механик
99. Старший механик устанавливает режим работы главных двигателей в соответствии с технической документацией завода-изготовителя. Никто без его разрешения не имеет права увеличивать предел нагрузки главных двигателей, за исключением команд с ходового мостика о форсировании хода судна.
100. Старший механик выполняет распоряжения капитана по использованию технических средств судна. В случаях, когда указанные распоряжения могут вызвать повреждения технических средств, старший механик должен предупредить капитана о возможных последствиях и действовать по его указанию.
101. Все отданные распоряжения и предупреждения об изменении режима работы главных двигателей и других технических средств, выходящего за пределы безопасной их эксплуатации, должны быть записаны в машинном журнале.
102. Старший механик обязан:
организовывать работу по эксплуатации технических средств судна и поддержанию их в готовности к использованию;
обеспечивать выполнение требований нормативных документов по техническому обслуживанию и ремонту судна, готовности к использованию средств борьбы за живучесть;
готовить специалистов электромеханической службы к несению вахт по обслуживанию главных двигателей и вспомогательных механизмов, к борьбе за живучесть судна, руководить их действиями при объявлении судовых тревог и борьбе за живучесть на судовых постах службы;
планировать ремонтные (профилактические) работы и устранение выявленных неисправностей корпуса и технических средств судна, организовывать их выполнение и своевременное представление ремонтных ведомостей на судоремонтное предприятие;
контролировать качество выполняемых судоремонтным предприятием ремонтных работ;
руководить ремонтом, проводимым силами экипажа;
своевременно и с ведома капитана предъявлять технические средства судна к освидетельствованию и проверкам;
следить за своевременной корректировкой документов по непотопляемости, постоянной готовностью к действию водоотливных средств и систем судна;
планировать техническую учебу специалистов службы, требовать от них точного выполнения правил безопасного ведения работ при обслуживании механизмов, устройств и систем судна;
контролировать своевременное снабжение судна топливом, маслами и водой, запасными частями и материалами для нужд электромеханической службы;
руководить действиями машинной вахты при нарушениях в работе главных двигателей, механизмов, устройств и систем, могущих поставить под угрозу безопасность судна, а также при входе судна в базу (порт) или выходе из нее;
систематически проверять правильность записей в машинном журнале и технической документации службы.
103. Старший механик определяет перечень технических средств, систем и устройств судна, передаваемых в ведение начальникам служб, команд или другим лицам командного состава, и представляет его для утверждения капитану.
104. Перед выходом судна в море старший механик обязан проверить готовность главных двигателей к работе, принять доклады от подчиненных о готовности технических средств и наличии специалистов и за 15 минут до назначенного времени снятия с якоря (бочки, швартовов) доложить капитану о готовности службы к выходу в море.
106. При стоянке судна в базе (порту) или на открытом рейде, когда главные двигатели находятся в готовности к пуску, старший механик должен обеспечить немедленную готовность к действию всех механизмов и устройств судна, а также достаточный резерв электроэнергии, которые могут потребоваться для выполнения маневров и использования средств борьбы за живучесть судна.
107. Старший механик должен распределять подчиненный командный состав на вахты. При отсутствии в штате судна четвертого механика старший механик может допускать к несению вахты старшего моториста (машиниста) после проверки его знаний и умения самостоятельно управлять работой главных двигателей и обслуживающих их механизмов и устройств.
108. Старший механик имеет право отстранять от исполнения служебных обязанностей подчиненных ему специалистов службы, если действия кого-либо из них угрожают выводом из строя технических средств судна, доложив об этом капитану.
109. При постановке судна в ремонт старший механик по согласованию с капитаном должен определить обязанности экипажа по организации и проведению ремонта судна, обеспечению мер пожарной безопасности.
110. При выводе судна из эксплуатации и постановке его в резерв (на консервацию) старший механик должен организовать консервацию судовых механизмов, дейдвудных труб, кингстонов и судовых систем для длительного хранения и предотвращения размораживания.
111. При постановке судна в док и перед выходом из него старший механик совместно с капитаном и старшим помощником капитана обязан провести наружный осмотр корпуса, донной арматуры, движителей и рулей, обратив особое внимание на их крепление и состояние кингстонных сеток.
Второй механик
114. Второй механик обязан:
руководить работами по обслуживанию технических средств, распределять подчиненных ему мотористов (машинистов) на вахты и судовые работы;
обеспечивать эксплуатацию главных двигателей и других технических средств, находящихся в заведовании, в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации и инструкциями завода-изготовителя;
составлять ремонтные ведомости и руководить работами по обслуживанию и профилактическому ремонту главных двигателей и технических средств, находящихся в заведовании, контролировать правильность вскрытия и закрытия цилиндров главных двигателей, корпусов турбин и редукторов, сборки механизма изменения шага винта, установки гребного вала и дейдвудных подшипников;
следить за наличием, учетом и хранением запасных частей по своему заведованию, составлять заявки на их пополнение и снабжение судна смазочными материалами;
требовать от подчиненных ему членов экипажа точного выполнения правил техники безопасности, следить за исправным состоянием грузоподъемных механизмов и устройств в машинном отделении;
обеспечивать надежную работу и поддержание в исправном техническом состоянии балластных, водоотливных и масляных систем, а на наливных судах, кроме того, грузовых систем, обслуживающих их приборов и механизмов, а также систем тушения пожара и аварийного оборудования машинного отделения.
Третий механик
116. Третий механик подчиняется второму механику и в необходимых случаях замещает его.
Он отвечает:
за техническое состояние и надежную работу котельной установки с обслуживающими ее техническими средствами, включая опреснительные установки и устройства звуковой сигнализации, системы котельной воды, тушения пожара, парового отопления, обогрева балластных и топливных танков;
за техническое состояние и надежную работу вспомогательных механизмов, рулевых машин, активных рулей и подруливающих устройств, воздушных компрессоров и баллонов, работающих под давлением, с обслуживающими их техническими средствами;
за техническое состояние и готовность к использованию двигателей судовых спасательных средств;
за поддержание в исправном состоянии топливных хранилищ, систем и средств перекачки топлива, средств автоматизации (кроме элементов электрических схем) и контрольно-измерительных приборов.
117. Третий механик обязан:
обеспечивать техническую эксплуатацию вверенных ему механизмов, систем и устройств судна, организовывать их обслуживание в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации и инструкциями завода-изготовителя;
руководить работами по обслуживанию и профилактическому ремонту вспомогательных двигателей и других технических средств, находящихся в заведовании;
руководить работами по обслуживанию и профилактическому ремонту котельных установок, баллонов, работающих под давлением, с обслуживающими их устройствами и арматурой;
составлять ремонтные ведомости на работы, выполняемые силами судоремонтных предприятий, контролировать качество выполнения этих работ и руководить ремонтными работами, проводимыми выделенными в помощь судовыми специалистами;
следить за наличием, расходованием, учетом и хранением топлива, докладывать второму механику о необходимости его пополнения, организовывать прием и перекачку топлива;
следить за наличием, учетом и хранением запасных частей, приборов и инструментов к вспомогательным механизмам (котлам) судна, а также составлять заявки на их пополнение;
обеспечивать надежную работу и поддержание в исправном техническом состоянии топливных систем и хранилищ с обслуживающими их средствами перекачки топлива, автоматизации (кроме элементов электрических схем) и контрольно-измерительными приборами;
контролировать качество котельной воды и соблюдение режима ее обработки.
Четвертый механик
Механик (по судовым системам)
Механик по ремонту оборудования
Электромеханик (на судах без электродвижения)
132. Электромеханик (на судах без электродвижения) обязан:
обеспечивать эксплуатацию электрооборудования и электротехнических средств судна в соответствии с установленными правилами и инструкциями завода-изготовителя;
контролировать соблюдение правил электробезопасности на судне, особенно при обращении с электробытовыми приборами;
руководить работами по обслуживанию и профилактическому ремонту электротехнических средств судна, контролировать состояние и готовность к использованию электроприводов устройств передачи грузов на другие суда, рулевого, якорного, швартовного и грузового устройств;
составлять ремонтные ведомости на работы, выполняемые силами судоремонтных предприятий, контролировать качество выполнения этих работ;
следить за наличием и хранением электроизмерительных приборов и запасных частей электротехнических средств судна, составлять заявки на их пополнение, а также заявки на снабжение судна светильниками, электронагревательными приборами и электрифицированными механизмами общего пользования;
проверить перед выходом судна в море готовность судового электрооборудования к использованию и за 15 минут до назначенного времени снятия с якоря (бочки, швартовов) доложить старшему механику о его готовности.
Второй электромеханик (на электроходах)
136. Второй электромеханик (на электроходах) обязан:
обеспечивать эксплуатацию главных генераторов и гребных электродвигателей судна и организовывать их обслуживание в соответствии с установленными правилами и инструкциями завода-изготовителя;
следить за исправным состоянием и надежной работой средств автоматизации и контроля электродвижения, электропривода рулевого устройства и авторулевого, контролировать величину сопротивления изоляции гребных электродвигателей;
руководить ремонтными и профилактическими работами электрооборудования, находящегося в заведовании, а также порядок их подготовки к работе после ремонтных и профилактических работ;
составлять ремонтные ведомости на работы, выполняемые силами судоремонтных предприятий, контролировать качество выполнения этих работ;
следить за наличием и состоянием запасных частей, приборов и инструмента к электрооборудованию, находящемуся в заведовании, составлять заявки на их пополнение.
137. При входе судна в базу (порт) или выходе из нее, передаче грузов кораблям на ходу, во время постановки на якорь (бочку, швартовы) или в других случаях, требующих быстрого переключения энергетических средств судна, второй электромеханик (на электроходах) должен находиться на посту управления средствами движения или в другом месте по указанию старшего механика.
Третий электромеханик (на электроходах)
Четвертый электромеханик (на электроходах)
142. Четвертый электромеханик (на электроходах) подчиняется старшему механику.
Он отвечает за техническое состояние и надежную работу кабельных сетей, размагничивающих устройств, электрических вентиляторов, тифонов, преобразователей, электрооборудования камбуза, внутреннего и наружного освещения, в том числе аварийного, ходовых и якорных огней, прожекторов и приборов ночного видения.
143. Четвертый электромеханик (на электроходах) обязан:
обеспечивать эксплуатацию технических средств, находящихся в заведовании, в соответствии с установленными правилами и инструкциями завода-изготовителя;
руководить работами по обслуживанию и профилактическому ремонту технических средств, находящихся в заведовании, лично и с привлечением судовых специалистов устранять выявленные дефекты и неисправности электрооборудования судна;
составлять ремонтные ведомости на работы, выполняемые силами судоремонтных предприятий, и контролировать качество выполнения этих работ;
следить за наличием, учетом, хранением и использованием запасных частей по заведованию, составлять заявки на их пополнение, а также на снабжение судна светильниками, электронагревательными приборами и электрифицированными механизмами общего пользования;
своевременно проводить зарядку аккумуляторных батарей, следить за их состоянием и готовностью к использованию.
Сменный механик
146. Сменный механик обязан:
принимая вахту, ознакомиться с составом вахты машинной команды и проверить рабочие параметры и состояние механизмов судна, отметить механизмы, работающие с нарушениями установленных параметров, в которых возможны неисправности, а также механизмы, требующие специального обслуживания;
обеспечивать и контролировать работу главных двигателей и вспомогательных механизмов судна при выходе в море;
при переходе на безвахтенное обслуживание машинного отделения организовать регулярный осмотр помещений с работающими механизмами и принять необходимые меры для устранения обнаруженных неисправностей;
немедленно докладывать на ходовой мостик о неисправностях, могущих вызвать уменьшение скорости хода, выход из строя рулевого управления, изменения в подаче электроэнергии, пожар в машинном отделении или иные последствия, угрожающие безопасности судна;
лично управлять главными двигателями во время швартовных операций, при маневрировании в непосредственной близости от обеспечиваемых военных кораблей и в других случаях, затрудняющих маневр судна.
Радиотехническая служба
Начальник радиостанции
149. Указания начальника радиостанции по вопросам эксплуатации радиотехнических средств судна обязательны для исполнения всеми членами экипажа.
150. Начальник радиостанции обязан:
организовывать своевременный прием (передачу) приказаний командования, сигналов бедствия и извещений мореплавателям: метеосводок, синоптических карт, штормовых и навигационных предупреждений и т.д.;
организовывать техническое обслуживание, профилактические работы аппаратуры связи и радиотехнического оборудования судна, своевременно и с ведома капитана предъявлять их к освидетельствованию и проверкам;
руководить специальной подготовкой подчиненных ему специалистов: готовить радиооператоров к несению радиовахт, обеспечению радиосвязью судна в аварийной обстановке, использованию переносных радиостанций на спасательных средствах, особенностям использования радиомаяков-индикаторов места бедствия;
проверять работу автоматических устройств приема (передачи) сигналов бедствия, радиооборудования спасательных средств судна и переносных средств связи не реже одного раза в неделю;
составлять ремонтные ведомости на работы, выполняемые силами береговых мастерских, контролировать качество выполнения этих работ и точность настройки аппаратуры;
следить за наличием и хранением запасных частей к аппаратуре связи и радиотехническому оборудованию судна, измерительных приборов и своевременно составлять заявки на их пополнение;
контролировать входящую и исходящую корреспонденцию, ежедневно проверять правильность записей в вахтенном журнале радиооператора.
151. Перед выходом судна в море начальник радиостанции должен проверить готовность к работе аппаратуры связи и радиотехнического оборудования судна путем установления связи с береговой станцией (при отсутствии введенных соответствующих режимов ограничения по связи), уточнить радиоданные и позывные для связи и за 15 минут до назначенного времени снятия с якоря (бочки, швартовов) доложить капитану о готовности радиотехнической службы к походу.
Радиооператор
155. При наличии в штате судна нескольких радиооператоров, в том числе первого и второго, их обязанности определяет начальник радиостанции.
Электрорадионавигатор
Медицинская служба
Судовой врач
163. Требования судового врача по обеспечению охраны здоровья экипажа, соблюдению на судне законодательства Российской Федерации в области обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия обязательны для исполнения всеми членами экипажа.
164. Судовой врач обязан:
оказывать медицинскую помощь членам экипажа, пассажирам и лицам, временно находящимся на судне, в необходимых случаях принимать меры по их эвакуации и госпитализации;
участвовать в гигиеническом обучении и воспитании, пропаганде здорового образа жизни, в военно-медицинской подготовке членов экипажа;
контролировать качество всех доставляемых на судно продуктов питания, условия их хранения, а также санитарное состояние пищеблока и качество приготовления пищи;
осуществлять медицинский контроль за условиями жизни и быта экипажа;
немедленно докладывать капитану судна и информировать начальника санитарно-эпидемиологического учреждения флота о случаях возникновения инфекционных заболеваний, принимать меры к изоляции больных и проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий;
определять потребность в медицинском имуществе, осуществлять его прием, учет, хранение и отпуск, составлять отчетно-заявочную документацию, соблюдать условия хранения сильнодействующих и наркотических лекарственных средств;
осуществлять методическое руководство при проведении дезинфекции, дезинсекции и дератизации на судне силами экипажа, получать Свидетельство о дератизации или Свидетельство об освобождении от дератизации после освидетельствования в соответствии с международными санитарными правилами представителями надзорного органа;
контролировать прохождение членами экипажа предварительных и периодических медицинских осмотров и медицинских обследований, а также профилактических обследований работников пищеблока и водоснабжения;
контролировать проведение профилактических прививок и наличие международных свидетельств о вакцинации или профилактике при подготовке к плаванию в районы, неблагополучные в эпидемиологическом отношении;
заполнять и представлять морскую медико-санитарную декларацию при посещении иностранных портов и прибытии из иностранных портов;
представлять капитану сведения о больных, нуждающихся в освобождении от вахт (работ), находящихся в судовом лазарете или подлежащих эвакуации с судна для получения специализированной медицинской помощи;
оказывать при необходимости консультативную и практическую помощь медицинскому персоналу или ответственным лицам по медицинскому обеспечению других судов;
запрашивать консультацию специалистов береговых лечебных учреждений во всех затруднительных случаях диагностики и лечения;
проводить совместно со старшим помощником капитана систематические проверки условий хранения грузовых и неснижаемых запасов продовольствия и питьевой воды, а также один раз в месяц комиссионно проверять наличие и укомплектованность аптечек, входящих в комплектацию спасательных шлюпок и плотов;
принимать участие в составлении программы (плана) производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий, представлять информацию о результатах производственного контроля по запросам органов, уполномоченных осуществлять государственный санитарно-эпидемиологический надзор на флоте;
проходить усовершенствование в учреждениях последипломного образования не реже одного раза в пять лет и ежегодную межпоходовую стажировку в лечебно-профилактических учреждениях флота.
165. Перед выходом судна в море судовой врач должен получить от санитарно-эпидемиологических учреждений флота необходимую информацию о санитарно-эпидемиологической обстановке в районе плавания, а за 15 минут до назначенного времени выхода доложить капитану о готовности медицинской службы к походу.
Боцманская команда
Боцман
168. Боцман подчиняется старшему помощнику капитана. Он является непосредственным руководителем судовых работ по обслуживанию корпуса и палубных механизмов судна, палуб, надстроек, грузовых и судовых помещений, цистерн пресной воды (измерительных, приемных и воздушных труб), рангоута, такелажа, трапов и кранцев.
Он отвечает за готовность к использованию якорного, швартовного, буксирного и рулевого устройств, а также спасательных и противопожарных средств (оборудования, имущества и инвентаря).
169. Боцман обязан:
составлять планы судовых работ по корпусной части судна и обеспечивать подготовку и установку лесов, беседок и приспособлений для выполнения работ повышенной опасности, в том числе работ на высоте и за бортом судна;
содержать в постоянной готовности к использованию палубные механизмы судна, уметь управлять ими, своевременно предъявлять к проверкам и испытаниям грузовые устройства, якорные цепи, блоки, скобы и другое имущество;
следить за исправным состоянием и готовностью к использованию коллективных и индивидуальных спасательных средств, оборудования для спуска их на воду, снабжением установленным имуществом и инвентарем;
организовывать подготовку трюмов, механизмов и устройств к грузовым операциям, а также крепление груза на палубах, обращая особое внимание на крепление тяжеловесных и крупногабаритных грузов;
готовить материалы для составления ремонтных ведомостей по корпусной части и палубным механизмам судна, составлять заявки и организовывать снабжение судна спасательным, противопожарным, шкиперским, другим имуществом и инвентарем по заведованию;
обходить ежедневно судно, следить за чистотой и порядком на верхней палубе, в жилых помещениях и столовой команды.
170. Перед выходом судна в море боцман должен проверить надежность закрытия грузовых и иных люков и горловин, крепление палубных устройств, лееров, катеров (шлюпок), оборудования и механизмов, находящихся на верхней палубе, и доложить об их состоянии старшему помощнику капитана.
Старший матрос
173. Старший матрос обязан:
самостоятельно работать с якорными, швартовными, буксирными и другими палубными устройствами судна;
обеспечить должное хранение и ремонт брезентов, тентов, чехлов, спасательных нагрудников, также инструмента, инвентаря и другого имущества корпусной части судна;
выполнять малярные, такелажные и другие судовые работы, в том числе работы повышенной опасности (за бортом, на мачтах и т.п.);
следить за исправным состоянием огнетушителей и пожарных шлангов, а также аварийных фонарей, переносных люстр и ламп;
обеспечивать пожарную безопасность, чистоту и порядок в кладовых и помещениях, находящихся в заведовании;
нести ходовые (на руле) и стояночные вахты согласно графику.
Старший матрос пожарный
176. Старший матрос пожарный подчиняется боцману. В заведовании старшего матроса пожарного находится противопожарное имущество и инвентарь.
177. Старший матрос пожарный обязан:
содержать в постоянной готовности к использованию переносные огнетушители, пожарные рукава с присоединительной арматурой, ручные пожарные стволы, комплекты пожарного инструмента, снаряжение для пожарных, другое противопожарное снабжение судна, находящееся в заведовании;
проверять противопожарное состояние трюмов и выполнение требований пожарной безопасности грузовых работ;
следить за соблюдением требований пожарной безопасности при выполнении на судне работ с применением открытого огня;
уметь пользоваться переносными пожарными мотопомпами, дымососами, а на нефтеналивных судах, кроме того, уметь пользоваться газоанализаторами и переключать основные клинкеты на верхней палубе.
Матрос 1 класса
179. Матрос 1 класса подчиняется старшему матросу и в необходимых случаях замещает его.
180. Матрос 1 класса обязан:
знать общие сведения по судовождению, раскраску и внешние признаки средств навигационного ограждения, основные положения правил предупреждения столкновений судов в море;
нести ходовую вахту на руле, управлять рулевым устройством по магнитному компасу и гирокомпасу, уметь переходить с автоматического управления рулем на ручное и обратно;
управлять грузовыми, якорными, швартовными и другими палубными устройствами и механизмами;
уметь передавать и принимать сообщения световой и флажной сигнализации;
знать расположение грузовых помещений на судне, цистерн пресной воды, их горловин, мерительных и воздушных труб, а на наливных судах, кроме того, — расположение грузовых и зачистных систем и уметь манипулировать основными приводами клапанов (клинкетов);
выполнять малярные, такелажные и другие судовые работы по уходу за корпусом, рангоутом и такелажем, включая работы на высоте и за бортом судна;
уметь управлять судовыми спасательными средствами на веслах и под парусом (мотором), проводить разбивку лотлиней и измерять глубину ручным лотом.
Матрос 2 класса
182. Матрос 2 класса подчиняется старшему матросу.
184. Матрос 2 класса должен готовить грузовые устройства и помещения судна к грузовым операциям, а при выполнении грузовых операций находиться в трюме или у люка и следить за размещением груза, при необходимости вести счет груза и наблюдать за его сохранностью.
Матрос-водолаз
Машинная команда
Старший электрик судовой
203. Старший электрик судовой обязан:
обслуживать судовые электродвигатели, генераторы, распределительные устройства, системы управления, защиты и сигнализации, телефонные станции, аккумуляторы и их зарядные устройства в соответствии с установленными правилами и инструкциями завода-изготовителя;
выполнять ремонтные и профилактические работы, руководить работами электриков по устранению выявленных неисправностей электрооборудования и средств автоматизации судна;
обеспечивать надлежащие учет, хранение и расходование запасных частей и материалов электрооборудования, находящихся в заведовании.
Машинист помповый (донкерман)
Команда обслуживания
Повар судовой
Выбор профессии
Я живу в портовом городе. В 15 минутах ходьбы от моего дома находится крупнейший морской университет России. До наплыва приезжих, когда город еще был уютным, он считался городом моряков. Трудно было найти семью, которая не дружит хотя бы с одним моряком.
Мои родственники при Советском Союзе работали на местном судоремонтном заводе. Отец получил высшее образование не по морской специальности, но потом переучился на моряка. Так что, наверное, меня можно считать потомственным моряком, о работе в море я знал не понаслышке.
Знал, что это не волшебный круиз, что деньги там платят не просто так. Конечно, в первую очередь меня привлекала высокая зарплата и график работы четыре через четыре месяца. Во вторую — надежда, что в море еще есть романтика, что я смогу обойти весь мир, побывать в разных странах и встретить интересных людей.
Чтобы стать моряком, нужно отучиться на судоводителя, судомеханика, электромеханика, радиста или гидрографа. Чистых радистов на торговом флоте уже нет, их обязанности лежат на судоводителях, гидрограф — по-своему специфичная профессия, мне не подходила.
Отучившись на электромеханика, вы сразу получаете хорошую зарплату — 5000—7000 $ (364 127—509 777,8 Р) на танкерном флоте, но это потолок. Может быть, накинут немного бонусов сверху, но роста в должности не будет.
Судомеханики постоянно находятся в шумном, душном машинном отделении. В жарких районах типа Персидского залива летом температура в некоторых его помещениях может доходить до 70 °C. Постоянная возня с механизмами, руки, пропахшие маслом и мазутом.
Не такую картину рисуют себе молодые люди, мечтающие о море.
А представляют они себя с кружкой кофе в одной руке, с биноклем в другой, придерживающими тяжелый штурвал своей могучей капитанской грудью в белоснежной рубашке с погонами или в кителе, с капитанской фуражкой на голове. Правда, я сразу знал, что в реальности все немного иначе, но судовождение все равно было мне больше по душе. Решил, что стану штурманом, еще в девятом классе.
Получил высшее образование в морском университете по специальности «инженер-судоводитель». Наш вуз действительно один из лучших в стране, в чем я неоднократно убеждался, встречая выпускников других учебных заведений в море. У некоторых опытных капитанов даже особое отношение к выпускникам новороссийской мореходки.
Чтобы получить диплом штурмана, надо иметь 12 месяцев стажа практики на морском судне. За время учебы у нас было две практики: после второго курса и после пятого. Обе я проходил в иностранных компаниях на танкерах.
В итоге из 30 человек на том собеседовании отобрали трех человек с пятого курса, а также меня и еще одного парня со второго.
Впервые я сел на судно в грузинском городе Поти. До сих пор помню то приятное волнительное чувство, когда идешь по причалу и видишь свой пароход. Он казался очень большим, хотя на самом деле таким не считается. Оказавшись на борту, я не очень понимал, куда идти и что делать.
Знал, что кадету надо доложиться старшему помощнику и капитану. Было очень страшно заглянуть в каюту капитана, еще страшнее стало, когда я понял, что капитан — немец лет 60. Но знакомство прошло неплохо. На судне из русских кроме меня было еще два человека. Остальные — филиппинцы, немцы, хорват, поляк и болгарин.
С моими ожиданиями не совпало одно — непрофессионализм коллег, с которым приходилось сталкиваться. Например, во время дождя мы с боцманом красили палубу, вытирая воду мокрой тряпкой, что очень далеко от правильной технологии покраски. Но боцман говорил:
По неопытности, конечно, я совершал ошибки. Самая запоминающаяся — когда был всего неделю на борту, боцман-филиппинец попросил меня открыть ящик с кнопкой аварийной остановки грузовых насосов. Я его открыл и спросил, следует ли мне нажать кнопку.
Словарь моряка
Грузовые насосы мы используем на выгрузке. Кнопка аварийной остановки нужна, если, например, во время выгрузки лопнула какая-то труба, из нее потек груз. В таком случае надо срочно остановить насосы, потому что танкер способен выгрузить 160 тысяч тонн нефти за 20 часов, то есть в случае чего груз на палубу будет выливаться очень быстро. Либо труба лопнула на берегу — и груз потек в море, тогда с терминала меня вызовут по рации криками «Стоп! Стоп! Стоп!». Обычно, чтобы разогнать насосы до нужного режима работы, уходит несколько минут. Их нужно разгонять постепенно, то же самое с остановкой: обороты насосов сбавляют очень медленно. В случае аварийной ситуации времени на это нет и в ход идет одна из кнопок аварийной остановки. Такие кнопки расположены в том числе на палубе, где мы соединяем береговые трубы или шланги с судовыми трубами. Нужно это для того, чтобы матрос во время выгрузки смог сам остановить насосы, если увидел протечку, а времени на то, чтобы сообщить руководству, у него нет.
Хорошо, что, когда я остановил насосы, они работали вхолостую — не было грузовых операций. Иначе такая остановка могла бы вызвать как минимум письмо протеста со стороны терминала, а как максимум что-то могло случиться с насосом и мы остались бы без него.
Обычно на судах нет системы штрафов. Если ошибку совершает кадет или матрос, его могут поругать, в худшем случае — отправить домой «по несоответствию». Но материальной ответственности он не несет. Если рядовой совершил серьезную ошибку, то виноват в этом офицер, который назначил его на эту работу — недосмотрел.
Но и офицеру никакого штрафа не будет. Могут сделать устное предупреждение, могут списать с судна и больше не нанимать на суда компании. Цена ошибки топ-офицеров может быть намного выше. Известны случаи, когда финансовые потери компания разделяла с капитаном или старпомом. Можно даже лишиться лицензии или сесть в тюрьму.
После второй практики я получил целых два промоушена, то есть рекомендации к продвижению в офицеры, от двух капитанов, с которыми успел отработать за полгода. Это гарантировало трудоустройство в компании после окончания учебы. Получив учебный диплом, а потом и рабочий, я передал свои документы в компанию, и мне начали искать судно.
Мне было 22 года. Платили 1000 $ (72 929
Р
) в месяц. Джуниор — это продвинутый кадет с рабочими документами либо «недоштурман». После этой должности я должен был стать третьим помощником, поэтому меня приставили к нему. С ним я стоял вахты, ходил работать на палубу, учился вести документооборот.
Через полтора месяца я получил должность 3rd Officer — третьего помощника капитана. Зарплата стала 3800 $ (277 131
Р
) — и это не самая высокая для этой должности. В
этой же
компании вырос до второго помощника капитана с зарплатой 4200 $ (
306 303Р
Механика повышений в идеале выглядит так.
🚢🚢🚢 Джуниор / четвертый помощник / третий помощник. Во время учебы будущий моряк получает не менее 12 месяцев плавценза, то есть опыта работы, желательно на том типе судов, на котором хочет работать в будущем.
После окончания вуза огромную роль в жизни моряка начинает играть удача. Он становится либо Trainee Officer / Junior Officer, либо четвертым, либо третьим помощником. Все очень индивидуально. В идеале уйти сразу третьим помощником, и это возможно, если учебная практика проходила в той же компании, куда после учебы моряк идет работать.
🚢🚢 Второй помощник капитана. Это следующая ступенька. Чтобы им стать, надо отработать от одного контракта до бесконечности. На танкерах с продвижением сейчас не очень, и случаев, когда после первого контракта человек становился сразу вторым без блата и связей, уже не так много, даже подлизывание начальству не всегда помогает.
Я стал вторым помом после шести контрактов в должности третьего помощника, и то для этого мне пришлось поставить офису ультиматум. Когда я поднялся на борт в новой должности, то столкнулся с полным ненависти взглядом третьего помощника, который был старше меня на четыре года и делал уже одиннадцатый контракт.
🚢 Старший помощник. Чтобы стать старпомом, нужно для начала получить рабочий диплом уровня менеджмента. У нас дипломы двух уровней: Operational и Management. Первый дается младшим помощникам, второй, соответственно, топам.
👑 Капитан. Для капитанского диплома нужно набрать 18 месяцев стажа старпома и сделать не менее шести-семи контрактов в той компании, где планируешь получить повышение до капитана.
Оговорюсь, информация актуальна для танкерного флота — одного из самых высокооплачиваемых и перспективных в плане роста для русских моряков, как минимум той его части, которая возит сырую нефть. На сухогрузах можно стать капитаном и в 29 лет, вот только там требования к работе ниже и люди с сухогрузов на танкерах не нужны. На пассажирском флоте можно не стать им никогда, потому что эти должности обычно занимают европейцы.
Допустим, греческие моряки сразу получают диплом второго помощника и начинают свою карьеру с этой должности, они даже не знают, кто такой третий помощник и зачем он нужен. Грек уже в 22 года второй помощник, в 26—27 лет — старпом, в 32 года — капитан.
В идеальном мире для роста очень важна исполнительность, обучаемость, отличное знание не только своих обязанностей, но и обязанностей вышестоящего по должности. Уверенность в себе, разумная наглость — все это влияет на впечатление капитана о вас. В реальном мире удача все же важнее.
Потом идут связи, умение подмазаться к начальству и уже после этого личные качества. Я считаю, если из человека сделали хорошего моряка и по блату продвинули, то это неплохо. Любой на его месте хотел бы того же. Плохо, когда двигают непрофессионалов, которых я видел уже очень много.
