Должностная инструкция слесаря-ремонтника : Кадровое агентство по подбору персонала в Москве и РФ. Рекрутинг.

Должностная инструкция слесаря-ремонтника : Кадровое агентство по подбору персонала в Москве и РФ. Рекрутинг. Должностные инструкции

Должностные инструкции слесаря-ремонтника | должностные обязанности и образец должностной инструкции слесаря-ремонтника —

УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор
наименование компании _______________________________
подпись _______________________________ / Ф.И.О. _______________________________
дата «___» ____________ 202__ г.

Настоящая должностная инструкция разработана и утверждена на основании трудового договора в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, приказа Министерства труда и социальной защиты РФ от 28 октября 2020 г. № 755н «Об утверждении профессионального стандарта «Слесарь-ремонтник промышленного оборудования»» и иных нормативных актов, регулирующих трудовые правоотношения в Российской Федерации.

I. Общие положения

1.1. Должностная инструкция регулирует следующие параметры, касающиеся деятельности слесаря-ремонтника: должностные обязанности, права, ответственность, взаимоотношения и связи по должности.
1.2. Слесарь-ремонтник относится к категории рабочих.
1.3. Слесарь-ремонтник назначается на должность и освобождается от нее приказом генерального директора компании.
1.4. Слесарь-ремонтник подчиняется непосредственно мастеру по ремонту оборудования.
1.5. Во время отсутствия слесаря-ремонтника его права и обязанности возлагаются на других специалистов компании, о чем генеральным директором компании выпускается соответствующее распоряжение.
1.6. На должность слесаря-ремонтника назначается лицо, имеющее среднее общее образование и прошедшее профессиональное обучение (программы профессиональной подготовки по профессиям рабочих, должностям служащих; программы переподготовки рабочих, служащих). К работе допускаются лица, прошедшие обязательный предварительный (при поступлении на работу), периодические и внеочередные медицинские осмотры (обследования), а также прошедшие противопожарный инструктаж, инструктаж по охране труда на рабочем месте и имеющие удостоверения о допуске к самостоятельной работе с грузоподъемными сооружениями с указанием подъемного сооружения, вида работ и оборудования.
1.7. Слесарь-ремонтник должен знать:
• виды, конструкцию, назначение, возможности и правила использования инструментов и приспособлений для производства работ по демонтажу, монтажу, сборке и разборке, дефектации, слесарной обработке, ремонту, регулировке узлов и деталей, механизмов оборудования, оборудования в целом;
• требования, предъявляемые к рабочему месту для производства работ по демонтажу и монтажу, дефектации, слесарной обработке узлов и деталей, сборке и разборке, ремонту, регулировке, дефектации механизмов оборудования, оборудования в целом;
• последовательность монтажа и демонтажа узлов и механизмов оборудования, оборудования в целом;
• последовательность сборки и разборки узлов и механизмов оборудования, оборудования в целом;
• наименования, маркировка и правила применения масел, моющих составов и смазок;
• методы и способы контроля качества разборки и сборки, слесарной обработки, узлов и деталей, механизмов оборудования;
• виды разъемных и неразъемных соединений;
• способы пайки;
• материалы, используемые при пайке;
• способы разборки разъемных и неразъемных соединений;
• виды и правила применения средств индивидуальной и коллективной защиты при выполнении работ по демонтажу и монтажу, дефектации, слесарной обработке, сборке и разборке, ремонту, регулировке узлов и деталей, механизмов оборудования, оборудования в целом,
• требования охраны труда, пожарной, промышленной, экологической безопасности и электробезопасности при монтаже и демонтаже, дефектации, слесарной обработке, сборке и разборке, ремонте, регулировке узлов и деталей, механизмов оборудования, оборудования в целом;
• технические требования, предъявляемые к деталям и узлам, механизмам оборудования, оборудованию в целом;
• методы дефектации узлов и деталей, механизмов оборудования, оборудования в целом;
• виды износа узлов и деталей, механизмов оборудования;
• допустимые нормы износа узлов и деталей, механизмов оборудования;
• браковочные признаки узлов и деталей, механизмов оборудования;
• типичные дефекты узлов и деталей, механизмов оборудования, оборудования в целом;
• способы устранения дефектов узлов и деталей, механизмов оборудования, в том числе методами слесарной обработки;
• основные механические свойства обрабатываемых материалов;
• система допусков и посадок, квалитеты и параметры шероховатости;
• наименование и маркировка основных применяемых материалов;
• типичные дефекты при выполнении слесарной обработки, причины их появления и способы предупреждения;
• способы размерной обработки деталей;
• способы и последовательность выполнения пригоночных операций слесарной обработки простых деталей;
• виды абразивных материалов;
• оборудование для обработки отверстий, резки и гибки металлов;
• правила и последовательность проведения измерений;
• факторы, влияющие на интенсивность износа узлов и деталей, механизмов оборудования;
• виды ремонтов промышленного оборудования;
• последовательность разметки деталей со сложной конфигурацией;
• способы и последовательность выполнения доводочных и притирочных работ;
• материалы, применяемые при доводке и притирке, их свойства и правила применения;
• принципы действия сверлильных станков;
• режимы механической обработки на сверлильных станках;
• устройство и принцип действия механизмов оборудования;
• основные технические данные и характеристики механизмов, оборудования, агрегатов и машин;
• технологическая последовательность операций при выполнении регулировочных работ;
• способы выполнения регулировки механизмов оборудования;
• методы контроля качества при выполнении работ по регулировке механизмов оборудования;
• порядок сдачи механизмов простого оборудования после регулировочных работ;
• устройство и принцип действия ременной передачи;
• способы выверки соосности валов;
• устройство, виды и принцип действия муфт;
• виды и порядок заполнения документов, заполняемых по результатам дефектации механизмов оборудования, оборудования в целом;
• последовательность разборки и сборки шкивов, муфт;
• правила проведения грузоподъемных операций при перемещении грузов в пределах рабочего места;
• способы распиливания криволинейных отверстий;
• способы опиливания деталей различной конфигурации;
• способы проверки припасовки деталей со сложной конфигурацией;
• способы шабрения плоских поверхностей;
• способы выполнения полировальных работ на плоских поверхностях;
• способы шаржирования притирочных и доводочных кругов, плит и притиров;
• методы и способы контроля размеров деталей и узлов после слесарной и механической обработки;
• требования к шероховатости поверхности после слесарной и механической обработки;
• способы балансировки шкивов;
• способы регулировки управляемых муфт;
• порядок предъявления и сдачи механизмов оборудования после регулировочных работ;
• методы сборки при ремонте оборудования;
• общие понятия о размерных цепях;
• порядок выполнения соединений с гарантированным натягом;
• области применения газовой и электродуговой сварки;
• понятие зоны термического влияния;
• типичные дефекты резьбовых соединений;
• способы восстановления резьбовой пары;
• способы ремонта штифтов, подбора штифтов соответствующих материалов и размеров;
• способы удаления деформированных заклепок;
• способы исправления деформированного отверстия под заклепку;
• способы разделки, очистки мест под сварку и пайку;
• виды износа и методы ремонта зубчатых и цепных передач;
• порядок подготовки деталей к сварке и наплавке;
• методы ремонта и восстановления базовых и корпусных деталей;
• основы трудового законодательства.
1.8. Слесарь-ремонтник должен уметь:
• читать чертежи узлов и деталей, входящих в состав оборудования, механизмов оборудования, оборудования в целом;
• подготавливать рабочее место для наиболее рационального и безопасного выполнения работ по демонтажу, монтажу, сборке и разборке, дефектации, слесарной обработке, ремонту, регулировке узлов и деталей, входящих в состав оборудования, механизмов оборудования и оборудования в целом;
• выбирать инструмент для производства работ по демонтажу, монтажу, сборке и разборке, дефектации, слесарной обработке, регулировке, ремонту узлов и деталей, механизмов оборудования, оборудования в целом;
• производить очистку и промывку деталей и узлов, входящих в состав оборудования;
• производить расконсервацию деталей и узлов, входящих в состав оборудования, при сборке;
• собирать соединения узлов, входящих в состав оборудования, с гарантированным натягом;
• собирать резьбовые, шпоночные, шлицевые соединения узлов, входящих в состав оборудования;
• выполнять сварочные работы на узлах, входящих в состав оборудования;
• выбирать смазочные материалы, применяемые для данного оборудования;
• выполнять пайку узлов и деталей, входящих в состав оборудования;
• разбирать резьбовые, шпоночные, шлицевые, неразъемные соединения узлов, входящих в состав оборудования;
• производить измерения узлов и деталей, входящих в состав оборудования, механизмов оборудования при помощи контрольно-измерительных инструментов;
• контролировать соответствие зазоров в узлах, входящих в состав оборудования, требованиям технической документации;
• контролировать правильность взаимного расположения узлов и деталей, механизмов оборудования;
• использовать контрольно-измерительный инструмент:
— для оценки степени износа узлов и деталей, механизмов оборудования,
— для контроля качества выполняемых работ при слесарной обработке деталей, входящих в состав оборудования,
— для контроля качества выполняемых работ по сборке и разборке механизмов оборудования,
— для контроля качества выполняемых работ по регулировке механизмов оборудования;
• производить визуальную оценку наличия дефектов и степени износа узлов и деталей, механизмов оборудования, оборудования в целом;
• принимать решения о ремонте или замене узлов и деталей, механизмов оборудования;
• определять межоперационные припуски и допуски на межоперационные размеры узлов и деталей, входящих в состав оборудования, механизмов оборудования;
• производить разметку узлов и деталей, входящих в состав оборудования, в соответствии с требуемой технологической последовательностью;
• производить сверление, зенкерование, зенкование, цекование, развертывание отверстий в деталях, входящих в состав оборудования, в соответствии с требуемой технологической последовательностью;
• производить рубку, правку, гибку, резку, опиливание, распиливание деталей, входящих в состав оборудования, механизмов оборудования в соответствии с требуемой технологической последовательностью;
• выполнять шабрение, распиливание, пригонку и припасовку, притирку, доводку, полирование деталей, входящих в состав оборудования, механизмов оборудования в соответствии с требуемой технологической последовательностью;
• выполнять подготовку механизмов оборудования к сборке;
• производить сборку и разборку механизмов оборудования в соответствии с технической документацией;
• изготавливать приспособления для разборки и сборки механизмов оборудования;
• выбирать станки, инструмент и приспособления для производства работ по ремонту механизмов оборудования;
• производить разметку плоскостных деталей механизмов оборудования;
• контролировать качество выполняемых работ при слесарной, механической обработке деталей механизмов оборудования с помощью контрольно-измерительных инструментов;
• устанавливать и закреплять детали механизмов оборудования в зажимных приспособлениях различных видов;
• выбирать и подготавливать к работе режущий, слесарно-сборочный и измерительный инструмент в зависимости от обрабатываемого материала и способа обработки поверхности деталей, при ремонте механизмов оборудования;
• устанавливать оптимальный режим обработки деталей механизмов оборудования в соответствии с технологической документацией;
• выполнять регулировку механизмов простого оборудования в правильной технологической последовательности;
• осуществлять предъявление и сдачу механизмов оборудования после проведения регулировочных работ;
• производить оценку износа и наличия дефектов шкивов механизмов оборудования;
• проверять соосность валов механизмов оборудования;
• определять дефекты и наличие износа муфт механизмов оборудования средней сложности;
• заполнять документы по результатам дефектации механизмов оборудования, оборудования в целом в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ним;
• разбирать и собирать шкивы, муфты механизмов оборудования;
• осуществлять строповку и перемещение механизмов оборудования с помощью подъемно-транспортных и специальных средств в пределах рабочего места;
• производить разметку цилиндрических поверхностей деталей механизмов оборудования средней сложности;
• шаржировать притирочные и доводочные круги, плиты и притиры при ремонте механизмов оборудования;
• полировать плоские поверхности деталей механизмов оборудования;
• регулировать механизмы оборудования в правильной технологической последовательности;
• производить балансировку шкивов механизмов оборудования средней сложности;
• регулировать управляемые муфты механизмов оборудования;
• предъявлять механизмы оборудования после проведения регулировочных работ;
• оформлять документы по результатам регулировки механизмов оборудования;
• разбирать дефектные резьбовые, штифтовые соединения оборудования;
• удалять дефектные паяные и сварные соединения оборудования;
• производить сборку узлов и деталей оборудования в правильной технологической последовательности;
• производить перемещение оборудования в пределах рабочего места;
• производить восстановление деталей оборудования сваркой и наплавкой;
• ремонтировать резьбовые, штифтовые, заклепочные соединения оборудования;
• производить чеканку заклепочного шва оборудования;
• ремонтировать паяные и сварные соединения оборудования;
• производить ремонт и замену зубчатой пары, червячного колеса оборудования;
• производить ремонт звездочек и цепей оборудования;
• ремонтировать базовые и корпусные детали оборудования.
1.9. Слесарь-ремонтник руководствуется в своей деятельности:
• законодательными актами РФ;
• Уставом компании, Правилами внутреннего трудового распорядка, другими нормативными актами компании;
• приказами и распоряжениями генерального директора;
• настоящей должностной инструкцией.

II. Должностные обязанности слесаря-ремонтника

Слесарь-ремонтник выполняет следующие должностные обязанности, связанные с обслуживанием и ремонтом промышленного оборудования:

2.1 участие в установке и наладке оборудования;
2.2 техобслуживание и ремонт оборудования;
2.3 разборка, ремонт, сборка и испытания узлов и механизмов;
2.4 слесарная обработка деталей и узлов, доработка деталей.

III. Права слесаря-ремонтника

Слесарь-ремонтник имеет право:

3.1. Запрашивать у мастера по ремонту оборудования и других работников компании информационные материалы и нормативно-правовые документы, необходимые для выполнения должностных обязанностей, разъяснения и уточнения по выданным поручениям.
3.2. Знакомиться с проектами решений генерального директора, касающимися исполняемых должностных обязанностей, с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критериями оценки качества исполнения должностных обязанностей.
3.3. Участвовать в обсуждении вопросов, касающихся исполняемых должностных обязанностей.
3.4. Требовать предоставления рабочей одежды и места для переодевания.
3.5. Информировать мастера по ремонту оборудования о нарушениях трудового законодательства в компании.
3.6. Разрабатывать и вносить на рассмотрение мастера по ремонту оборудования предложения по организации труда в рамках своих должностных обязанностей.
3.7. На защиту профессиональной чести и достоинства, знакомиться с документами, содержащими оценку его деятельности, и давать по ним разъяснения.

IV. Ответственность слесаря-ремонтника

Слесарь-ремонтник несет ответственность:

4.1. За невыполнение, несвоевременное или халатное исполнение своих должностных обязанностей.
4.2. За нарушение правил техники безопасности и противопожарной безопасности.
4.3. За нарушение или ненадлежащее исполнение Устава, правил внутреннего трудового распорядка, должностной инструкции, трудовой дисциплины.
4.4. За несоблюдение действующих инструкций, приказов и распоряжений по сохранению коммерческой тайны и конфиденциальности информации.

V. Взаимоотношения и связи по должности

5.1. Слесарь-ремонтник работает в режиме нормированного рабочего дня по графику 40-часовой рабочей недели, утвержденному генеральным директором компании.
5.2. Под руководством мастера по ремонту оборудования планирует свою работу на отчетный период.
5.3. Представляет мастеру по ремонту оборудования отчет о проделанной работе за отчетный период.
5.4. Получает от мастера по ремонту оборудования нормативно-правовую информацию и знакомится с ней под роспись.
5.5. Доводит до сведения мастера по ремонту оборудования информацию, полученную в ходе работы.
5.6. Оперативно взаимодействует с другими специалистами компании в целях повышения качества работы.
5.7. Исполняет должностные обязанности других специалистов компании в соответствии с распоряжением генерального директора компании.

VI. Заключительные положения

6.1. Сотрудник знакомится с должностной инструкцией под роспись при приеме на работу до подписания трудового договора.
6.2. Один экземпляр должностной инструкции находится у работодателя, другой — у сотрудника.
6.3. Сотрудник знакомится под роспись с изменениями в должностной инструкции, касающимися общих положений, должностных обязанностей, прав, ответственности и оформленными соответствующим распоряжением генерального директора компании.

С инструкцией ознакомлен:

подпись _______________________________ / Ф.И.О. _______________________________
дата «___» ____________ 202__ г.

Слесаря-ремонтника службы гсм

  1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1  Слесарь-ремонтник непосредственно подчиняется начальнику службы ГСМ. В отсутствие начальника службы ГСМ подчиняется дежурному авиационному технику по ГСМ.

1.2  В своей работе руководствуется приказами, указаниями и инструкциями начальника службы ГСМ и технического директора.

1.3  Слесарь-ремонтник принимается, перемещается и увольняется директором аэропорта по представлению начальника службы ГСМ.

  1. ОБЯЗАННОСТИ.

2.1  Знать и выполнять инструкции по технике безопасности при работе на складе ГСМ, по пожарной безопасности, инструкции по регламенту обслуживания оборудования и ремонту.

2.2  Являться на работу в спецодежде.

2.3  Хорошо знать технологическую схему трубопроводов, коммуникаций, устройство и правила эксплуатации оборудования склада ГСМ, раздаточных шлангов, колонок, контрольно-измерительных приборов.

2.4  При заступлении на смену проводить осмотр резервуаров, оборудования, трубопроводной обвязки (совместно с авиационным техником по ГСМ).

2.5  Производить ежедневное обслуживание и планово-предупредительный ремонт агрегатов, оборудования согласно графиков (совместно с авиационным техником по ГСМ).

2.6  При появлении неисправности оборудования или подтеков из трубопроводных коммуникаций принимать меры к их устранению своими силами, если это невозможно докладывать начальнику службы ГСМ.

2.7  Производить обновление окраски оборудования, агрегатов, трубопроводов.

2.8  Содержать в чистоте и порядке рабочее место , территорию склада, в зимнее время очищать от снега емкости, задвижки, проходы.

2.9  Следить за исправностью противопожарного оборудования, противопожарным состоянием склада ГСМ.

2.10 Соблюдать правила движения по аэродрому.

  1. ПРАВА.

3.1  Не приступать к работе на неисправном оборудовании.

3.2  По согласованию с начальником службы ГСМ и службы ССТ отстранять от работы неисправный спецтранспорт.

  1. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.

4.1  За бесперебойную работу оборудования трубопроводных коммуникаций.

4.2  За своевременное устранение неисправностей оборудования, подтеканий топлива.

4.3  За соблюдение правил движения по аэродрому.

4.4  За соблюдение правил техники безопасности, пожарной безопасности и промсанитарии.

4.5  За порядок на рабочем месте.

4.6  За неисполнение данной должностной инструкции.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Авиационного техника по ГСМ.

  1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1 Авиатехник по ГСМ в вопросах выполнения работ по лабораторному и аэродромному контролю качества авиаГСМ, по эксплуатации средств транспортировки, приема, слива, хранения, очистки, выдачи, заправки авиаГСМ ВС, в вопросах выполнении работ по зачистке резервуаров, емкостей ТЗ, АЦ и др., а также в вопросах внутреннего распорядка, технического обслуживания средств транспортировки приема, слива, хранения, очистки, выдачи и заправки и других положений должностной инструкции подчиняется начальнику службы ГСМ.

1.2 Авиатехник по ГСМ организует и осуществляет аэродромный контроль качества авиаГСМ.

1.3 В своей работе авиатехник руководствуется наставлением по службе ГСМ, приказами департамента ГА, начальника ГСМ, ГОСТами, нормами ТУ и т. п.

1.4 Авиатехник ГСМ является материально-ответственным лицом, должен уметь проводить учет наличия и расхода ГСМ и спецжидкостей, за которые он несет полную ответственность.

1.5 Авиатехник ГСМ назначается, увольняется и перемещается приказом директора предприятия по представлению начальника службы ГСМ.

  1. ОБЯЗАННОСТИ.

Авиатехник ГСМ обязан:

2.1 Знать физико-химические свойства ГСМ, применяемых на типах ВС, эксплуатируемых в аэропорту, и условия сохранения их качества.

2.2 Выполнять анализы авиатоплива в рамках аэродромного и входного контроля качества ГСМ, предусмотренные «Руководством по качеству службы ГСМ» и правильно вести соответствующую документацию контролю качества авиатоплива.

2.3 Выполнять все требования аэродромного и входного контроля качества авиа ГСМ при приеме, хранении и выдаче.

2.4 Следить за сроками проведения контрольных и полных анализов авиаГСМ, хранимых на складе, организовывать отбор проб и отправку их на проведение полного анализа в сертифицированную лабораторию ГСМ.

2.5 Готовить к работе приборы и оборудование, необходимое в производственном процессе и следить за их исправностью, производить ежедневный осмотр технологического оборудования склада ГСМ.

2.6 Обслуживать, поддерживать в исправном состоянии, ремонтировать (при участии слесаря-ремонтника службы ГСМ) стационарное оборудование склада ГСМ (трубопроводы, запорную арматуру, резервуары, фильтры, насосы, раздаточные рукава, наконечники нижней заправки, раздаточные пистолеты и т. п.).

2.7 Производить замену фильтроэлементов в фильтрах и фильтрах-сепараторах на пункте налива ТЗ склада ГСМ.

2.8 Контролировать содержание и поддерживать в исправном состоянии ТЗ и АЦ (подвижные средства заправки ВС и перевозки авиатоплива), обслуживать и ремонтировать (при участии слесаря – ремонтника) ГСМ технологическое оборудование задних отсеков спецтранспорта ГСМ (ремонт и замена наконечников нижней заправки и раздаточных пистолетов, производить испытания и замену по необходимости раздаточных рукавов, следить за исправностью и производить плановую замену в связи с поверкой манометров и счетчиков-литромеров, производить замену фильтроэлементов в фильтрах).

2.9 Принимать участие (входить в состав бригады) в работах по зачистке резервуаров и емкостей ТЗ и АЦ.  

2.10 Следить за соблюдением мер по сохранению качества и количества авиаГСМ при приеме, хранении и выдаче.

2.11 Обеспечивать качественную заправку ВС необходимыми ГСМ.

2.12 Принимать на склад топливо и спецжидкости, производить контроль за сливом авиатоплива на нефтебазе по качеству и количеству согласно сопроводительным документам.

2.13 Проводить проверку чистоты авиатоплива и слив отстоя из ТЗ, после чего авиатехник ГСМ допускает спецмашины к заправке ВС, о чем делает отметку в журнале проверки технического состояния заправочных средств (оборудование заднего отсека ТЗ и АЦ) и выписывает контрольный талон на авиатопливо с записью в журнале аэродромного контроля. При некачественном авиаГСМ, неисправности спецтранспорта (ТЗ и АЦ), контрольный талон изымается и принимаются меры к устранении недостатков.

2.14 Производить закачку ТЗ на складе ГСМ, соблюдая все технологические требования.

2.15 В конце смены производить замер уровня нефтепродуктов в резервуарах склада ГСМ, выводить остатки на конец смены (при условии что на техника возложена материальная ответственность).

2.16 Участвовать в инвентаризации на складе авиаГСМ, проводить ежемесячно снятие остатков ГСМ (при условии что на техника возложена материальная ответственность) и своевременно оформлять документы.

2.17 Следить за порядком, чистотой и противопожарным состоянием на складе ГСМ и в помещениях службы, своевременно принимать меры по ликвидации проливов ГСМ и уборке территории склада ГСМ.

2.18 Постоянно повышать свою квалификацию, содействовать повышению производительности труда, активно участвовать в мероприятиях службы ГСМ и аэропорта.

  1. ПРАВА.

3.1 Требовать от работников службы соблюдения правил техники безопасности и промсанитарии.

3.2 Представлять руководителю службы предложения о приеме, перемещении, наложении взыскания или поощрения работников службы.

3.3 Отстранять от заправки неисправные ТЗ.

3.4 Не отпускать ГСМ, спецжидкости и др. материалы, если не оформлены необходимые документы.

  1. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.

4.1 Надлежащее выполнение своих обязанностей согласно данной должностной инструкции.

4.2 Своевременное и качественное проведение анализов авиаГСМ по всем показателям, согласно «Руководства по качеству».

4.3 Достоверность и полнота результатов анализов авиаГСМ и СЖ.

4.4 Правильная эксплуатация технологического оборудования службы ГСМ.

4.5 Сохранность и расход авиаГСМ и спецжидкостей, находящихся на складе(договор о материальной ответственности за авиаГСМ).

4.6 Своевременный и правильный прием и отпуск авиаГСМ и спецжидкостей.

4.7 Правильность учета авиаГСМ и ведение учетно-расчетных операций.

4.8 Своевременность заправки самолетов и вертолетов, качество заправляемых авиаГСМ в ВС.

4.9 Исправность технологического оборудования склада ГСМ и спецтранспорта (задние отсеки ТЗ и АЦ); использование ТЗ по назначению.

4.10 Соблюдение правил пожарной безопасности, промсанитарии во всех помещениях службы и на складе.

4.11 Соблюдение правил техники безопасности.

4.12 Соблюдение действующего законодательства о труде.

ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

§

  1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1 Оператор заправочной станции (ОЗС) при заправке ВС подчиняется авиационному технику по ГСМ и бортмеханику из состава экипажа ВС.

1.2 В своей работе ОЗС руководствуется приказами, указаниями, инструкциями Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта, распоряжениями начальника службы ГСМ (а в отсутствие начальника службы ГСМ авиационному технику по ГСМ).

1.3 ОЗС назначается, перемещается и увольняется генеральным директором предприятия по представлению директора по общим вопросам.

  1. ОБЯЗАННОСТИ.

2.1 Знать и выполнять инструкции по заправке ВС.

2.2 Содержать в исправном состоянии заправочный инвентарь, уделяя особое внимание наличию и исправности чехлов на заправочных наконечниках, следить за наличием и исправностью чехлов на заправочных горловинах ТЗ. Следить за наличием и исправностью упорных колодок и трафаретов сорта заправляемого ГСМ.

2.3 Руководить подъездом, отъездом ТЗ к бортам ВС для заправки.

2.4 Следить за противопожарным состоянием мест сбора отстоя авиатоплива.

2.5 Без задержек производить заправку ВС, выполнять требования бортмеханика и авиационного техника по ГСМ по производству заправки, соблюдать требования инструкций по противопожарной безопасности и технике безопасности при верхней и нижней заправк ВС.

2.6 Знать и выполнять инструкции по охране труда при заправке ВС. Выполнять работы в спецодежде.

  1. ПРАВА.

3.1 По согласованию с начальником службы ГСМ (авиационным техником по ГСМ) отстранять от заправки ТЗ с неисправным технологическим и противопожарным оборудованием, с течью топлива, без упорных колодок и чехлов на наконечниках и горловинах ТЗ.

  1. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.

4.1 За своевременную и качественную заправку ВС.

4.2 За правильный подъезд и отъезд ТЗ к (от) ВС.

4.3 За чистоту и исправность заправочного инвентаря.

4.4 За исправность средств пожаротушения в местах слива отстоя авиатоплива.

4.5 За соблюдение правил охраны труда и техники безопасности, пожарной безопасности при заправке ВС.

4.6 За порядок на рабочем месте.

Должностная инструкция

Кладовщика службы ГСМ

  1. ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ.

1.1 Кладовщик непосредственно подчиняется начальнику службы ГСМ.

1.2 В своей работе руководствуется приказами, указаниями, инструкциями Федеральной Службы по надзору в сфере транспорта, распоряжениями начальника службы ГСМ.

1.3 Кладовщик принимается, перемещается и увольняется директором аэропорта по представлению начальника службы ГСМ.

2. ОБЯЗАННОСТИ.

2.1 Знать и выполнять инструкции по технике безопасности при работе на складе ГСМ, по пожарной безопасности, инструкции по обслуживанию оборудования, нормативные документы по учету- расходованию авиаГСМ.

2.2 Содержать в чистоте и порядке рабочее место, территорию склада, помогать в зимнее время в уборке от снега объекты склада ГСМ.

2.3 Принимать участие в закачке топливозаправщика на складе ГСМ.

2.4 Ежесменно проводить контроль за запасами ГСМ в резервуарах, ТЗ с записью в журналах, своевременно сообщать о наличии ГСМ начальнику службы ГСМ.

2.5 Контролировать прием ГСМ на склад ГСМ в автоцистернах и в бочкотаре.

2.6 Контролировать и учитывать выдачу ГСМ со склада ГСМ.

2.7 Участвовать в проведении ежемесячной инвентаризации ГСМ на складе, оформлять документацию по учету движения ГСМ.

3. ПРАВА.

3.1 Требовать от работников службы соблюдения правил ОТ и ТБ, промсанитарии.

3.2  Представлять начальнику ГСМ предложения о рациональной работе службы ГСМ.

3.3  Не отпускать и не принимать ГСМ и спецжидкости, если не оформлены соответствующие сопроводительные документы.

 4.ОТВЕТСТВЕННОСТЬ.

4.1 Надлежащее выполнение своих обязанностей.

4.2 Сохранность и расход ГСМ и спецжидкостей, находящихся на складе ГСМ.

4.3 Своевременный и правильный прием и отпуск авиатоплива и спецжидкостей.

4.4 Соблюдение правил ОТ и ПБ, промсанитарии.

4.5 Соблюдение действующего законодательства о труде.

Литература: НГСМ – РФ – 94.

Вопрос № 5. Планирование и организация ежегодной работы

Службы ГСМ.

Для более эффективной и полноценной работы службы ГСМ разрабатываются планы работы службы ГСМ на год.

Пример: Перечень оперативных планов службы ГСМ

Наименование плана Основное содержание Периодичность разработки плана
План развития службы ГСМ Строительство и реконструкция склада ГСМ, системы ЦЗС, отдельных зданий и сооружений; внедрение новых средств механизации и автоматизации производственных процессов; мероприятия по совершенствованию работы службы, охраны труда, пожарной безопасности. Один раз в 3 – 5 лет
План работы службы ГСМ Воспитательная работа, укрепление трудовой дисциплины;
Работа по повышению безопасности иррегулярности полетов;
Работа по экономии и рациональному использованию ГСМ;
Внедрение новой техники, автоматизации и механизации технологических процессов;
Эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт оборудования;
Подготовка кадров и повышение квалификации;
Охрана труда и пожарная безопасность.
Один раз в год (составляется в начале года на весь год, уточняется и дополняется каждый месяц)
План подготовки к сезонным периодам работы (ОЗП и ВЛП) Все пункты перечисленные в плане работы службы ГСМ выше применительно к конкретному сезону и учитывая специфику каждого сезона. Два раза в год (к ВЛП и ОЗП)
 

Наименование плана Основное содержание Периодичность разработки плана
План-график проведения поверок КИП и СИ В соответствии с «Перечнем подлежащих поверке рабочих средств измерений, применяемых в ГА». Один раз в год
План-график зачистки резервуаров и емкостей ТЗ Согласно «Инструкции по зачистке резервуаров от остатков нефтепродуктов». Один раз в год

Литература: НГСМ – РФ – 94.

§

Спецжидкостей, их физико-химические свойства и

Основные показатели качества.

Перечень ГСМ, применяемых на ВС ГА, определяется номенклатурой, основанием на включение в которую являются рекомендации организаций-разработчиков или заводов-изготовителей авиационной техники в соответствии с решением комиссий по испытаниям топлив, масел, смазок и спецжидкостей. К применению на ВС допускаются авиаГСМ, соответствующие техническим требованиям ГОСТов (ТУ) и прошедшие необходимую подготовку.

На каждом авиапредприятии в службе ГСМ разрабатывается своя номенклатура, исходя из перечня используемых в данном предприятии авиаГСМ для топливообеспечения воздушных перевозок.

Качество авиаГСМ – это совокупность их свойств, определяющая способность этих материалов удовлетворять установленным требованиям в соответствии с прямым назначением. В химмотологии все свойства авиаГСМ условно делятся на три группы: физико-химические, эксплуатационные и экологические.

Физико-химические свойства – это физические и химические свойства авиаГСМ, которые определяются различными методами анализа в лабораторных условиях. К ним относятся: плотность, вязкость, температура вспышки, теплота сгорания, показатель преломления, испаряемость, кислотность, температура начала кристаллизации и др.

Эксплуатационные свойства – это свойства авиаГСМ, которые проявляются при использовании их непосредственно в двигателях, механизмах и в системах ВС (топливной, масляной, гидравлической). К ним относятся: чистота (отсутствие в авиаГСМ свободной воды и механических примесей), детонационные, моющие, коррозионные, противоизносные свойства, склонность к нагаро-, лако- и осадкообразованию, содержание фактических смол и др.

Экологические свойства – это свойства авиаГСМ, которые проявляются при взаимодействии авиаГСМ или продуктов их сгорания с окружающей средой, к ним относятся: токсичность, пожаро- и взрывоопасность, стабильность при хранении и др.

Свойства авиаГСМ характеризуются так называемыми показателями качества, количественная оценка которых позволяет установить соответствие качества продуктов требованиям ГОСТа (ТУ), т. е. их кондиционность.

Номенклатура основных авиационных топлив, масел, смазок и спецжидкостей, применяемых на ВС.

Наименование продукта Марка продукта ГОСТ (ТУ)

БЕНЗИНЫ

Бензин авиационный Б – 70 ТУ 38.101913
Бензин авиационный Б – 91/115 (Avgas) ГОСТ 1012
Бензин авиационный Б – 92 ТУ 38.401 – 58 – 47
Бензин для промышленно-технических целей Нефрас – С50/170 ГОСТ 8505

АВИАКЕРОСИНЫ

Топливо для реактивных двигателей ТС–1, РТ, Т–1, Т–2, Jeta-A1 ГОСТ 10227

МАСЛА АВИАЦИОННЫЕ

Масло авиационное МС – 14 ГОСТ 21743
Масло авиационное МС – 20 ГОСТ 21743
Масло МК – 8П ГОСТ 6457
Масло авиационное МС – 8П ТУ 38.01163
Масло авиационное МН – 7,5У ТУ 38.011722
Маслосмесь (75% об МС – 8П, МС–8РК или МК – 8П 25% об МС – 20)  СМ – 4,5  
______
Масло синтетическое ВНИИНП – 50 – 1 – 4ф ГОСТ 13076
Масло синтетическое ВНИИНП – 50 – 1 – 4у ТУ 38.401590
Масло синтетическое Б – 3В ТУ 38.101295
Масло синтетическое ЛЗ – 240 ТУ 38.401579
Масло синтетическое ИПМ – 10 ОСТ 38.1011299
Масло шарнирное ВНИИНП – 25 ГОСТ 11122
Масло для гипоидных передач ТСгип ТУ 38.01260
Маслосмесь (50 % об МС – 8П, МС–8РК или МК – 8П 50 % об МС – 20)  СМ – 8  
______
Маслосмесь (67 % об ТСгип 33 % об АМГ – 10) СМ – 9 ______
 
Маслосмесь (25 % об МС – 8П, МС–8РК или МК – 8П 75 % об МС – 20)  СМ – 11,5  
______
 
Маслосмесь (50 % об ТСгип 50 % об АМГ – 10) 50/50 ______
Масло смазочное 138 – 08 ГОСТ 18375

РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ

Рабочая жидкость АМГ – 10 ГОСТ 6794
Рабочая жидкость НГЖ – 4, 4у ТУ 38.401891
Рабочая жидкость НГЖ – 5у ТУ 38.401 – 58 – 57

КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МАСЛА И ПРИСАДКИ

Масло консервационное К – 17 ГОСТ 10877
Масло рабочее консервационное МС – 8РК ТУ 38.1011181
Присадка АКОР – 1 ГОСТ 15171

ПЛАСТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ

Смазка пластическая ЦИАТИМ – 201 ГОСТ 6267
Смазка пластическая ЦИАТИМ – 203 ГОСТ 8773
Смазка пластическая ЦИАТИМ – 221 ГОСТ 9433
Смазка пластическая Пушечная (ПВК) ГОСТ 19537
Смазка тугоплавкая НК – 50 ТУ 38.01355
Смазка бензиноупорная БУ ГОСТ 7171
Смазка АМС – 3 ГОСТ 2712
Смазка ВНИИНП – 207 ГОСТ 19774
Смазка ОКБ – 122 – 7 ГОСТ 18179
Смазка «Эра»        (ВНИИНП – 286М) ТУ 38.101.950
Смазка «Сапфир»
ВНИИНП – 261)
ТУ 38.101.1051
Смазка «Атланта»
(ВНИИНП – 254)
ТУ 38.101.1048
Смазка ВНИИНП – 246 ГОСТ 18852
Смазка ВНИИНП – 282 ТУ 38.101274

ПРОЧИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Масло для форвакуумных насосов ВМ – 4 ГОСТ 23013
Масло часовое низкотемпературное МН – 60У ТУ 18 – 2/19
Масло приборное МП – 601 ТУ 38.101787

ПАСТЫ

Паста ВНИИНП – 225 ГОСТ 19782
Паста ВНИИНП – 232 ГОСТ 14068
Паста ПФМС – 4с ТУ 6 – 02 – 917

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

Жидкость противообледенительная «Арктика» и аналоги ТУ 6 – 02 – 955
Жидкость противообледенительная «Арктика – 200» ТУ 6 – 02 – 956
Этилцеллозольв технический Жидкость «И» ГОСТ 8313
Жидкость «И – М» «И – М» ТУ 6 – 10 – 1458
Спирт этиловый технический «А» ГОСТ 17299
Спирт этиловый синтетический Очищенный ГОСТ 11547
Спирт этиловый ректификованный технический Высший и 1 сорт ГОСТ 18300
Спирт этиловый (головная фракция) ——— ОСТ 18.121
Спирт этиловый ректификованный (из пищевого сырья) _______ ГОСТ 5962

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА

Концентрат специальной жидкости СТ – 2 ТУ 38.101318
Средство моющее техническое Вертолин – 74 ТУ 38.10960
Другие инструкции:  Приложение N 4. Примерный должностной регламент начальника Управления | ГАРАНТ

§

АвиаГСМ и спецжидкостей в лабораториях ГСМ авиапредприятий.

Наименование авиаГСМ

Показатели, определяемые при анализах

приемосдаточных контрольных полных
Топлива для реактивных двигателей § плотность при 20 С;
§ содержание механических примесей и воды.
§ плотность при 20 С;
§ фракционный состав;
§ содержание водорастворим. кислот;
§ содержание механических примесей и воды;
§ температура вспышки в закрытом тигле.
§ плотность при 20 С;
§ фракционный состав;
§ вязкость при 20 С;
§ кислотность;
§ температура вспышки в закрытом тигле;
§ температура начала кристаллизации;
§ содержание фактических смол;
§ содержание водорастворимых кислот;
§ содержание механических примесей и воды.
Авиационные бензины § плотность при 20 С;
§ цвет и прозрачность;
§ содержание механических примесей и воды;
§ плотность при 20 С;
§ цвет и прозрачность;
§ фракционный состав;
§ содержание водорастворимых кислот и щелочей;
§ содержание механических примесей и воды;
§ содержание фактических смол;
§ плотность при 20 С;
§ цвет и прозрачность;
§ содержание ТЭС (тетраэтилсвинец);
§ октановое число;
§ Фракционный состав;
§ содержание водорастворимых кислот и щелочей;
§ содержание фактических смол;
§ содержание механических примесей и воды.

                                                                                Продолжение таблицы

Наименование авиаГСМ

Показатели, определяемые при анализах

приемосдаточных контрольных полных
Авиационные масла и маслосмеси Для авиационных масел:
§ плотность при 20 С;
§ содержание механических примесей и воды;
Для маслосмесей анализ не проводится.
 
 
§ плотность при 20 С;
§ вязкость при 50 и 1000 С (в зависимости от марки масла);
§ содержание механических примесей и воды;
§ содержание водорастворимых кислот и щелочей;
§ температура вспышки (в зависимости от марки масла в открытом или в закрытом тигле).
 
 
 
§ плотность при 20 С;
§ вязкость при 50 и 1000 С (в зависимости от марки масла);
§ содержание водорастворимых кислот и щелочей;
§ температура вспышки (в зависимости от марки масла в открытом или в закрытом тигле);
§ содержание механических примесей и воды;
§ кислотное число;
§ коксуемость.
Пластичные смазки Не проводится Не проводится § внешний вид;
§ содержание воды;
§ содержание механических примесей;
§ температура каплепадения;
§ содержание свободных щелочей и органических кислот;
§ коллоидная стабильность (если предусмотрено ТУ).

                                                                                   Продолжение таблицы

Наименование авиаГСМ

Показатели, определяемые при анализах

приемосдаточных контрольных полных
Противоводокрист. жидкость «И – М» § плотность при 20 С;
§ внешний вид;
§ содержание воды;
§ показатель преломления;
§ содержание растворимых загрязнений.
§ плотность при 20 С;
§ внешний вид;
§ содержание воды;
§ показатель преломления;
§ содержание растворимых загрязнений.
§ плотность при 20 С;
§ внешний вид;
§ содержание воды;
§ показатель преломления;
§ содержание растворимых загрязнений.
 
Рабочие жидкости Не проводится Не проводится § плотность при 20 С;
§ внешний вид;
§ вязкость при 500 С;
§ температура вспышки в открытом тигле;
§ содержание механических примесей и воды;
§ кислотное чмсло.
Противообледенит. жидкости типа «Арктика» § плотность при 20 С;
§ внешний вид;
§ содержание механических примесей.
§ плотность при 20 С;
§ внешний вид;
§ содержание механических примесей.
§ плотность при 20 С;
§ внешний вид;
§ вязкость при 20 С;
§ содержание механических примесей;
§ реакция среды (pH).

Литература: НГСМ – 94, Руководство ДВ – 126.

Вопрос № 7. Контроль качества авиаГСМ и

Спецжидкостей.

Контроль качества авиаГСМ должен осуществляться на всех этапах движения авиаГСМ до выдачи на заправку ВС в соответствии с «Руководством по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации» (Приказ № ДВ – 126).

При подготовке авиаГСМ к выдаче в системы ВС Руководством устанавливаются следующие виды контроля качества: входной, приемный, складской и аэродромный.

Входной контроль производится при приемке на склад авиапредприятия каждой партии авиаГСМ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта. Он предназначен для:

§ установления соответствия поступающих транспортных средств и тары, а также количества находящегося в них продукта сопроводительной документации;

§ оценки чистоты поступивших наливных авиаГСМ.

По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта, которое заносится в порезервуарный журнал и/или журнал передачи смен.

Приемный контроль наливных авиаГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии. Приемный контроль предназначен для:

§ проверки марки продукта в данном резервуаре;

§ исключения возможности вовлечения в технологический процесс некондиционного авиаГСМ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на склад с другими, не допущенными для смешения видами или марками авиаГСМ или химическими веществами.

Приемный контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ согласно приведенной ниже таблице и установление уровня его чистоты.

По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта в резервуаре к выдаче. Решение принимается на основании сопоставления полученных величин контролируемых показателей с данными паспорта изготовителя (поставщика), требованиями ГОСТ (ТУ) и ДВ – 126.

Складской контроль производится через 6 месяцев хранения авиатоплив и авиамасел и через 3 месяца хранения ПВК жидкости в данном резервуаре.

Складской контроль предназначен для:

§ определения уровня изменения параметров качества хранящегося продукта;

§ подтверждения возможности при необходимости дальнейшего хранения или применения продукта.

Складской контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ согласно приведенной ниже таблице и уровня его чистоты. По результатам складского контроля принимается решение о пригодности к хранению или выдаче продукта из данного резервуара на заправку. Оно принимается на основании сопоставления полученных величин проверяемых показателей с данными анализа пригодности, требованиями ГОСТ и Руководства №ДВ – 126.

При удовлетворительных результатах складского контроля делается отметка на действующем анализе пригодности с указанием даты проведения анализа. Изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности.

Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара.

При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон по утвержденной форме. Он удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного авиаГСМ. Срок действия контрольного талона – до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии продукта.

По решению руководителя службы ГСМ в процессе хранения или перед вовлечением авиаГСМ в процесс их подготовки к применению при возникновении подозрений на возможность изменения их качества (несоблюдение условий хранения, ухудшение технических характеристик оборудования, несоблюдение регламентных сроков обслуживания или некачественного проведения этих работ) контроль качества может производиться досрочно. В этих случаях места отбора проб и перечень контролируемых показателей качества устанавливается службой ГСМ или по рекомендациям ГосНИИ ГА.

При обнаружении несоответствия качества авиаГСМ, поступивших на склад ГСМ, требованиям ГОСТ (ТУ) или скрытого дефекта качества, по заявке авиапредприятия производится арбитражный контроль.

Арбитражный контроль выполняет ГосНИИ ГА по определенному в каждом случае перечню показателей. По результатам контроля ГосНИИ ГА выдает арбитражный анализ с заключением о условиях применения продукта.

Контроль качества работавших авиаГСМ из систем ВС может проводиться лабораторией ГСМ авиапредприятия в рамках своей компетенции в объеме показателей, методами исследования и периодичностью, установленными нормативно-технической документацией на ВС. По результатам контроля выдается анализ с установленными при исследовании параметрами на представленную пробу.

Контроль качества авиаГСМ, осадков и отложений с агрегатов аварийных и отказавших ВС включает в себя проведение исследований стандартизованными методами и инструментальными методами аналитической химии и соотнесения полученных результатов с «банком сведений» по уровню качества конкретного продукта при его нормальной эксплуатации в системе ВС и при отказах.

По указанию комиссии, расследующей авиационное происшествие (инцидент), контроль объектов исследований с представлением Заказчику заключения с анализами проводит ГосНИИ ГА.

§

ВИДЫ КОНТРОЛЯ

ВХОДНОЙ

ПРИЕМНЫЙ

Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад
1 2 3 4 5 6 7 8

АВИАКЕРОСИНЫ

Массовой плотности. Чистоты в приемном резервуаре и средстве доставки.
Внешнего вида.
Сопроводительной документации.
Паспорта изготовителя (поставщика).
При поступлении и приеме каждой партии. Решение по результатам выполнения анализа и проверок. Массовой плотности.
Фракционного состава.
Вязкости. Кислотности.
Температуры вспышки в закрытом тигле.
Температуры начала кристаллизации. Содержание фактических смол.
Содержание водорастворимых кислот.
Чистоты в резервуаре.
Соответствие результатов анализа и папорта изготовителя (поставщика) и ГОСТ.
После окончания наполнения (приема).
После каждого дозалива продуктом другой партии.
Через 12 месяцев.
Заключение анализа пригодности к выдаче.

АВИАБЕНЗИНЫ

Массовой плотности. Чистоты в приемном резервуаре и средстве доставки.
Цвета и прозрачности.
Сопроводительной документации.
Паспорта изготовителя (поставщика).
При поступлении и приеме каждой партии. Решение по результатам выполнения анализа и проверок. Массовой плотности.
Содержание ТЭС.
Фракционного состава.
Содержание фактических смол.
Содержание ВКЩ.
Чистоты в резервуаре.
Цвета и прозрачности.
Соответствие результатов анализа и папорта изготовителя (поставщика) и ГОСТ (ТУ).
После окончания наполнения резервуара (окончания приема).
Через 12 месяцев.
Заключение анализа пригодности к выдаче.

ВИДЫ КОНТРОЛЯ

СКЛАДСКОЙ

АЭРОДРОМНЫЙ

Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад
9 10 11 12 13 14 15 16

АВИАКЕРОСИНЫ

Массовой плотности.
Фракционного состава.
Температура вспышки в закрытом тигле.
Содержание водорастворимых кислот.
Чистоты в резервуаре.
Соответствие результатов анализа ГОСТу на продукт и анализу пригодности.
Через 6 месяцев. Заключение в Журнале результатов анализа. Массовой плотности. Чистоты в расходном резервуаре, средствах очистки и заправки. В соответствии с руководством по подготовке авиаГСМ к выдаче на заправку. Наличие контрольного талона.

АВИАБЕНЗИНЫ

Массовой плотности.
Октановое число.
Фракционного состава.
Содержание фактических смол.
Содержание ВКЩ.
Чистоты в приемном резервуаре и средстве доставки.
Цвета и прозрачности.
Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика) и ГОСТ (ТУ).
Через 6 месяцев. Заключение в Журнале результатов анализа. Массовой плотности. Чистоты в расходном резервуаре, средствах очистки и заправки. В соответствии с руководством по подготовке авиаГСМ к выдаче на заправку. Наличие контрольного талона.

ВИДЫ КОНТРОЛЯ

ВХОДНОЙ

ПРИЕМНЫЙ

Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад
1 2 3 4 5 6 7 8

АВИА МАСЛА

Массовой плотности. Чистоты в приемном резервуаре и транспортном средстве. Сопроводительной документации. Паспорта изготовителя (поставщика). При поступлении и приеме каждой партии. Решение по результатам выполнения анализа и проверок. Массовой плотности.
Фракционного состава. Вязкости. Температуры вспышки в закрытом тигле.
Коксуемости.
Кислотного числа.
Содержания ВКЩ.
Чистоты в резервуаре.
Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика) или требованиям на маслосмесь.
После окончания приема (наполнения резервуара, приготовления маслосмеси).
После каждого дозалива продуктом другой партии. Через 12 месяцев.
Заключение анализа пригодности к выдаче.

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

Не проводится. Сопроводительной документации.
Паспорта изготовителя (поставщика).
При поступлении и приеме каждой партии. Решение по результатам выполнения анализа и проверок. Внешний вид. Содержание воды. Содержание мехпримесей.
Температура каплепадения. Содержание свободных щелочей и органических кислот.
Коллоидной стабильности (если предусмотрено ТУ).
Сохранности тары.
Гарантийного срока.
При нарушении герметичности тары. Паспорт изготовителя (поставщика).
Анализ пригодности к выдаче.

ПВК ЖИДКОСТИ

Массовой плотности. Внешнего вида.
Сопроводительной документации.
Паспорта изготовителя (поставщика).
Отсутствия остатков ПВКЖ в приемном трубопроводе.
При поступлении и приеме каждой партии. Решение по результатам выполнения анализа и проверок. Массовой плотности.
Содержание воды.
Показатель преломления. Содержание раст. загр. Кислотности (для ТГФ и ТГФ – М).
Внешнего вида.
Соответствие результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика).
После окончания наполнения резервуара (окончания приема).
После каждого дозалива продуктом другой партии. Через 6 месяцев.
Заключение анализа пригодности к выдаче.

ВИДЫ КОНТРОЛЯ

СКЛАДСКОЙ

АЭРОДРОМНЫЙ

Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад
9 10 11 12 13 14 15 16

АВИА МАСЛА

Массовой плотности.
Вязкости.
Температуры вспышки в открытом (закрытом) тигле.
Содержание ВКЩ.
Чистоты в резервуаре. Соответствие результатов анализа требованиям ТУ, ГОСТ или требованиям на маслосмесь.
Соответствия анализу пригодности.
Через 6 месяцев. При принятии решения о расходовании в промежутке между проведением приемного и складского контролей. Заключение анализа качества. Массовой плотности. Чистоты в расходном резервуаре (бойлере маслостанции), МЗ. В соответствии с руководством по подготовке авиаГСМ к выдаче на заправку. Наличие контрольного талона.

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

Не проводится. Сохранности тары.
Гарантийного срока.
1 раз в 10 дней. Решение по результатам выполнения проверок. Не проводится. Не проводится. Не проводится. Паспорт изготовителя (поставщика).

ПВК ЖИДКОСТИ

Массовой плотности.
Содержания воды.
Смешиваемость с водой.
Внешнего вида.
Соответствие результатов анализа ГОСТ (ТУ) на продукт и анализу пригодности к выдаче.
Через 3 месяца.
При принятии решения о начале расходования в промежутке между приемным и складским контролем.
Заключение анализа качества. Содержание воды.
Смешиваемость с водой.
Не проводится. После окончания наполнения резервуара (окончания приема).
После каждого дозалива продуктом другой партии.
Через 6 месяцев.
Решение по результатам анализа.

ВИДЫ КОНТРОЛЯ

ВХОДНОЙ

ПРИЕМНЫЙ

Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад
1 2 3 4 5 6 7 8

РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ

Не проводится. Сопроводительной документации.
Паспорта изготовителя (поставщика).
Сохранности тары.
При приеме каждой партии. Решение по результатам выполнения проверок. Массовой плотности.
Внешнего вида.
Вязкости при 50С.
Температуры вспышки в открытом тигле.
Содержания мехпримесей и воды.
Кислотного числа.
Сохранности тары.
Гарантийного срока.
При нарушении герметичности тары. Паспорт изготовителя (поставщика).
Заключение анализа пригодности к выдаче.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

Массовой плотности.
Внешнего вида.
Содержание мехпримесей.
Сопроводительной документации.
Паспорта изготовителя (поставщика).
При поступлении и приеме каждой партии. Решение по результатам выполнения анализа и проверок. Массовой плотности.
Вязкости при 20С (для «Арктика – 200»).
Реакции среды.
Содержания мехпримесей.
Соответствия результатов анализа и паспорта изготовителя (поставщика).
После окончания наполнения резервуара (приема).
Через 12 месяцев.
Заключение анализа пригодности к выдаче.

ВИДЫ КОНТРОЛЯ

СКЛАДСКОЙ

АЭРОДРОМНЫЙ

Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад Анализы Проверки Периодичность Основание для приема на склад
9 10 11 12 13 14 15 16

РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ

Не проводится. Сохранности тары.
Гарантийного срока хранения.
1 раз в 10 дней. Решение по результатам выполнения проверок. Не проводится. Не проводится. Не проводится. Паспорт изготовителя (поставщика).

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

Массовой плотности.
Внешнего вида.
Содержание мехпримесей. 1 раз в 6 месяцев. Решение по результатам выполнения анализа и проверок. Не проводится. Не проводится. Не проводится. Паспорт изготовителя (поставщика).
Анализа пригодности к выдаче.

Литература: НГСМ – 94, Руководство ДВ – 126.

§

Хранения проб авиаГСМ.

Пробы авиаГСМ из средств транспортировки, хранения, и заправки отбираются для установления соответствия качества авиаГСМ необходимым требованиям.

Пробы авиаГСМ из систем и агрегатов ВС, как правило, отбираются для определения уровня их чистоты и качества, полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию и подготовленности систем и агрегатов к эксплуатации.

Отбираемые пробы должны быть представительными. Представительность проб достигается:

§ отбором заданного количества авиаГСМ из определенной части его объема установленным способом в местах и с периодичностью, оговоренных Руководством № ДВ – 126;

§ отбором проб в специально подготовленную тару;

§ достоверностью и необходимым объемом прилагаемой к пробе документации;

§ соблюдением правил укупорки и доставки к месту исследований, хранения до и после исследования.

Ответственность за обеспечение представительности проб авиаГСМ в авиапредприятиях возлагается на лиц, участвующих в отборе проб.

Отбор проб из средств транспортировки, заправки и технологического оборудования складов ГСМ производится техническим составом службы ГСМ. Отбор проб авиаГСМ из систем и агрегатов ВС производится техническим составом ИАС с привлечением при необходимости инженерно-технического состава службы ГСМ.

Отбор проб авиаГСМ при их подготовке к выдаче производится в соответствии с требованиями ГОСТ 2517. Пробы подразделяются на точечные, объединенные и донные.

Точечная проба – проба, отираемая за один прием с установленного ГОСТ и Руководством № ДВ – 126 места отбора.

Объединенная проба – проба, составленная в результате смешения точечных проб в установленном ГОСТ соотношении объемов.

Донная проба – точечная проба, отобранная из нижней части емкости, отстойника средств заправки, фильтра, фильтра-сепаратора или нижнего крана слива отстоя (сифона) резервуара или трубопровода.

Контрольная проба – часть точечной или объединенной пробы, которую хранят на случай арбитражного анализа

При отборе проб авиаГСМ через сливное устройство (отстойники емкости ТЗ, сифоны, нижние краны резервуаров, отстойники средств очистки и водоотделения и т. п.) предварительно производится слив отстоя при полностью открытом сливном кране до появления однородного продукта, но не менее 0,5 дм3.

Для проверки уровня чистоты авиатоплив объем отбираемой пробы должен составлять 0,5…0,8 дм3.

Отбор проб авиаГСМ должен производиться в тару (посуду), подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем делается отметка в акте отбора проб.

Бутылки с пробами должны быть плотно закупорены пробками или винтовыми крышками с прокладками, материал которых не должен растворяться в авиаГСМ. При применении резиновых или корковых пробок для их обертки используется полиэтиленовая пленка. Горло бутылки следует обернуть полиэтиленовой или другой плотной пленкой и обвязать бечевкой, концы которой опускают в отверстие этикетки. Концы бечевки пломбируют или заливают сургучом и опечатывают. Допускается приклеивать этикетку к бутылке.

На этикетке должны быть указаны:

§ номер пробы по журналу учета отбора проб или журналу регистрации проб;

§ наименование, марка продукта;

§ номер резервуара, от какого количества отобрана проба, номер партии тары, цистерн, наименование судна, номер танка из которого отбиралась проба;

§ дата отбора пробы;

§ наименование ГОСТ (ТУ) на продукт;

§ фамилии и подписи лиц, отобравших и опечатавших пробу.

Отбор проб оформляется актом утвержденной формы и регистрируется в журнале.

Литература: Руководство ДВ – 126, Методические рекомендации по анализу качества ГСМ в ГА (часть 1).

Вопрос № 9. Отбор и оформление проб при авиационных происшествиях

И их предпосылках.

При направлении проб авиаГСМ, отобранных в связи с расследованием причин авиационного происшествия (инцидента) с ВС в акте в свободной форме должна быть изложена технология отбора проб с указанием какой объем отстоя сливался, когда производился отбор пробы из этого узла, точно указывается точка отбора пробы и состояние оборудования откуда она отбиралась, состояние окружающей среды, кем подготавливалась тара, какие точечные пробы отбирались для составления объединенной пробы. Если отбор производился в меньших, чем установлено Руководством № ДВ – 126 количествах, указывается причина этого, а также применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб.

Пробы направляются на исследование с сопроводительным письмом, в котором указывается цель проведения исследований. К нему прилагается акт отбора пробы.

Пробы авиаГСМ, направляемые на анализ, должны характеризовать все этапы их прохождения в авиапредприятии. Место отбора проб авиаГСМ, а также головная организация-исполнитель исследований, определяются комиссией, назначенной для расследования данного авиационного происшествия или инцидента. В случае, если комиссия по расследованию не назначалась, эти вопросы решаются руководителем авиапредприятия.

В работе комиссии при определении мест отбора проб авиаГСМ и в самом отборе обязательно участие специалиста службы ГСМ (инженера).

Отбор проб авиаГСМ из систем ВС производится авиационным техником в присутствии специалиста службы ГСМ (инженера), а из наземных систем топливообеспечения или емкости, в которых хранятся ГСМ – техником службы ГСМ.

Для сохранения и обработки информации в масштабе ВТ РФ и обеспечения проведения исследований в объеме, позволяющем выработать заключение о причинах АП или инцидента, Положением о расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами головной организацией-исполнителем исследования проб авиаГСМ, осадков и отложений рекомендован ГосНИИ ГА.

Целью анализов проб и образцов, отобранных из систем ВС, является идентификация марки авиаГСМ, определение уровня чистоты и соотнесение качества авиаГСМ, находящихся в системах, с установленными для конкретных видов авиаГСМ нормативами и качеством заправляемых авиаГСМ для определения полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию систем ВС.

Целью анализа проб авиаГСМ, отобранных из средств заправки, является идентификация марки продукта, установление соответствия их качества требованиям НТД на продукт и полноты выполнения технологии подготовки авиаГСМ к выдаче на заправку ВС.

Из топливной, гидравлической и масляной систем ВС пробы авиаГСМ и спецжидкостей отбираются через сливные краны (клапаны) баков и агрегатов в соответствии с технической документацией по их обслуживанию.

 При установлении причин АП или инцидентов с ВС из наземных средств заправки, использовавшихся для заправки этих ВС, также рекомендуется отбирать пробы для оценки полноты и уровня подготовки продуктов к заправке ВС:

§ авиатоплива из ННЗ или РП средств заправки в установившемся потоке;

§ авиамасла из бойлера или раздаточного крана МЗ;

§ рабочих жидкостей для гидросистем из раздаточной линии заправочного агрегата;

§ ПВК жидкости из расходного бачка или резервуара хранения.

Отбор проб авиаГСМ, осадков и отложений.

Во всех случаях пробы авиаГСМ должны быть отобраны в тару, подготовленную лабораторией ГСМ авиапредприятия, о чем имеется запись в форме банка акта отбора проб.

Пробы отбираются после слива отстоя для удаления загрязнений (мехпримесей и воды) из места отбора проб.

Объем отбираемых проб должен соответствовать требованиям Руководства № ДВ – 126. При технической невозможности отбора проб в этих количествах, в акте должны быть указаны причины, не позволившие их выполнить, фактические количества отобранных проб и особенность конкретной технологии отбора пробы.

Если остаток авиаГСМ в агрегате составляет не более 0,5 л, то он сливается полностью, о чем делается отметка в акте отбора.

При съеме фильтроэлементов ВС авиаГСМ из блока фильтров сливаются полностью и используются для исследования природы накопившихся в них загрязнений.

Для определения наличия и природы загрязнений в авиГСМ, находящихся в системах ВС, отбирается точечная проба без предварительного слива отстоя в количестве 0,5 дм3.

При составлении объединенной пробы для исследования качества авиаГСМ из баков систем ВС отбираются не точечные пробы, а производится слив авиаГСМ в количествах, установленных руководством № ДВ – 126 в общую тару или, при ее отсутствии, в мелкую тару (отдельные бутылки), на этикетках которых делаются отметки 1, 2, 3 порции.

В экстремальных ситуациях до прибытия квалифицированного персонала на место происшествия при наличии течи из систем авиаГСМ должен быть обеспечен сбор вытекающих продуктов в тех количествах, в которых это возможно. При этом, по возможности, первой порцией авиаГСМ следует ополоснуть тару, в которую будет отбираться продукт. Отбор проб от собранного продукта и формирование набора проб производится в установленном порядке комиссией по расследованию.

Фильтры из топливных, масляных и гидравлических систем, на которых обнаружены осадки и отложения, до проведения исследований не подвергаются промывке, а направляются на исследование. Для защиты от дальнейшего дополнительного загрязнения, во избежание испарения легколетучих компонентов загрязнений фильтроэлементы упаковываются в герметичную тару (полиэтиленовые мешки), которая должна быть опечатана.

При отборе проб смазки следует избегать термического и механического воздействия во избежание изменения ее свойств.

Отбор проб осадков, отложений, смазки с поверхности деталей агрегатов должен производиться любым инструментом, который не нарушает целостность поверхности детали и не взаимодействует с компонентами отложений и авиаГСМ. Если есть возможность, направляют на исследование деталь целиком, упаковав и опечатав.

Отбор проб оформляется актом, который находится в делах комиссии по расследованию. Копия акта направляется в организацию, проводящую исследование.

На таре (бутылках) с пробами авиаГСМ наклеиваются этикетки с указанием:

§ наименования авиаГСМ, его вида (марки);

§ типа и номера ВС, номера двигателя или агрегата, из которого отобрана проба авиаГСМ;

§ даты отбора пробы, фамилии и подписи лиц, отбиравших пробы.

Пробы авиаГСМ, а также фильтры и другие детали направляются на исследование с сопроводительным письмом и техническим актом комиссии по расследованию. В этих документах указываются цель и рекомендательный объем анализов (испытаний), подробная характеристика объекта, наработки агрегатов, последние регламентные работы и сроки их проведения. В сопроводительной технической документации при необходимости указываются также: аэропорты последних 5 – 7 заправок, марки топлива и масла, наработка авиаГСМ, марка и процентное содержание ПВК жидкости в авиакеросине, а также прикладываются копии документации на качество авиаГСМ, выдаваемых на заправку.

Другие инструкции:  Инструкция по охране труда для кладовщика склада сырья

Отмечаются особые условия отбора проб: негерметичность баков, агрегатов, атмосферные условия (дождь, снег, пыль и т. п.), применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб, их состояние и др.

Литература: Руководство ДВ – 126.

§

На предприятиях ГА прием, хранение, подготовка и выдача кондиционных авиаГСМ для заправки ВС возлагаются на службу ГСМ, а эксплуатация и сохранность их качества в системах и агрегатах ВС – на ИАС и летную службу. Контроль качества авиаГСМ должен осуществляться на всех этапах движения авиаГСМ до выдачи на заправку ВС в соответствии с «Руководством по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации».

Лабораторный контроль качества авиаГСМ проводится для оценки качества авиаГСМ поступающих на склад ГСМ; наблюдения за изменением их качества в процессе хранения на складе; и определения качества авиаГСМ, подготовленных к выдаче на заправку ВС или другому потребителю, и состоит из следующих видов: входного, приемного, складского.

Лабораторные анализы проводятся в специализированных лабораториях авиапредприятий.

Организация лабораторного контроля качества авиаГСМ и перечень контролируемых физико-химических показателей на предприятиях ГА определена в Руководстве № ДВ – 126 и в других нормативных документах.

Структурная схема лабораторного контроля качества в службе ГСМ    ОАО «Аэропорт».

Входной контроль производится при приеме на склад партий авиаГСМ и спецжидкостей, поступающих от изготовителей (поставщиков). Цель входного контроля – идентификация продукта по ассортименту и качеству, оговоренным договорами с поставщиками и авиакомпаниями. Входной контроль производится начальником службы ГСМ или авиационным техником по ГСМ путем анализа сопроводительной документации (наличие, полнота и правильность оформления паспортов с указанием срока действия сертификатов) и оценки следующих параметров (плотность, цвет, наличие воды и механических примесей в продуктах, поступивших в наливной таре, проверка герметичности и целостности тары или упаковки продуктов, поступивших в мелко фасованной таре). ПВК жидкости завозятся в спецтаре (бочках), имеющей внутреннее стальное покрытие (наличие цинкового, медного и алюминиевого покрытия – недопустимо для перевозки и хранения ПВК жидкостей).

При положительных результатах входного контроля принимается решение о приеме продукта.

В сомнительных случаях в обязательном порядке выделяется отдельная емкость (резервуар) для изоляции продукта до выяснения всех обстоятельств.

Результаты входного контроля и решение о порядке приема продукта вносятся контрольно-регистрационную документацию (журналы приема ж/д цистерн).

Сопроводительная документация хранится в службе ГСМ и является основанием для вовлечения продукта в процесс подготовки к выдаче и в дальнейшем основанием для выдачи «анализа пригодности» авиаГСМ к выдаче на заправку ВС.

Входной контроль производится при приемке на склад авиапредприятия каждой партии авиаГСМ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта. Он предназначен для:

§ установления соответствия поступающих транспортных средств и тары, а также количества находящегося в них продукта сопроводительной документации;

§ оценки чистоты поступивших наливных авиаГСМ.

По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта, которое заносится в порезервуарный журнал и/или журнал передачи смен.

Приемный контроль производится после приема продукта в емкости склада ГСМ аэропорта, а также после внутрискладских перекачек с целью подтверждения качества, марки продукта и возможности вовлечения его в операции по подготовке к выдаче на заправку.

Приемный контроль производится по показателям, указанным в Руководстве № ДВ – 126 и подтверждает, что параметры качества авиаГСМ не выходят за пределы значений, регламентированных ГОСТами и ТУ. Приемный контроль производится сертифицированной контрольной лабораторией.

Результаты анализа физико-химических показателей качества авиаГСМ считаются удовлетворительными, если их величины не превышают предельно-допустимых значений, установленных НТД на продукт.

При удовлетворительных результатах анализа качества авиаГСМ в объеме приемного контроля лаборатория ГСМ авиапредприятия выдает анализ пригодности к выдаче.

Приемный контрольналивных авиаГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии. Приемный контроль предназначен для:

§ проверки марки продукта в данном резервуаре;

§ исключения возможности вовлечения в технологический процесс некондиционного авиаГСМ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на склад с другими, не допущенными для смешения видами или марками авиаГСМ или химическими веществами.

Приемный контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ согласно приведенной ниже таблице и установление уровня его чистоты.

По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта в резервуаре к выдаче. Решение принимается на основании сопоставления полученных величин контролируемых показателей с данными паспорта изготовителя (поставщика), требованиями ГОСТ (ТУ) и ДВ – 126.

Складской контроль производится с периодичностью и в объеме, установленными Руководством № ДВ – 126, с целью определения степени изменения параметров хранящихся продуктов, подтверждения возможности дальнейшего хранения и учета сроков хранения авиаГСМ.

Складской контроль производится через 6 месяцев хранения авиатоплив и авиамасел и через 3 месяца хранения ПВК жидкости в данном резервуаре.

Складской контроль предназначен для:

§ определения уровня изменения параметров качества хранящегося продукта;

§ подтверждения возможности при необходимости дальнейшего хранения или применения продукта.

Складской контроль включает определение физико-химических показателей авиаГСМ согласно приведенной ниже таблице и уровня его чистоты. По результатам складского контроля принимается решение о пригодности к хранению или выдаче продукта из данного резервуара на заправку. Оно принимается на основании сопоставления полученных величин проверяемых показателей с данными анализа пригодности, требованиями ГОСТ и Руководства №ДВ – 126.

При удовлетворительных результатах складского контроля делается отметка на действующем анализе пригодности с указанием даты проведения анализа. Изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности.

§

Методы анализа авиационных топлив:

§ Метод определения плотности авиационных топлив по ГОСТ 3900 – 85.

Плотность – это масса вещества, заключенная в единице объема. Единица измерения плотности – килограмм на метр кубический или грамм на метр кубический. Плотность авиационных топлив измеряется ареометром для нефти.

§ Метод определения фракционного состава авиационных топлив по ГОСТ 2177 – 82.

Авиационные топлива – это смесь большого числа индивидуальных углеводородов (до 1000), каждый из которых имеет свою температуру кипения. Принято определять температуры появления первой капли конденсата – температура начала перегонки, перегонки 10, 50, 90 и 98 % объема топлива.

§ Метод определения кинематической вязкости топлив по ГОСТ 33 – 82.

Вязкостью или внутренним трением называют свойство жидкости или газа оказывать сопротивление взаимному перемещению частиц под воздействием внешних сил. Вязкость топлив определяется при помощи капиллярных вискозиметров при температуре 20 С.

§ Метод определения кислотности топлив по ГОСТ 5985 – 79.

Метод заключается в том, что к определенному количеству топлива постепенно добавляют раствор едкого калия известной концентрации до тех пор, пока все кислоты не будут нейтрализованы.

§ Метод определения кислотности топлив потенциометрическим титрованием по ГОСТ 11362 – 76.

Данный метод заключается в потенциометрическом титровании топлива, растворенного в неводном растворителе раствором гидроокиси калия или соляной кислоты. Титрование ведут до скачка потенциала.

§ Метод определения содержания фактических смол в авиационных топливах по ГОСТ 8489 – 85 (по Бударову).

Фактические смолы, содержащиеся в авиационном топливе, представляют собой сложные продукты окисления, полимеризации и конденсации углеводородов. Определение содержания фактических смол проводится по ГОСТ 1567 – 83 и   8489 – 85. Определение содержания фактических смол в авиационных топливах по ГОСТ 1567 – 83 является арбитражным. Суть метода заключается в выпаривании при высокой температуре отмеренного количества авиационного топлива в струе воздуха или водяного пара и определении содержания фактических смол, оставшихся в стакане, весовым методом.

§ Методы определения содержания механических примесей и воды в авиационных топливах. Визуальный метод.

Этот метод позволяет определить наличие или отсутствие свободной или эмульсионной воды, а также механических примесей при размерах частиц загрязнений или капель воды более 15 – 20 мкм.

§ Метод определения содержания механических примесей в авиационных топливах по ГОСТ 10577 – 78.

Сущность данного метода заключается в определении массы механических примесей, задерживаемых мембранными фильтрами, при фильтровании через них пробы авиационного топлива.

§ Метод определения содержания суммы водорастворимых щелочных соединений в топливах.

Сущность данного метода заключается в извлечении водорастворимых щелочных соединений из топлив водой или водным раствором спирта и определении реакции среды с помощью индикатора.

§ Метод определения содержания водорастворимых кислот и щелочей в авиационных топливах по ГОСТ 6307 – 75.

Авиационное топливо не содержит водорастворимых кислот и щелочей, если его реакция среды находится в пределах 6 – 8 рН. Сущность данного метода заключается в извлечении водорастворимых кислот и щелочей из авиационных топлив водой или водным раствором спирта и в определении реакции среды (рН) водной вытяжки рН-метром или с помощью индикатора.

§ Метод определения температуры вспышки топлив в закрытом тигле по ГОСТ 6356 – 75.

Сущность метода заключается в определении самой низкой температуры, при которой в условиях испытания над поверхностью горючего вещества образуется смесь паров и газов с воздухом, способная давать вспышку в воздухе от источника зажигания, но скорость образования которой еще недостаточна для последующего горения.

§ Определение температуры начала кристаллизации топлив по           ГОСТ 5066 – 56.

Температурой начала кристаллизации (Тн.к.) принято называть температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы. Этот показатель в значительной мере условен, так как топливо состоит из смеси углеводородов, кристаллизующихся при различной температуре. Топлива могут переохлаждаться, поэтому температура начала их кристаллизации определяется в строго регламентированных условиях (объем пробы топлива, конструкция охлаждающего сосуда, скорость охлаждения, скорость перемешивания и способ обнаружения появления первых кристаллов).

§

§ Визуальный метод определения внешнего вида ПВК жидкостей.

Сущность данного метода сводится к визуальной оценке цвета и установлению наличия или отсутствия в исследуемых ПВК жидкостях механических примесей при их рассмотрении в проходящем свете.

§ Метод определения плотности ПВК жидкостей по ГОСТ 18995.1 – 73.

В технических требованиях на ПВК жидкости предписывается измерение плотности по ГОСТ 18995.1 – 73 ареометрами АНТ – 1 или АН, изготавливаемыми по   ГОСТ 18481 – 81 Е.

§ Метод определения содержания воды в ПВК жидкостях по ГОСТ 14870 – 77 (метод Фишера).

Содержание воды в ПВК жидкостях является важным показателем, поскольку при его увеличении эффективность ПВК жидкостей снижается. Сущность метода заключается в титровании реактивом Фишера ПВК жидкости до окрашивания ее в характерный красновато-коричневый цвет йода. Реактив Фишера представляет собой раствор йода и сернистого ангидрида в метаноле и пиридине.

§ Метод определения показателя преломления ПВК жидкостей по      ГОСТ 18995.2 – 73.

Для определения показателя преломления применяются рефрактометры – оптические приборы, предназначенные для определения показателя преломления жидкостей путем измерения угла полного внутреннего отражения светового потока на границе между полированной поверхностью стеклянной призмы и слоем жидкости.

§ Метод определения содержания растворимых загрязнений в ПВК жидкостях.

Определение содержания растворимых загрязнений в ПВК жидкостях проводится по двум показателям: «смешиваемость с водой» и «растворимость в топливе».

§ Методы определения кислотности ПВК жидкостей.

Кислотность жидкости «И – М» стандартом не нормируется.

Рефрактометрический метод определения содержания ПВК жидкостей в топливах. Данный метод основан на экстракции ПВК жидкостей из топлива с последующим измерением показателя преломления водной вытяжки при температуре 20С по ГОСТ 18995.2 – 73.

Методы определения качества противообледенительных жидкостей типа «Арктика».

§ Определение внешнего вида ПОЖ «Арктика» и содержания в них механических примесей.

Сущность метода заключается в сравнении цвета испытуемых жидкостей с цветом эталонного раствора. В соответствии с техническими условиями ПОЖ «Арктика» должна быть прозрачной, бесцветной или слабо-желтой окраски. Оценку мутности производят сравнением испытуемой жидкости с эталонным раствором, содержащим хлористый барий, с добавлением 0,01 Н раствора серной кислоты.

§ Метод определения плотности ПОЖ «Арктика».

Плотность противообледенительных жидкостей определяется по ГОСТ 3900 – 47, так же, как и плотность топлива. Отличие состоит в том, что для испытания необходимо использовать денсиметр по ГОСТ 18481 – 81 Е с ценой деления 0,001 г/см3. Причем, если температура жидкостей при определении плотности отличается от 20С, то для приведения плотности к этой температуре следует вводить температурные поправки.

§ Метод определения кинематической вязкости ПОЖ «Арктика».

Определение кинематической вязкости ПОЖ «Арктика» производится по методике определения кинематической вязкости авиационных масел по ГОСТ 33 – 82 при температуре 20С с помощью вискозиметра ВПЖТ-2 или ВПЖ-2 по ГОСТ 10028 – 67.

§ Метод определения реакции среды (рН) ПОЖ «Арктика».

Реакция среды (рН) определяется при полном анализе противообледенительных жидкостей. Его величина служит индикатором среды.

Литература: Руководство ДВ – 126, НГСМ – 94, Сертификационные документы службы ГСМ ОАО «Аэропорт», Методические рекомендации по анализу качества ГСМ в Гражданской авиации (часть 2).

Вопрос № 11. Методы, периодичность и места

Проведения аэродромного контроля качества авиаГСМ.

Задачей аэродромного контроля авиаГСМ является обеспечение выдачи на заправку ВС авиаГСМ требуемых марок, с определенным уровнем эксплуатационной чистоты (содержание механических примесей и воды).

Аэродромный контроль качества авиаГСМ включает в себя комплекс мероприятий по сливу отстоя, проверке технического состояния средств хранения, заправке, фильтрации и документальному оформлению операций. Он начинается с проверки эксплуатационной чистоты авиаГСМ, находящихся в расходных резервуарах склада ГСМ, и заканчивается у ВС проверкой чистоты авиаГСМ после слива отстоя из установленных точек средств заправки.

Аэродромный контроль качества авиаГСМ на различных этапах их движения производится техническим составом, обслуживающим соответствующее технологическое оборудование службы.

По технологии работы, аэродромный контроль качества авиаГСМ включает в себя следующие этапы:

§ проверка наличия паспорта качества на топливо в расходном резервуаре;

§ проверка технической подготовленности технологического оборудования к выдаче топлива;

§ слив отстоя из расходного резервуара;

§ принятие решения о выдаче топлива из расходного резервуара;

§ проверка технического состояния топливозаправщика;

§ слив отстоя топлива из отстойников фильтров топливозаправщика;

§ принятие решения о выдаче топлива из топливозаправщика на заправку ВС;

§ оформление контрольного талона на заправку (право подписи контрольного талона принадлежит авиатехнику по ГСМ);

§ слив отстоя топлива из отстойника топливозаправщика по требованию экипажа;

§ контроль перепада давления на фильтрах топливозаправщика при заправке ВС;

На складе ГСМ в расходном резервуаре уровень чистоты проверяется перед началом расходования и не реже 1 раза в смену. Проверяется наличие подтоварной воды с помощью водочувствительной пасты и визуально; с помощью ИКТ для авиатоплив проводится контроль донных проб, отбираемых после слива отстоя из нижнего крана резервуара или нижнего уровня резервуара.

При удовлетворительных результатах в порезервуарном журнале производится запись «Результаты контроля уровня чистоты удовлетворительные. Выдачу разрешаю».

При неудовлетворительных результатах контроля выдача продукта из резервуара не разрешается.

Проверка уровня чистоты из средств очистки и водоотделения пункта налива производится не реже 1 раза в смену путем визуального контроля проб, отбираемых из отстойников, после слива отстоя. В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха слив отстоя из фильтров-сепараторов производится не реже 3 раз в смену.

Уровень чистоты продукта в средствах очистки, установленных на ТЗ проверяется 1 раз в смену визуальным контролем проб, отбираемых из отстойников фильтров.

Контроль чистоты продукта в ТЗ производится по прибытию на склад ГСМ перед наполнением и через 15 минут после наполнения. До наполнения производится визуальный контроль, после наполнения – визуальный и ИКТ.

При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон по определенной форме, утвержденной в авиапредприятии. Он удостоверяет, что через данной заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного авиаГСМ. Срок действия контрольного талона – до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии продукта. Для авиакеросина в контрольном талоне указывается его температура начала кристаллизации.

При неудовлетворительных результатах проверки чистоты из средств фильтрации и водоотделения (или ТЗ) выдача продукта через пункт налива не разрешается (ТЗ от выдачи отстраняются). Принимаются меры по выявлению причин загрязнения (обводнения) продукта и их устранению.

Оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ производится специалистами службы ГСМ в соответствии с «Регламентом технического обслуживания сооружений и технологического оборудования объектов авиатопливообеспечения».

Оценка работоспособности средств фильтрации и водоотделения пункта налива производится не реже 1 раза в смену путем контроля величины перепада давления на них при наполнении ТЗ.

Перепад давления на средствах не должен превышать на номинальном режиме предельно-допустимой величины, установленной НТД на них. Замеренная величина перепада давления заносится в Журнал замера перепада давления.

Пробы для проверки содержания в авиакеросине ПВК жидкости отбираются не менее 1 раза в смену из отстойника цистерны ТЗ.

На стоянке спецтранспорта производится:

§ проверка наличия и правильности оформления контрольного талона;

§ проверка состояния подвижных средств заправки;

§ контроль уровня чистоты продукта.

Проверка состояния подвижных средств заправки производится перед началом каждой смены совместно специалистами служб ГСМ и ССТ в соответствии с «Регламентом ТО» и «Технологическими картами».

Результаты проверки заносятся в журнал контроля состояния спецтранспорта, с указанием номеров машин и обнаруженных дефектов. При удовлетворительных результатах проверки в журнале делается отметка о допуске спецмашины к заправке.

Контроль уровня чистоты в ТЗ производится:

— по прибытию заправочного средства на стоянку спецтранспорта в пробе, отобранной из отстойника цистерны после слива отстоя (визуально). При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка «Выдачу на заправку разрешаю»;

— не менее 1 раза в смену при резком изменении температуры и влажности воздуха в аэропорту в пробе из отстойника цистерны (визуально и ИКТ) с отметкой в контрольном талоне (при удовлетворительных результатах).

На летном поле производится контроль чистоты продукта:

§ в заправочных и гидрантных колонках ЦЗС;

§ в средствах заправки.

Контроль чистоты продукта в средствах заправки (визуальный) производится в пробах, отбираемых по требованию экипажа из отстойников ТЗ или наконечника ННЗ ЗА.

Пригодность к применению выдаваемого на заправку продукта подтверждается контрольным талоном.

Литература: Руководство ДВ – 126, НГСМ – 94, Сертификационные документы службы ГСМ ОАО «Аэропорт».

§

Проверка уровня чистоты авиатоплив, подготавливаемых к выдаче на заправку ВС, производится с помощью приспособления ПОЗ – Т, использующего индикатор качества топлива (ИКТ).

Определение (индикация) эмульсионной воды и механических примесей в авиационных топливах основано на изменении цвета индикатора ИКТ при пропускании через него с помощью приспособления ПОЗ – Т пробы продукта. ИКТ реагирует на присутствие эмульсионной воды в пределах 0,001 – 0,003 % масс. И механических примесей в пределах 0,0002 – 0,0003 % масс. Что соответствует принятым в ВТ нормам чистоты авиатоплива.

Индикатор ИКТ вставляется белой стороной к подвижной части зажима приспособления ПОЗ – Т. Производится засасывание авиатоплива из емкости с пробой (банки, пробоотборника) в течение 7 – 10 с приспособлением ПОЗ – Т. Делается выдержка в течение 3 – 5 с. Во избежание подсоса воздуха зажим в процессе засасывания должен быть полностью погружен в топливо.

По окончании засасывания авиатоплива и выдержки ИКТ извлекается из зажима, раскрывается и рассматривается на белом фоне карточки с контрольными отпечатками.

Результат определения считается удовлетворительным при наличии на желтом слое индикатора не более двух голубых пятен (индикация эмульсионной воды) и на белом слое трех светло-коричневых пятен, интенсивность окраски которых светлее соответствующего (верхнего) контрольного отпечатка (индикация механических примесей).

Если при определении уровня чистоты авиатоплива с ПВК жидкостями на желтом слое ИКТ появилось три голубых пятна, то проверяется уровень обводненности авиатоплива без ПВК жидкости, содержание воды в ПВК жидкости и содержание ПВК жидкости в авиатопливе. При удовлетворительных результатах всех анализов авиатопливо допускается к выдаче на заправку ВС.

Пользоваться ИКТ для определения уровня чистоты авиатоплив из систем ВС ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Проверка работоспособности ПОЗ – Т.

Проверка работоспособности ПОЗ – Т производится не реже 1 раза в 6 месяцев лабораторией ГСМ и оформляется актом.

    1. ПРОВЕРЯЕМЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

1.1 Объем всасываемого топлива.

1.2 Зазор между основанием и крышкой датчика в открытом положении.

1.3 Равномерность прилегания крышки датчика к основанию.

1.4 Герметичность узла крепления датчика к цилиндру.

1.5 Герметичность узла крепления поршня к штоку.

1.6 Соосность отверстий в подвижной крышке и неподвижных частях датчика.

1.7 Прохождение топлива через калиброванные отверстия в неподвижной части датчика.

2. МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

2.1 Проверка объема всасываемого топлива производится в следующем порядке:

2.1.1 Вставить ИКТ в зажим ПОЗ – Т;

2.1.2 Произвести всасывание топлива выдвижением штока до упора;

2.1.3 Извлечь ИКТ из датчика;

2.1.4 Слить топливо из цилиндра ПОЗ – Т в мерный цилиндр емкостью 100 см3;

2.1.5 Произвести замер объема. Объем должен составлять 50 ± 2 см3.

2.2 В случае если объем всасываемого топлива не соответствует указанной величине, необходимо установить требуемый объем регулировкой хода поршня следующим образом:

2.2.1 Выдвинуть шток до упора;

2.2.2 Отвинтить контровочный винт;

2.2.3 Переместить регулировочную гайку (если объем меньше 50 см3, вывернуть гайку; если больше – завернуть);

2.2.4 Установить на место контровочный винт;

2.2.5 Повторить проверку объема в соответствии с пунктами 2.1.1 – 2.1.5.

2.3 Величина зазора между основанием и крышкой датчика в открытом положении должна быть достаточной для свободной вставки ИКТ в датчик ПОЗ – Т (не менее 1 мм). Проверка осуществляется с помощью щупа толщиной 1 мм.

2.4 Равномерность прилегания крышки датчика к основанию производится с помощью зажатия полоски натуральной чертежной кальки шириной 5 мм, в четырех участках поверхности прилегания (по углам площади прилегания).

2.5 Герметичность узла крепления датчика к цилиндру проверяется в следующем порядке:

2.5.1 Шток поршня вытягивается до упора;

2.5.2 В зажим датчика вставляется непроницаемая перегородка толщиной до 0,3 мм (бензостойкая резина, полиэтиленовая пленка);

2.5.3 Узел крепления погружается на 1…2 см в емкость с авиатопливом;

2.5.4 При обратном ходе поршня визуально проверяется отсутствие пузырьков воздуха от проверяемого узла.

2.6 Герметичность узла крепления поршня к штоку проверяется при определении объема всасываемого топлива. При негерметичном узле не обеспечивается необходимый объем всасываемого топлива. Для уплотнения узла необходимо подтянуть гайку на штоке, сжимающую детали поршня. Испытание повторить.

2.7 Соосность отверстий в подвижной и неподвижной частях датчика проверяются визуально. Датчик перед осмотром смочить авиатопливом для лучшей прозрачности материала датчика.

2.8 Прохождение через калиброванные отверстия проверяется прокачиванием через ИКТ загрязненного авиатоплива, оставляющего на ИКТ темные отпечатки. Для загрязнения топлива рекомендуется применять осадок, слитый с использованного фильтроэлемента фильтра топливозаправщика.

Появление на ИКТ трех темных пятен свидетельствует об удовлетворительной проходимости калиброванных отверстий.

Появление на ИКТ двух или одного темного пятна свидетельствует о засорении калиброванных отверстий.

В этом случае подвижная часть датчика отделяется от рычага, калиброванные отверстия прочищаются синтетической леской диаметром 0,5 – 0,6 мм.

ВНИМАНИЕ! Запрещается прочищать отверстия металлической проволокой или иглами.

Испытание повторяется.

§

Прием ГСМ, прибывших от поставщика любым видом транспорта, осуществляется комиссией, назначаемой руководителем авиапредприятия.

До поступления продукта на склад ГСМ производится:

§ проверка исправности технологического оборудования резервуаров, предназначенных для приема авиаГСМ;

§ определение наличия подтоварной воды, слив ее, отбор проб и контроль чистоты остатка авиаГСМ в резервуарах предназначенных к приему;

§ подготовка отдельного резервуара на случай поступления авиаГСМ без паспорта, в неисправных транспортных средствах, в емкостях без пломб или загрязненного авиаГСМ;

§ замер количества остатка авиаГСМ в резервуарах, предназначенных для приема;

§ проверка качества и марки остатка авиаГСМ по паспорту изготовителя (поставщика) и заключению анализа пригодности к выдаче;

§ слив отстоя из сливных кранов отстойников фильтров ФГН – 120;

§ подготовка инвентаря и посуды для отбора проб и проведения анализов и проверок.

При входном контроле проверяется:

§ состояние ж/д цистерн, наличие и исправность пломб на цистернах, а также чистота нижних сливных приборов;

§ наличие паспортов на прибывшие авиаГСМ и соответствие фактических значений показателей в паспорте требованиям ГОСТ (ТУ);

§ соответствие номеров ж/д цистерн указанным в транспортных накладных и в паспортах;

§ наличие маркировки на емкостях и ее соответствие отгрузочным документам, исправность емкостей;

§ состояние разъемных соединений трубопроводов, шлангов, рукавов, наконечников.

Из транспортных средств до слива авиаГСМ отбираются точечные пробы для проверки чистоты продукта, массовой плотности и составления арбитражной пробы с составлением акта.

Проверяется уровень налива продукта, наличие подтоварной воды (с использованием водочувствительной пасты).

Проверка чистоты (уровня загрязненности) авиаГСМ производится визуально.

Принятие решения о сливе продукта разрешается при удовлетворительных результатах входного контроля.

При неудовлетворительных результатах анализа массовой плотности, отсутствии паспорта, нарушении герметичности транспортных емкостей производится отбор точечных проб авиаГСМ из транспортного средства и донной пробы с оформлением акта комиссии в установленном порядке. Принимается решение о сливе продукта в отдельный резервуар и о проведении исследований отобранных проб. Решение о рациональном применении продукта принимается на основании заключения по результатам исследований проб.

При удовлетворительных результатах приемного контроля  оформляется анализ пригодности к выдаче. Продукт может непосредственно использоваться для подготовки к заправке ВС или закладываться на хранение.

При неудовлетворительных результатах контроля качества при приемном контроле производится отбор донной и точечных проб и их отправка в ГосНИИ ГА с приложением сопроводительной документации и копий паспортов поставщика и анализа пригодности лаборатории ГСМ предприятия для решения вопроса о рациональном использовании продукта.

При поставке продукта в запаянной или другой герметичной заводской таре до поступления производится подготовка в тарном хранилище раздельных мест хранения по маркам и видам авиаГСМ.

После поступления продукта в таре производится проверка сопроводительной документации, паспорта изготовителя, наличия маркировки на таре, сохранность тары (входной контроль).

При удовлетворительных результатах входного контроля продукт принимается и складируется в соответствии с ТУ.

При неудовлетворительных результатах входного контроля продукта в заводской таре:

§ при отсутствии сопроводительной документации или паспорта изготовителя решение о рациональном использовании продукта принимается после ее получения;

§ при отсутствии маркировки или незначительном повреждении тары (отсутствует вероятность попадания постороннего продукта) продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их анализ. Решение о рациональном расходовании продукта принимается на основании результатов анализа;

§ при нарушении герметичности тары, если есть вероятность попадания в принимаемый продукт посторонних веществ продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их отправка в ГосНИИ ГА. Решение об использовании продукта принимается на основании заключения ГосНИИ ГА.

При выявлении несоответствия фактической массы ГСМ данным, указанным в накладной, а также при обнаружении порчи ГСМ и несоответствия их качества паспорту составляется коммерческий (претензионный) акт соответствующей формы и в установленном порядке предъявляются претензии грузоотправителю или органу транспорта.

Претензия в связи с недостачей ГСМ должна быть направлена грузоотправителю не позднее чем в месячный срок, а в отдаленные районы (Крайний Север и др.) – не позднее чем в двухмесячный срок после составления акта о недостаче.

Отправку претензионных документов, их дальнейшее оформление, а также участие в Госарбитраже осуществляет юрисконсульт авиапредприятия.

Литература: Руководство ДВ – 126, НГСМ – 94.

§

Хранение. Поступившие в авиапредприятия авиаГСМ хранятся в приемных или расходных резервуарах и тарных хранилищах.

Срок хранения кондиционного продукта определяется текущими потребностями для заправки ВС или необходимостью создания резерва. Срок резервного хранения не должен превышать гарантийных сроков хранения, оговоренных техническими требованиями на продукт, считая от даты их изготовления.

Другие инструкции:  ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ АГРОНОМА - ОВОЩЕВОДА скачать образец бесплатно

Гарантийные сроки хранения некоторых авиаГСМ в резервуарах и таре (в годах):

§ авиакеросин ТС – 1, РТ                   5 лет;

§ ПВК жидкости «И – М»                   2 года;

§ ПОЖ «Арктика ДГ»                         1 год.

Загрязненный продукт подлежит отстаиванию. Необходимое для отстаивания время зависит от массы и дисперсности загрязнений. Минимально требуется на каждый метр взлива авиакеросина время отстаивания 4 часа.

При хранении авиаГСМ в течение гарантийного срока должны быть исключены условия изменения их качества. Это обеспечивается соблюдением требований регламента ТО, требований по сохранности качества, регулярным осмотром технологического оборудования и подтверждается результатами контроля качества.

При удовлетворительных результатах складского контроля авиаГСМ на анализе пригодности к выдаче делается отметка о сроке проведения анализа. В случае изменения одного или нескольких проверяемых показателей качества в установленных пределах величин, изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности. Продукт подлежит дальнейшему хранению или выдаче на заправку.

При получении неудовлетворительных результатов анализа для выявления условий применения продукта производится отбор проб и их отправка в ГосНИИ ГА.

После истечения гарантийного срока хранения, при нарушении герметичности упаковки или подозрении на порчу продукта производится отбор проб и их отправка на исследование в ГосНИИ ГА. Решение о реализации продукта принимается на основании заключения и рекомендаций ГосНИИ ГА. До принятия решения должно быть обеспечено раздельное хранение продукта и приняты меры, исключающие возможность поступления его в коммуникации.

Внутрискладские перекачки. При внутрискладских перекачках авиаГСМ должны быть исключены условия изменения его качества.

До начала перекачки производится:

§ анализ массовой плотности продукта в перекачиваемом резервуаре и резервуаре, в который будет производится перекачка;

§ проверка уровня чистоты продукта (наличие подтоварной воды и визуальный контроль чистоты) в резервуаре, из которого и в который будет производиться перекачка;

§ слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб из средств очистки, установленных на линии перекачки между приемным и расходным складами (при наличии средств);

§ проверка документации, подтверждающей качество продукта в резервуарах;

§ проверка правильности открытия запорных устройств в трубопроводной магистрали, обеспечивающей необходимое перемещение продукта из резервуара в резервуар.

Перекачка в резервуары расходного склада должна производиться с фильтрацией.

После окончания перекачки в порезервуарном журнале делается запись о доливе или перекачке продукта, дата и время выполнения операций, указываются номера резервуаров из которого и в который перекачивался продукт.

Литература: Руководство ДВ – 126, НГСМ – 94.

Вопрос № 15. Очистка авиатоплива (отстаивание, фильтрация и др.).

На всех этапах движения топливо проходит всевозможные процессы очистки, в зависимости от ступени движения. Соответственно на каждом этапе свои методы и средства очистки.

Наиболее простым и первым способом очистки топлива является процесс его отстаивания в резервуаре. Необходимое для отстаивания время зависит от массы и дисперсности загрязнений. Минимально требуется на каждый метр взлива авиакеросина время отстаивания 4 часа.

Сливная магистраль должна быть оборудована защитным сетчатым фильтром ФГО для удаления крупных мехпримесей.

На линии приема авиатоплива устанавливаются фильтра типа    ФГН – 120. Фильтра подобного типа устанавливаются и на линиях, обеспечивающих внутрискладские перекачки.

Выдача авиатоплива в ТЗ производится через пункт фильтрования (пункт налива), состоящий из трех ступеней фильтрации топлива:

1-ая ступень – фильтр ТФ-10 с фильтроэлементами марки           ФЭ-170-5-1-В, производства завода ОАО «Аэропорт» «ЭЛИОН – 2», которые обеспечивают очистку топлива от механических загрязнений.

2-ая ступень – фильтр-сепаратор СТ-500 2М с фильтроэлементами двух типов: элемент фильтрующий коагулирующий ЭФК и элемент сепарирующий ЭС, производства завода ООО «ЭЛИОН – 2», которые обеспечивают очистку авиатоплива от механических загрязнений, коагуляцию и отделение свободной воды из топлива.

3-я ступень – фильтр ТФ-10 с фильтроэлементами марки             ФЭ-170-5-1-В, производства завода ОАО «Аэропорт» «ЭЛИОН – 2», которые обеспечивают очистку топлива от механических загрязнений.

В ТЗ (топливозаправщике) установлены фильтра ТФ-10 с фильтроэлементами как на пункте налива, которые также обеспечивают очистку авиатоплива от механических загрязнений.

Все фильтра оборудованы манометрами, кранами слива отстоя и отбора проб.

Для всех фильтроэлементов в паспортах оговорены сроки эксплуатации. Кроме этого сигналом к замене фильтроэлементов служит перепад давления на входе и выходе из фильтра. Поэтому при эксплуатации фильтров необходимо постоянно следить за перепадом давления.

Литература: Руководство ДВ – 126.

§

Для предотвращения кристаллизации воды, выделяющейся из авиационного топлива, в него вводится противоводокристаллизационная (ПВК) жидкость.

Различные способы ввода ПВК жидкости в топливо должны обеспечивать:

§ равномерное распределение ПВК жидкости во всем объеме топлива;

§ точность дозирования в пределах (0,1 ± 0,05; 0,2 ± 0,02 и 0,3 ± 0,03(для ГА доза 0,3 отменена)) % объема топлива.

Добавление ПВК жидкости в топливо может производиться с помощью различных дозирующих устройств (дозаторов) на пунктах налива топлива в подвижные средства заправки воздушных судов и транспортировки топлива, на подвижных или стационарных заправочных агрегатах систем централизованной заправки самолетов топливом.

Эксплуатация и техническое обслуживание дозаторов промышленного производства должны выполняться в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

Основной способ ввода ПВК жидкости – введение ее в поток топлива, прошедший через фильтры-сепараторы, с помощью дозирующих устройств, выпускаемых промышленностью: дозаторов типа 86-3-02к производства Ивано-Франковского приборостроительного завода и 8Д2 966 993 производства Минавиапрома, счетно-дозирующих установок УСМТ – 1 и УИАТ – 1 производства Бакинского опытного завода., и др. устройствами современного производства.

Допускается применение дозирующих устройств непромышленного изготовления при условия обеспечения необходимых требований (равномерное распределение ПВК жидкости во всем объеме топлива и точность дозирования в необходимых пределах).

Схема ввода ПВК жидкости с помощью дозатора типа 86-3-02к: ПВК жидкость из расходного резервуара самотеком или насосом подается в контрольный бачок через кран. Из бачка ПВК жидкость поступает через кран и фильтр в дозатор, откуда через обратный клапан вводится в поток топлива в зону сужающего устройства.

Контрольный бачок, предназначенный для оперативного контроля ПВК жидкости, вводимой в топливо, устанавливается выше уровня горизонтальной оси дозирующего устройства и фильтра для очистки ПВК жидкости не менее чем на 1м.

Не реже одного раза в квартал необходимо производить зачистку контрольного бачка.

Для фильтрации ПВК жидкостей применяются топливные и гидравлические самолетные фильтры типа 12ТФ15СМ, 11ТФ30СТ, 12ТФ29СН, 16ТФ20, ФГ11СМ, 15ТФ12СН с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения с тонкостью фильтрации 12 – 16 мкм. Промывка этих фильтроэлементов производится с помощью ультразвука. Согласно требованиям ГОСТ Р 52906-08 тонкость фильтрации ПВКЖ должна быть не менее 3мкм.

Сужающее устройство предназначено для облегчения работы поршневого насоса дозатора и снижения давления топлива в месте ввода ПВК жидкости.

Обратный клапан предназначен для предотвращения попадания топлива в магистраль с ПВК жидкостью.

Трубопроводы, применяемые для подвода ПВК жидкости, должны быть изготовлены из стали или нержавеющей стали.

Для контроля содержания ПВК жидкости в топливе используется рефрактометрический метод анализа содержания ПВК жидкости (определение показателя преломления водной вытяжки топлива). Этот метод предназначен для определения концентрации ПВК жидкостей в топливе и основан на экстракции ее из анализируемого топлива и последующим замером показателя преломления водной вытяжки при 20 С.

Применяемые приборы и реактивы:

§ рефрактометр ИРФ – 454 Б;

§ воронка делительная вместимостью 100 см3;

§ цилиндры измерительные вместимостью 10 и 100 см3;

§ вода дистиллированная.

Подготовка к испытанию.

Перед измерением показателя преломления рефрактометр термостатируют: через камеры призм пропускают воду постоянной температуры 20 ± 0,1 С. При определении содержания ПВК жидкости марки «И – М» в делительную воронку наливают 100 см3 топлива, содержащего исследуемую жидкость и добавляют 3 см3 дистиллированной воды, которую следует точно отмерить пипеткой. Содержимое делительной воронки энергично перемешивают и встряхивают в течение 15 минут. После отстаивания от топлива отделяют водную вытяжку. Разрешается приготовлять водную вытяжку в стакане или колбе путем перемешивания ее содержимого с помощью механической или магнитной мешалки. В этом случае водную вытяжку отбирают стеклянной пипеткой, слегка наклонив сосуд.

Проведение испытания.

На горизонтальную поверхность нижней призмы рефрактометра наносят 2 – 3 капли исследуемой водной вытяжки. Затем измеряют показатель преломления водной вытяжки при температуре 20 С. Аналогичным путем определяют показатель преломления дистиллированной воды, используемой для приготовления водной вытяжки.

Обработка результатов.

Содержание ПВК жидкости «И – М» (А) в топливах в процентах (по объему) вычисляют по формуле:

Должностная инструкция слесаря-ремонтника : Кадровое агентство по подбору персонала в Москве и РФ. Рекрутинг. А =   

где   – показатель преломления водной вытяжки при температуре 20С;

– показатель преломления дистиллированной воды при температуре 20С, равный 1,3330;

– показатель преломления ПВК жидкости «И – М» при температуре 20С.

Если показатель преломления ПВК жидкости при температуре 20 С определить невозможно из-за отсутствия исходной жидкости «И – М», то за его величину допускается принимать – 1,3680.

Литература: «Инструкция по единой технологии ввода, контроля содержания противоводокристаллизационных жидкостей в авиационном топливе и эксплуатации дозирующих устройств».  

§

Организация заправки воздушных судов осуществляется на основании суточных планов полетов, которые получаются накануне от службы движения (АДП).

Заправки ВС различных (авиакомпаний) в аэропортах осуществляются в соответствии с действующими нормативными документами и на основании заключенных договоров между собственником ВС и авиапредприятием (аэропортом).

Выдача авиаГСМ на заправку ВС производится по пилотским требованиям установленной формы. На требовании должны быть четко указаны банковские реквизиты Плательщика, заверенные гербовой печатью предприятия, которому принадлежит ВС.

Все оперативные изменения  в суточном плане полетов влияющие на организацию заправки воздушных судов ГСМ, должны сообщаться не позже, чем за 2 часа до прилета или вылета ВС по измененному плану.

Обеспечение заправки ВС авиаГСМ, а также ответственность за качество заправляемых ГСМ возлагается на службу ГСМ авиапредприятия.

Техническая эксплуатация подвижных средств заправки в аэропорту возлагается на ССТ, которая в соответствии с табелем, выделяет в оперативное подчинение службе ГСМ спецмашины и водительский состав.

АвиаГСМ, отпускаемые со склада ГСМ на заправку ВС, должны отвечать требованиям, изложенным в «Руководстве по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных ГСМ и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации РФ» и «НГСМ – РФ – 94».

Качество заправляемых авиаГСМ подтверждается контрольным талоном, выдаваемым по установленной форме.

Допуск спецмашины к работе по заправке ВС осуществляется в начале каждой смены совместно представителями двух служб: ГСМ (дежурный авиационный техник по ГСМ) и ССТ (механик). Результаты этой проверки заносятся в журнал контроля состояния спецтранспорта, при удовлетворительных результатах в журнале делается отметка о допуске ТЗ.

Выдача на заправку авиаГСМ включает комплекс работ, которые проводятся на складе ГСМ, стоянке спецтранспорта и на летном поле специалистами службы ГСМ самостоятельно или с привлечением представителей других служб.

Пригодность продукта к выдаче предусматривает наличие положительного заключения в анализе пригодности к выдаче, контроль чистоты продукта и проверку исправности функционирования задействованного технологического оборудования и технических средств.

Уровень чистоты продукта проверяется в нижней точке расходного трубопровода, в расходном резервуаре, средствах заправки, средствах фильтрации и водоотделения.

Контроль чистоты продукта в ТЗ производится по прибытию на склад ГСМ перед наполнением и через 15 минут после наполнения (окончания заправки). До наполнения производится визуальный контроль, после наполнения – визуальный и с помощью ИКТ.

При положительных результатах всех проверок оформляется контрольный талон для выдачи продукта из каждого ТЗ. Для авиакеросинов указывается его температура кристаллизации.

При неудовлетворительных результатах какой либо из проверок чистоты выдача продукта не разрешается! Принимаются меры по выявлению причин загрязнения (обводнения) продукта и их устранению.

Оценка работоспособности задействованного технологического оборудования и технических средств производится в соответствии с «Регламентом технического обслуживания…».

Пробы для проверки содержания в авиакеросине ПВК жидкости отбираются не менее 1 раза в смену из отстойника цистерны ТЗ. Результаты проверок заносятся в контрольный талон и в журнал контроля содержания ПВК жидкости.

При хранении авиатоплива в средствах заправки более 10 суток, производится проверка уровня его чистоты путем визуального и с помощью ИКТ контроля пробы, отобранной после слива отстоя из отстойника емкости. При удовлетворительных результатах контроля делается отметка в контрольном талоне. При неудовлетворительном результате продукт сливается, а контрольный талон изымается.

На стоянке спецтранспорта производится:

§ проверка наличия и правильности оформления контрольного талона;

§ проверка состояния подвижных средств заправки;

§ контроль уровня чистоты продукта.

Контроль уровня чистоты в ТЗ производится:

§ по прибытию заправочного средства на стоянку спецтранспорта в пробе, отобранной из отстойника цистерны после слива отстоя (визуально). При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка «Выдачу на заправку разрешаю»;

§ не менее 1 раза в смену при резком изменении температуры и влажности воздуха в аэропорту в пробе из отстойника цистерны (визуально и ИКТ) с отметкой в контрольном талоне (при удовлетворительных результатах).

На летном поле производится контроль чистоты продукта в средствах заправки, в пробах, отбираемых по требованию экипажа из отстойников ТЗ или ННЗ.

Заправка ВС производится после остановки его двигателей и слива отстоя их баков ВС согласно действующим инструкциям и регламентам.

До начала заправки ВС должно быть закреплено и зафиксировано упорными колодками.

Перед началом заправки лицо, ответственное за обслуживание ВС (бортинженер, бортмеханик, техник), проверяет:

§ по контрольному талону – разрешение на заправку, соответствие номера спецмашины указанному в талоне, соответствие поданных на заправку авиаГСМ требуемым, процентное содержание ПВК жидкости, дату и время проверки слива отстоя топлива из ТЗ, а при необходимости и его чистоту;

§ надежность и исправность средств заземления и устройств для выравнивания потенциалов средств заправки и ВС;

§ наличие на месте заправки первичных средств пожаротушения;

§ установку упорных колодок по колеса ТЗ.

По окончании проверки дает разрешение приступить к заправке ВС и указывает режим заправки, а также конкретное количество авиаГСМ для заправки.

Требование по форме № 1 – ГСМ на фактически заправленные в ВС авиаГСМ, выданные по показаниям счетчиков средств заправки, выписывает авиатехник или член экипажа.

Заправка ВС при наличии пассажиров на борту выполняется в исключительных случаях в промежуточных аэропортах при соблюдении мероприятий, изложенных в «Руководстве по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий воздушного транспорта» и «Наставлении по пожарной охране в ГА».

Литература: Руководство ДВ – 126, НГСМ – 94.  

§

Эксплуатация сооружений и технологического оборудования службы ГСМ должна осуществляться в соответствии с требованиями «Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА», «Регламента технического обслуживания сооружений и технологического оборудования объектов авиатопливообеспечения на предприятиях ГА», инструкций заводов – изготовителей оборудования, действующих инструкций по охране труда и пожарной безопасности и других нормативно-технических документов.

Техническая эксплуатация сооружений и технологического оборудования включает:

§ прием оборудования и ввод его в эксплуатацию;

§ планирование технического обслуживания и ремонт сооружений, оборудования;

§ ведение документации;

§ контроль за техническим состоянием сооружений и оборудования;

§ подготовка сооружений и оборудования к работе в весенне-летний и осенне-зимний периоды года;

§ материально-техническое обеспечение.

Планирование эксплуатации предполагает составление годовых планов.

В процессе эксплуатации ведется:

§ журнал проведения ежедневного обслуживания (ЕО) сооружений и технологического оборудования;

§ журнал проведения работ по ТО – 1 и ТО – 2 сооружений и технологического оборудования;

§ формуляры (паспорта) на оборудование.

Литература: НГСМ – 94.

Вопрос № 19. Объекты и сооружения службы ГСМ.

Все объекты и сооружения службы ГСМ делятся на несколько групп:

Группа 1. Сооружения и средства приема ГСМ.

Прием ГСМ на склады в зависимости от способа его доставки осуществляется через железнодорожные эстакады, причалы, узлы приема топлива по трубопроводу, пункты слива из автоцистерн.

Основным по статистике является прием авиатоплива из ж/д цистерн.

Для слива с ж/д цистерн ж/д тупики оборудуются эстакадами, состоящими из устройств для верхнего или герметизированного нижнего слива. У нас в тупике слив топлива происходит нижним герметизированным способом.

Топливо с ж/д цистерн, после тщательной подготовки оборудования к сливу, сливается для дальнейшей перевозки на склад ГСМ аэропорта в автоцистерны.

На складе ГСМ аэропорта для слива автоцистерн оборудуется пункт приема авиатоплива, оснащенный фильтром грубой очистки.

Группа 2. Средства перекачки ГСМ.

К средствам перекачки топлива относятся как стационарные насосные станции (отдельно стоящие и специальным образом оборудованные здания), так и подвижные перекачивающие станции и мотопомпы.

Каждый насосный агрегат перед пуском должен быть тщательно осмотрен и подготовлен согласно инструкции по эксплуатации.

Во время работы насосного агрегата необходимо наблюдать за показаниями манометров и отключать агрегат при появлении нехарактерного шума или стука.

Группа 3. Трубопроводы.

Приемка трубопроводов в эксплуатацию производится комиссией, назначенной руководителем предприятия. Эксплуатация трубопровода, не принятого приемочной комиссией, НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

Документация на трубопровод:

§ технологическая схема;

§ градуировочная таблица;

§ инструкция по эксплуатации.

При осмотрах наземных трубопроводов необходимо обращать внимание на цельность окраски, состояние опор, исправность и правильность положения на них труб, отсутствие течи.

Группа 4. Резервуары и резервуарные парки.

Все резервуары делятся на две группы: вертикальные (только наземные) и горизонтальные (наземные и подземные).

Приемку резервуаров в эксплуатацию проводят после испытаний на герметичность и прочность.

Документация на резервуар:

§ проектно-сметная документация;

§ паспорт резервуара;

§ градуировочная таблица;

§ схема молниезащиты и защиты резервуара от статического электричества;

§ акты на замену оборудования резервуара;

§ акт на выполнение противокоррозионного покрытия;

§ акт на окраску резервуара;

§ акт на выполненную зачистку резервуара.

Эксплуатация резервуаров включает:

§ техническое обслуживание в соответствии с Регламентом;

§ периодическую зачистку;

§ дефектоскопию;

§ ремонт корпуса и основания резервуара и противокоррозионного покрытия.

§

Для наполнения топливом топливозаправщиков (ТЗ) в аэропортах предусматриваются специальные пункты налива (ПН).

В зависимости от месторасположения и технологической схемы ПН ТЗ могут быть следующих типов:

§ ПН на складе ГСМ;

§ предперронный пункт налива (ППН) ТЗ;

§ пункты налива ТЗ системы ЦЗС.

Все пункты налива предусматривают выполнение следующих операций:

§ нижнее заполнение топливозаправщика;

§ учет количества отпущенного топлива;

§ добавление ПВК жидкости «И – М»;

§ нейтрализацию статического электричества;

§ защиту оборудования от гидроударов;

§ дистанционный или автоматический запуск насоса в насосной станции;

§ сбор топлива при проверке качества и сливе отстоя.

Оборудование пунктов налива топливозаправщиков:

§ средства фильтрации и водоотделения (фильтра и фильтра-сепараторы);

§ расходный бак для ПВК жидкости «И – М»;

§ фильтр очистки ПВК жидкости «И – М»;

§ счетчик топлива;

§ манометры, трубопроводные коммуникации;

§ нейтрализатор статического электричества;

§ гидроаммортизатор;

§ раздаточный рукав с наконечником нижней заправки (ННЗ).

Группа 6. Рукава для авиаГСМ.

Рукава устанавливаются на ж/д эстакадах, пунктах налива, на автоцистернах, на топливозаправщиках, а также используются для различных складских перекачек.

Рукава должны храниться в закрытых складских помещениях в развернутом виде.

Рукава перед установкой должны подвергаться гидравлическим испытаниям на герметичность.

При эксплуатации рукавов необходимо соблюдать нормы давления, марку ГСМ. Не допускать натяжения и скручивания рукавов.

Группа 7. Тарные хранилища, складские здания.

Строительство хранилищ, зданий и сооружений должно производиться в соответствии с типовыми проектами.

Хранилища, здания и сооружения должны ежесменно осматриваться, также должна осматриваться тара, в которой хранятся ГСМ. Если в таре обнаруживается течь, ее необходимо немедленно устранить.

Литература: Руководство по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА № 9/И от 27.07.1991 г.

Вопрос № 20. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ на складе.

АвиаГСМ являются стабильными продуктами и могут сохранять свои свойства в установленных пределах в течение гарантийного срока при строгом выполнении конкретными исполнителями рекомендованных операций при приеме, хранении, перекачке и подготовке авиаГСМ к выдаче на заправку.

В процессе прохождения авиаГСМ по складу не должно происходить изменения их качества из-за несоблюдения герметичности коммуникаций, емкостей хранения и тары, загрязнения или обводнения, смешения с другими видами (марками) авиаГСМ, несоблюдения гарантийных сроков хранения и при некачественном проведении технического обслуживания технологического оборудования объектов ГСМ или средств заправки, из-за применения оборудования или комплектующих деталей и агрегатов оборудования, не предназначенных или не допущенных к работе с авиаГСМ, из-за использования не апробированных или не рекомендованных технологических процессов, операций или режимов работы.

Мероприятия по сохранению качества авиаГСМ, исключающие изменение их качества сверх определенных пределов включают:

§ установление сохранности транспортной емкости и тары до начала слива (приема на тарный склад) по результатам входного контроля;

§ идентификацию вида и марки авиаГСМ;

§ исключение возможности смешения авиаГСМ различных видов, а также кондиционного и некондиционного продукта при приеме и прохождению по складу ГСМ;

§ регулярные проверки состояния и исправности функционирования складского оборудования, средств доставки и заправки, а также проведение регламентных работ по техническому обслуживанию;

§ фильтрацию и водоотделение при прохождении по складу ГСМ и при выдаче;

§ периодический контроль уровня качества и чистоты авиаГСМ.

При хранении авиаГСМ на складе должно быть обеспечено:

§ выделение отдельных групп резервуаров под каждый вид авиаГСМ с обвязкой отдельной трубопроводной коммуникацией. Все наземные резервуары, трубопроводы и арматура должны быть окрашены согласно «Рекомендациям по окраске и маркировке технологического оборудования…»;

§ раздельность мест хранения видов (марок) авиаГСМ, поступающих в заводской упаковке.

Зачистка резервуаров из-под авиатоплив производится не реже 1 раза в год. Расходные бачки для ПВК жидкостей – не реже 1 раза в 3 месяца. По необходимости может производится внеплановая зачистка.

§ Выдача авиакеросина в ТЗ должна производиться через пункт фильтрования.

Использование фильтрующих средств обеспечивает очистку топлив от механических примесей до уровня не более 0,0002 % масс и эмульсионной воды до уровня не более 0,003 % масс.

Пункт фильтрования должен быть обеспечен коллектором для слива отстоя, средства очистки и водоотделения – манометрами, устройствами для слива отстоя и отбора проб.

Контроль за работоспособностью средств очистки и водоотделения производится по перепаду давления. Замена фильтроэлементов должна производиться при достижении предельно-допустимого перепада давления или после прокачки максимально-допустимого объема авиатоплива. После установки фильтроэлементов следует произвести через них прокачку топлива в отдельную емкость или «на кольцо» не менее 5000 л авиатоплива с дальнейшей проверкой чистоты с ИКТ.

На линии подачи ПВК жидкости в авиатопливо должен быть установлен топливный или гидравлический самолетный фильтр с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения. Промывка данного типа фильтроэлементов должна производиться только с помощью ультразвука.

Литература: Руководство ДВ – 126.

§

Прием ГСМ на склад аэропорта ВТ в зависимости от способа его доставки осуществляется через ж/д эстакады или отдельные стояки, причалы, узлы приема топлива по трубопроводу, пункты слива из автоцистерн.

При проведении операций по приему топлива должны соблюдаться правила охраны труда и пожарной безопасности.

Для слива ж/д цистерн ж/д тупики оборудуются:

§ эстакадами, состоящими из устройств для верхнего (стояки) и герметизированного нижнего слива цистерн;

§ стационарными и передвижными насосными установками;

§ подогревательными устройствами для вязких нефтепродуктов;

§ средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, подъема и опускания сливных и наливных рукавов;

§ связью с ж/д станцией, освещением, заземлительными устройствами и пожарным инвентарем.

Стояки для светлых ГСМ оборудуются гибкими бензостойкими рукавами с наконечниками. Длина рукава с наконечником должна обеспечивать опускание их до дна цистерны.

Запорная и другая арматура сливных устройств (сальники, фланцевые соединения, наконечники, рукава) должны содержаться в исправном состоянии. Обнаруженные неисправности и негерметичность должны немедленно устраняться. Задвижки и вентили перед установкой должны тщательно притираться и проверяться на прочность керосином.

Сливные устройства должны быть обеспечены постоянным аварийным запасом: рукавами, исправными задвижками, вентилями, болтами с гайками, прокладочным материалом, сальниковой набивкой, инструментом, тарой и т. д.

При подготовке к сливу необходимо:

§ проверить готовность технологической схемы для приема ГСМ и состояние вагонов-цистерн и автоцистерн;

§ произвести подключение сливных устройств к вагоно-цистернам;

§ произвести контрольное измерение уровня топлива в резервуарах, предназначенных для приема топлива;

§ подготовить насосы и задвижки согласно технологической схеме перекачки;

§ определить количество поступившего топлива.

После слива рукава должны быть освобождены от остатков ГСМ и убраны, их наконечники закрыты чехлами, а все задвижки сливных устройств должны быть закрыты.

Литература: Руководство по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА № 9/И от 27.07.1991 г.

Вопрос № 22. Резервуары и резервуарные парки (очистка, ремонт и градуировка).

В настоящее время на складах ГСМ эксплуатируются следующие типы резервуаров:

§ вертикальные сварные, вместимостью от 100 до 10000 м3, наземные;

§ горизонтальные, вместимостью от 3 до 100 м3 наземные и подземные.

Каждый резервуар должен постоянно иметь полный комплект соответствующего оборудования, предусмотренного проектом, и находиться в исправном рабочем состоянии. К основному оборудованию резервуаров относится следующее: люк световой, люк замерный, люк-лаз, крышка горловины с оборудованием, дыхательный клапан, патрубки приема и раздачи топлива, кран сифонный.

 Приемку резервуаров в эксплуатацию проводят после испытаний на герметичность и прочность.

Документация на резервуар:

§ проектно-сметная документация;

§ паспорт резервуара;

§ градуировочная таблица;

§ схема молниезащиты и защиты резервуара от статического электричества;

§ акты на замену оборудования резервуара;

§ акт на выполнение противокоррозионного покрытия;

§ акт на окраску резервуара;

§ акт на выполненную зачистку резервуара.

Эксплуатация резервуаров включает:

§ техническое обслуживание в соответствии с Регламентом;

§ периодическую зачистку;

§ дефектоскопию;

§ ремонт корпуса и основания резервуара и противокоррозионного покрытия.

При ежедневном осмотре резервуаров особое внимание необходимо уделять герметичности разъемных соединений, состоянию сварных швов нижних поясов корпуса. При выявлении трещин в швах или в основном металле стенки действующий резервуар должен быть опорожнен и очищен для ремонта.

Очистка резервуаров производится согласно графика, утвержденного руководителем предприятия, для предупреждения загрязнения и порчи ГСМ, а также при смене марок применяемых ГСМ и подготовке резервуаров к сварочным и ремонтным работам.

Очистка резервуаров из-под топлив для реактивных двигателей производится два раза в год.

Расходные бачки для ПВК жидкостей зачищаются один раз в квартал.

Зачистка ТЗ и АЦ – не менее одного раза в год.

При обнаружении сильного загрязнения может проводиться внеочередная зачистка.

Подготовка и проведение ручной очистки резервуара включает следующие работы:

§ слив ГСМ;

§ установку заглушек на трубопроводы от резервуара;

§ удаление остатков ГСМ механическим способом (с помощью насоса). Удаляемые остатки необходимо собирать в специальные емкости;

§ проветривание для снижения уровня содержания паров;

§ сбор и удаление грязи с днища резервуаров с помощью алюминиевых совков, лопат, ведер;

§ удаление отложений и ржавчины со стенок резервуара с помощью щеток растворителем (растворителем может быть керосин);

§ просушку резервуара путем его выдерживания до полного испарения растворителя при всех открытых люках;

§ протирку резервуара с помощью чистых хлопчатобумажных или холстяных салфеток, не оставляющих ворса;

§ проверку качества очистки резервуара пробной протиркой его поверхности чистой салфеткой.

Ремонт резервуаров. Объем ремонтных работ определяется комиссией, назначенной приказом руководителя предприятия, на основании результатов обследования технического состояния резервуаров, с составлением акта обследования.

Полная дефектоскопия проводится при обнаружении значительных дефектов (большие коррозионные повреждения и трещины).

Испытание и ввод в эксплуатацию отремонтированного резервуара должны осуществляться не ранее семи суток после окончания ремонта.

Градуировка резервуаров проводится раз в пять лет, специально подготовленной организацией, имеющей лицензию на данные работы.

Литература: Руководство по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА № 9/И от 27.07.1991 г.

Оцените статью
Добавить комментарий