Обязанности водителя автобуса Рабочая инструкция водителя

(сделано по алфавиту)

АСДУ НГПТ – автоматизированная система диспетчерского управления наземного городского пассажирского транспорта.

АСКП – автоматизированная система контроля проезда.

АСМПП – автоматизированная система мониторинга пассажиропотока.

АСОВ – автоматическая система оповещения водителей.

АСОТП – автоматическая система обнаружения и тушения пожара.

БСК – бесконтактная смарт-карта выхода.

Водитель – водитель автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов, самостоятельно управляющий транспортным средством.

Водитель-инструктор – водитель филиала ГУП «Мосгортранс» ответственный за проведение производственной практики (стажировки) со стажем работы на транспортном средстве не менее 5 лет, имеющий свидетельство мастера производственного обучения.

Водитель-стажёр – водитель, самостоятельно управляющий транспортным средством под контролем водителя-инструктора, в целях адаптации к реальным условиям работы на конкретном маршруте и модели транспортного средства.

ГИБДД – Государственная инспекция безопасности дорожного движения.

ГУП «Мосгортранс» – Государственное унитарное предприятие города Москвы «Мосгортранс».

Диспетчер филиала – оперативный работник отдела эксплуатации, отвечающий за выпуск автобусов на линию.

Диспетчер ЕДЦ – оперативный работник Единого диспетчерского центра филиала Служба движения ГУП «Мосгортранс».

ДИ – Должностная инструкция водителя автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов.

ДТП – дорожно-транспортное происшествие.

ЕДЦ – Единый диспетчерский центр филиала Служба движения ГУП «Мосгортранс»

ИРТ – информационно-регистрирующий терминал.

Коллективный договор – коллективный договор Государственного унитарного предприятия города Москвы «Мосгортранс» на 2021-2020 годы, утвержденный 15.11.2021

КБТОБ – комплекс бортового телематического оборудования безопасности (видеонаблюдение).

НГПТ – наземный городской пассажирский транспорт.

ОККТУ – отдел контроля качества транспортных услуг ГУП «Мосгортранс».

ОСАГО – обязательное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства.

ОСГОП – обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика.

Остановка «по требованию» — остановка общественного транспорта, на которой транспортное средство останавливается по просьбе пассажира.

ПДД – Правила дорожного движения Российской Федерации.

ПТЭ – Правила технической эксплуатации автобуса.

Работник охраны – сотрудник частного охранного предприятия, осуществляющего охрану объектов ГУП «Мосгортранс».

СБД – служба безопасности движения ГУП «Мосгортранс»

СД – филиал Служба движения ГУП «Мосгортранс»

СКМ – социальная карта москвича.

ТС – транспортное средство.

УДС – улично-дорожная сеть.

УКК – филиал Учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс».

УКПБ – устройство контроля и погашения билетов (валидатор).

Ученик водителя – лицо, заключившее ученический договор с филиалом
ГУП «Мосгортранс» и проходящий обучение в Учебно-курсовом комбинате
ГУП «Мосгортранс».

Филиал – филиал ГУП «Мосгортранс»

ХЭНДС ФРИ – аксессуар к мобильному телефону (гарнитура), состоящий из наушников и микрофона (HANDS FREE).

ЦУП – центр управления производством.

Общие положения

1.1. Квалификационные требования

1.1.1. К работе водителя допускаются лица, прошедшие подготовку или переподготовку в учебном заведении по единым программам, утвержденным в установленном порядке, и получившие водительское удостоверение с отметкой, дающей право на управление ТС категории «D» (не моложе 21 года) или категории «DE» (при наличии стажа управления транспортным средством категории «D» не менее 12 месяцев), и признанные водительской медицинской комиссией годными к работе на автобусе.

1.2. Приём на работу, перемещение и увольнение водителя, присвоение квалификации, дисциплинарные взыскания, поощрения производятся приказом по филиалу.

Женщины к работе водителя допускаются только в пределах одной дневной смены и при условии не привлечения их к техническому обслуживанию и ремонту автобуса.

1.3. Водитель при поступлении на работу проходит вводный инструктаж по охране труда, пожарной и транспортной безопасности, а также первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте. В дальнейшем водитель проходит повторные инструктажи по охране труда не реже 1 раза в 3 месяца (по пожарной безопасности не реже одного раза в 3 года), а также внеплановые инструктажи по транспортной безопасности и охране труда, при необходимости целевой.

1.4. Водитель, закончивший стажировку в филиале, приказом по филиалу закрепляется для работы на определенном маршруте сроком на 6 месяцев, а по окончании этого срока может переводиться на другие маршруты после стажировки на них не менее 4 часов.

1.5. Водитель посещает курсы целевого назначения в УКК по переподготовке и повышению квалификации в соответствии с программами, утвержденными Положением о подготовке (переподготовке) и повышении квалификации водителей ТС. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется не реже одного раза в год.

1.6. Водитель в филиале подчиняется непосредственно начальнику колонны, выполняет требования директора, его заместителя по перевозкам, начальника отдела эксплуатации, диспетчера филиала, заместителя начальника колонны, а при работе на линии — диспетчера ЕДЦ, работников СД, ОККТУ, СБД, сотрудников полиции и ГИБДД.

1.7. Водитель проходит ежедневные предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры, установленные медицинской комиссией периодические медицинские переосвидетельствования, а также тестирование на наличие наркотических веществ в организме с периодичностью не менее одного раза в год. Водитель, не прошедший в установленный срок медицинское переосвидетельствование, предрейсовый медицинский осмотр, а также отказавшийся от прохождения тестирования на наличие наркотических веществ в организме, к работе на линии не допускается.

1.8. Режим рабочего времени и времени отдыха водителя определяется месячным графиком и суточным нарядом по выпуску автобусов на линию и не может превышать нормы, в соответствии с требованиями Трудового кодекса Российской Федерации, Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей и Коллективного договора.

1.9. Основным рабочим местом водителя при работе на линии является автобус. Работу на линии водитель осуществляет с учётом состояния проезжей части дороги, условий движения, необходимости выполнения графика движения, применяет способы и приёмы вождения, способствующие безопасности движения и пассажиров, сохранности автобуса, обеспечению необходимого уровня удобств и комфортабельности проезда пассажиров.

1.10. Водитель при работе на линии и при выполнении заказных перевозок должен иметь при себе и предъявлять для контроля работникам администрации (или их уполномоченным), работникам СБД, сотрудникам полиции, ГИБДД и представителям Управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (при предъявлении ими своего служебного удостоверения):

— действующее водительское удостоверение;

— свидетельство о регистрации ТС;

— диагностическую карту;

— полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС;

— путевой лист установленной формы с отметками о допуске ТС и водителя к работе, времени начала и окончания работы, наименования маршрута;

— лицензионную карточку;

— график движения автобуса;

— расходный кассовый ордер;

— наряд-заказ на выполнение заказных перевозок (для водителей, выполняющих заказные перевозки).

1.11. До подписания трудового договора водитель должен быть ознакомлен под роспись с Коллективным договором, правилами внутреннего трудового распорядка, инструкцией об организации внутриобъектового и пропускного режимов на объекте, настоящей должностной инструкцией и другими локальными нормативными актами, непосредственно связанными с его трудовой деятельностью.

1.12. Дополнения и изменения в должностную инструкцию, в период её действия, вносятся приказом ГУП «Мосгортранс», с согласованием РОО «Московский городской профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства», и доводятся до сведения водителя под роспись. Водителю выдаётся экземпляр приказа о внесении изменений в должностную инструкцию.

2. Необходимые профессиональные знания и навыки:

Водитель автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов должен знать:

2.1. Устройство и правила технической эксплуатации автобуса. Технические характеристики автобуса, нормы расходов топлива, смазочных материалов, запасных частей принцип работы основных агрегатов и систем автобуса, способы определения и устранения неисправностей.

2.2. ПДД.

2.3. Основы законодательства в области обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров (ОСГОП).

2.4. Правила внутреннего трудового распорядка.

2.5. ДИ.

2.6. Приказы, указания и другие распорядительные документы, относящиеся к работе водителя.

2.7. Требования правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности.

2.8. Трассы маршрутов филиала, профиль проезжей части дорог, по которым они проходят, особенности и опасные участки маршрутов, требующие особого внимания при движении, расположение конечных станций и ближайших пунктов оказания технической и медицинской помощи, расположение постов и отделений полиции в районах прохождения маршрута.

2.9. Зоны с интенсивным движением транспорта, расположение светофорных объектов, пешеходных переходов, дорожных знаков и дорожной разметки, аварийно-опасные участки трассы.

2.10. Порядок вызова техпомощи, подачи заявки на ремонт и оформления возврата автобуса в филиал по техническим неисправностям.

2.11. Порядок действия водителя в случае возникновения ДТП, чрезвычайных ситуаций и угрозы совершения акта незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности.

2.12. Порядок работы с микрофоном, диктофоном–автоинформатором и информационной системой оповещения пассажиров. Перечень обязательных объявлений.

2.13. Порядок работы на подвижном составе, оборудованном АСКП, и действий водителя в случае выхода из строя оборудования АСКП при работе автобуса на линии.

2.14. Действующие формы оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте общего пользования г. Москвы и виды проездных документов.

2.15. Порядок работы с подъёмным механизмом (аппарелью) для посадки и высадки инвалидов-колясочников.

2.16. Способы связи с работниками оперативного управления движением и диспетчерской филиала. Инструкцию по работе с радиостанцией.

2.17. Порядок оформления путевых листов, наряд-заказа на заказные перевозки.

2.18. Порядок выдачи проездных билетов водителям под отчет.

2.19. Особенности эксплуатации автобуса в осенне-зимних условиях.

2.20. Правила пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве.

2.21. Порядок обеспечения безопасности перевозки групп детей и обслуживания автобусами.

2.22. Порядок прохождения предрейсовых и послерейсовых медосмотров, сроки прохождения периодических медицинских осмотров.

2.23. Порядок подготовки и повышения квалификации.

2.24. Инструкцию по работе с бортовым оборудованием АСДУ НГПТ и действий в случае выхода аппаратуры из строя при работе на линии.

2.25. Инструкцию по работе с автоматизированной системой оповещения водителей «Интервал».

2.26. Правила пользования огнетушителем и другими первичными средствами пожаротушения.

2.27. Порядок пользования АСОТП установленной на автобусе.

Должностные функции

3.1. Управление ТС.

3.2. Обеспечение комфортной и безопасной посадки/высадки пассажиров, их перевозку в любой погодной и дорожной обстановке, а также принятие в критической ситуации мер по предотвращению угрозы жизни и здоровью пассажиров.

3.3. Обеспечение безаварийного вождения ТС в соответствии с ПДД.

3.4. Содержание ТС в соответствии с требованиями технической эксплуатации.

4. Должностные обязанности

4.1. Водитель обязан по направлению работодателя пройти квалификационную подготовку с последующей аттестацией, в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти и нормативным правовым регулированием в сфере транспорта.

4.2. Прибыть на работу в филиал или на конечную станцию заблаговременно, не позднее указанного в наряде времени, опрятно одетым, по погоде, в корпоративной одежде установленного образца, имея при себе служебное и водительское удостоверения, карту тахографа (при осуществлении перевозок пассажиров и багажа по заказу), а работающих по медицинским показателям в очках — иметь очки. В случае невозможности выйти на работу, водитель обязан заблаговременно предупредить диспетчера филиала или начальника колонны.

4.3. Перед выездом на линию водитель обязан:

4.3.1. Получить у диспетчера филиала путевой лист, плановое расписание движения по маршруту, бортовой журнал, проверить наличие подписей диспетчера и механика-контролера, подтверждающие, что автобус технически исправен, подготовлен к эксплуатации на линии, расписаться в регистрационном журнале.

4.3.2. Пройти в соответствии с установленным в филиале порядком предрейсовый медицинский осмотр, получить в путевом листе отметку о допуске к работе. До прохождения предрейсового медицинского осмотра уведомить медицинского работника филиала о приёме лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, наркотических, психотропных и иных веществ, приводящих к опьянению (алкогольному, наркотическому или иному). При назначении указанных препаратов лечащим врачом, предоставлять копию рецепта медицинскому работнику филиала.

4.3.3. Получить платежные документы на заправку топлива, получить у диспетчера АСКП под роспись съёмное оборудование АСКП (УКПБ и ИРТ), БСК, в случае переключения основного выхода по расписанию на другой маршрут получить дополнительно БСК на каждое переключение, проездные билеты по расходному кассовому ордеру с указанием номеров билетов, записать номера платежных документов на получение топлива в путевой лист.

4.3.4. Проверить работу освещения, громкоговорящей связи, внутреннее и внешнее информационное оформление автобуса, и экипировку автобуса по условиям безопасности дорожного движения, установить визитную карточку.

4.3.5. Установить в салоне автобуса съёмное оборудование АСКП, проверить исправность оборудования АСКП (турникета, УКПБ, ИРТ), при обнаружении неисправностей при включении турникета или устройства контроля и погашения билетов УКПБ (ИРТ) отключить питание оборудования АСКП и обратиться к диспетчеру по АСКП.

4.3.6. Проверить внешний вид и техническое состояние автобуса:

— исправность запоров всех люков, кожухов и крышек;

— крепление колес и состояние шин;

— показания контрольных приборов, работу стеклоочистителей, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, наличие предохранителей и их исправность;

— работоспособность системы автоинформирования пассажиров, актуальность показаний внешних и внутрисалонных информационных табло;

— наличие жидкости в бачке стеклоомывателя;

— исправность тормозов;

— наличие топлива в дополнительном топливном баке автобуса (при наличии дополнительного топливного бака) в зимний период;

— работу рулевого управления;

— работу привода и механизмов открывания дверей;

— настройки и работоспособность системы климат-контроля, при её наличии у автобуса;

— работоспособность системы автонаклона (книлинга), при её наличии у автобуса;

— работоспособность системы блокировки хода, при её наличии у автобуса;

— работоспособность оборудования АСДУ НГПТ (видеофиксация, радиостанция, навигационный терминал и т.п.), отсутствие предметов перекрывающих обзор камер видеофоксации;

— наличие и исправность (пломб/бирок), запорных устройств на горловинах баллонов, показания манометров имеющихся огнетушителей;

— работоспособность АСОТП (если данная система предусмотрена конструкцией) положительное показание индикатора.

4.3.7. Проверить внешнее и внутреннее состояние салона, качество уборки салона.

4.3.8. При оборудовании автобуса выдвижным трапом, обслуживающим инвалидов–колясочников, проверить:

— работоспособность выдвижного трапа, срабатывание всех оповещающих и блокирующих систем при выдвижении трапа кнопкой из кабины и с помощью дистанционного пульта, наличие и функционирование ремней безопасности, кнопки связи пассажира с водителем, кнопок управления дверьми;

— при обнаружении неисправностей обратиться до выезда из филиала к диспетчеру или механику-контролеру.

4.3.9. Проверить наличие автомобильного топлива. Сверить показания спидометра с записью в путевом листе.

4.3.10. Включить:

— систему климат-контроля;

— полное освещение салона автобуса (в утреннее, вечернее и ночное время);

— электронный маршрутный указатель;

— ближний свет фар.

4.3.11. Поставить подпись в путевом листе в графе «Автобус принял водитель» (с расшифровкой подписи), подтверждающую приёмку автобуса в технически исправном состоянии, предъявить путевой лист охране и выехать из филиала.

4.3.12. В случае неисправности автобуса сообщить об этом механику-контролеру, диспетчеру филиала и сделать заявку на ремонт. В дальнейшем выполнять распоряжения диспетчера филиала или ответственного за организацию выпуска автобусов.

4.3.13. Обеспечить при работающей системе климат-контроля закрытое состояние окон и вентиляционных люков.

4.4. На «нулевом» рейсе водитель обязан:

4.4.1. На 1-м километре обратить внимание на работу агрегатов и систем автобуса согласно инструкции по эксплуатации автобуса. При выявлении неполадок устранить их с соблюдением требований охраны труда самому, не нарушая расписания, или вызвать техническую помощь. Сообщить диспетчеру ЕДЦ и диспетчеру филиала и действовать по его указанию.

4.4.2. При возвращении в филиал по причине технической неисправности оформить заявку в ЦУП и поступить в распоряжение диспетчера филиала.

4.4.3. Осуществлять движение в соответствии с расписанием и схемой маршрута, производить посадку и высадку пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута, если это предусмотрено расписанием, а также осуществлять проверку состояния УДС по маршруту следования. О всех недостатках, в содержании УДС, угрожающих БДД незамедлительно сообщать в ЕДЦ.

4.5.  При работе на линии водитель обязан:

4.5.1. Соблюдать ПДД.

4.5.2. Поддерживать скорость движения по маршруту согласно расписанию в соответствии с состоянием проезжей части дороги и погодными условиями (при загрязнении очищать маршрутные указатели и государственные номерные знаки). В случае сбоя движения и невозможности совершить обгон впереди идущего автобуса своего маршрута осуществлять движение за ним в пределах расстояния между остановками.

4.5.3. Рационально расходовать топливо и горюче-смазочные материалы.

4.5.4. Соблюдать требования правил, инструкций по охране труда, пожарной и транспортной безопасности.

4.5.5. Соблюдать правила технической эксплуатации автобуса.

4.5.6. Во время управления автобусом не курить, не отвлекаться, не разговаривать, не продавать проездные билеты, не пользоваться сотовым телефоном, в том числе оборудованным устройством «ХЭНДС ФРИ», а также планшетными компьютерами и иными техническими устройствами, не являющимися бортовым оборудованием подвижного состава.

4.5.7. За исключением аварийных и чрезвычайных случаев, производить высадку и посадку пассажиров только в зоне остановочных пунктов при полной остановке автобуса. После полной остановки автобуса нажать кнопку разблокировки дверей автобуса для обеспечения возможности открытия каждой двери пассажирами нажатием кнопок на дверях (на автобусах старого образца – открыть для высадки только те двери, по которым получен сигнал на открытие от пассажира).

4.5.8. При движении по маршруту производить остановку автобуса на всех остановочных пунктах, указанных в паспорте маршрута. На остановках «по требованию» производить остановку при наличии пассажиров на остановочном пункте или при получении сигнала от пассажиров.

4.5.9. При подъезде к остановочному пункту снизить скорость движения с таким расчетом, чтобы остановка автобуса была произведена плавно. Не приближаться к впереди стоящему автобусу или троллейбусу на ровном участке ближе 3 м, на подъеме и спуске – ближе 5 м.

4.5.10. Останавливать автобус в пределах посадочной площадки параллельно борту тротуара на расстоянии 200-400 мм для обеспечения безопасности и удобства пассажиров при высадке и посадке, обеспечивая работу функции авто-наклона (при её наличии).

4.5.11. При скоплении воды (грязи) в зоне остановочного пункта остановить автобус так, чтобы вода (грязь) не препятствовала выходу и входу пассажиров в автобус. Не допускать посадку и высадку пассажиров на проезжую часть со скоплением воды и грязи.

4.5.12.  Производить посадку пассажиров в автобус, оборудованный турникетом через переднюю дверь, при бестурникетной системе – через все двери.

4.5.13. Обеспечивать посадку пассажиров с детской коляской, велосипедом, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость в автобус, оборудованный турникетом, через вторую дверь. В автобус, специально оборудованный для инвалидов-колясочников, производить посадку пассажиров инвалидов-колясочников через вторую дверь с использованием выдвижного трапа (аппарели).

4.5.14. На подвижном составе, оборудованном турникетом, открывать двери, предназначенные для высадки (2-4 двери), по требованию пассажиров (при получении сигнала из салона автобуса), после открытия передней (первой) двери.

4.5.15. Следить за посадкой и высадкой пассажиров. После завершения высадки пассажиров из салона автобуса закрыть двери, предназначенные для выхода (2-4 двери). При бестурникетной системе после высадки-посадки пассажиров закрыть все двери.

4.5.16. На конечной остановке открыть все двери, предназначенные для высадки пассажиров.

4.5.17. Иметь в наличие в течение всей рабочей смены проездные билеты, производить их продажу строго по порядку номеров только на остановочных пунктах в количестве, требуемом пассажирами.

4.5.18. Обеспечить работу диктофона при подъезде автобуса к остановкам, в случае его отказа обеспечить передачу информации пассажирам по микрофону.

4.5.19. Начинать движение автобуса, убедившись, что высадка и посадка пассажиров закончены, и двери автобуса закрыты.

4.5.20. Вести себя с пассажирами вежливо и предупредительно, при этом требовать от пассажиров соблюдения Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в г. Москве. При конфликте с пассажиром или другими водителями, участниками дорожного движения, обратиться к сотруднику полиции, уведомив диспетчера ЕДЦ.

4.5.21. При вынужденной остановке автобуса вне остановочного пункта длительностью свыше 3-х минут по требованию пассажиров обеспечить их безопасный выход через вторую дверь. При этом водитель должен осуществлять высадку пассажиров только у правой стороны дороги на обочине. В случае невозможности обеспечить высадку пассажиров у правой стороны дороги на обочине, предупредить пассажиров о возможной опасности со стороны движущихся ТС.

4.5.22. Напоминать пассажирам по микрофону о необходимости не забывать свои вещи, сообщать водителю об обнаруженных в салоне оставленных и подозрительных предметах, руководствуясь «Перечнем обязательных объявлений при работе с микрофоном».

4.5.23. При оборудовании автобуса выдвижным трапом (аппарелью), посадку и высадку пассажиров инвалидов-колясочников производить в соответствии с «Инструкцией для водителей подвижного состава автобусного и электрического транспорта, обслуживающего инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и лиц с нарушением зрения и слуха, пассажиров с детскими колясками».

4.5.24. Производить остановку автобуса при поступлении сигнала экстренной остановки (несколько звонков) из салона от пассажиров, по требованию сотрудников полиции, ГИБДД, работников СБД и в других случаях, предусмотренных ПДД.

4.5.25. Включать полностью освещение салона автобуса в утреннее, вечернее и ночное время.

4.5.26.  Сообщать о вынужденной длительной остановке на линии диспетчеру ЕДЦ, диспетчеру филиала, работникам СД и СБД:

— о характере неисправности и техническом состоянии автобуса;

— о скоплении транспорта, ДТП, помехах постороннего транспорта в зоне движения автобусов, аварийной ситуации, несчастном случае;

— о внезапном заболевании или полученной во время работы травме, а также о несчастном случае на линии или конечной станции с другими водителями филиалов ГУП «Мосгортранс», свидетелем которого он(она) стал(а).

При невозможности связаться с диспетчером ЕДЦ и филиала, сообщить о случившемся происшествии водителю следующего по маршруту автобуса.

4.5.27. Ставить автобус на отстойно-разворотной площадке на место, определённое порядком расстановки подвижного состава на «Схеме территории станции» или по распоряжению работников СД и СБД.

4.5.28. Осмотреть после каждого оборотного рейса салон и технические отсеки автобуса с целью выявления посторонних предметов. Проверить состояние шин, крепление колес, исправность оборудования АСКП, исправность оборудования АСДУ НГПТ. Закрыть крышевые (аварийные) люки и форточки, при работающей системе климат-контроля.

4.5.29. Обнаруженные в салоне забытые вещи пассажиров не представляющие опасности, сдать диспетчеру филиала после окончания смены, подписав акт на их приём.

4.5.30. При обнаружении в салоне подозрительных предметов сообщить диспетчеру ЕДЦ, диспетчеру филиала и действовать в соответствии с Памяткой водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс» по предупреждению актов незаконного вмешательства на подвижном составе.

4.5.31. В случае отстоя автобуса без водителя при длительной стоянке на линии принять меры, исключающие использование автобуса посторонними лицами, взять с собой путевую и прочую документацию на автобус, проездные билеты с выручкой от их продажи, установить противооткатный упор (упоры – в зависимости от типа транспортного средства), включить дежурное освещение салона или аварийную сигнализацию.

4.5.32. При оперативном переключении автобуса для работы на другом маршруте переключить электронные табло и установить соответствующий боковой (дублирующий) маршрутный указатель.

4.5.33. В случае внезапного заболевания или травмы, полученной в пути следования, остановить автобус, высадить пассажиров, сообщить диспетчеру ЕДЦ и филиала. В дальнейшем действовать в соответствии с полученными указаниями.

4.5.34. В случае технической неисправности автобуса или вследствие ДТП, чрезвычайной ситуации, стихийного бедствия или иных обстоятельств, угрожающих безопасности пассажиров и сохранности транспортного средства:

— немедленно остановить автобус, при пожаре открыть все двери и выпустить пассажиров, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, выставить знак аварийной остановки, установить противооткатный упор (упоры – в зависимости от типа транспортного средства);

— не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;

— принять возможные меры по оказанию до врачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях принять меры к отправке пострадавших в лечебное учреждение;

— сообщить о ДТП в ГИБДД, диспетчерам ЕДЦ и филиала;

— при пожаре сообщить в пожарную охрану, диспетчерам ЕДЦ и филиала, приступить к тушению пожара первичными средствами пожаротушения;

— предупредить пассажиров по микрофону о том, что автобус по технической причине или вследствие ДТП не может следовать дальше по маршруту, и о необходимости соблюдать осторожность при выходе на проезжую часть;

— выйти из автобуса, обеспечить пересадку пассажиров в следующий за ним автобус своего маршрута или автобус, троллейбус, электробус, трамвай ГУП «Мосгортранс» других маршрутов, следующих в попутном направлении;

— производить остановку и посадку пассажиров вне зоны остановочного пункта по сигналу другого остановившегося по технической неисправности или в результате ДТП автобуса, трамвая, троллейбуса или электробуса, следующего в попутном направлении;

— посадку пассажиров осуществлять без дополнительной оплаты через все двери, кроме передней;

— ожидать прибытия сотрудников ГИБДД, если ДТП не подлежит оформлению самостоятельно на бланке извещения о ДТП;

— освободить проезжую часть, если движение других ТС невозможно, при необходимости освобождения проезжей части зафиксировать в присутствии свидетелей положение автобуса, следы и предметы, относящиеся к происшествию.

Водителю запрещается оставлять автобус при возникновении опасности ДТП. Для разбора причин ДТП водитель обязан явиться в филиал в день происшествия или на следующий день.

4.5.35. По окончании работы на линии получить разрешение диспетчера ЕДЦ об отправлении автобуса в филиал (или на заказную перевозку).

4.5.36. После выполнения первого оборотного рейса, при выявлении замечаний по состоянию улично-дорожной сети по трассе маршрута, в том числе по состоянию дорожных знаков, разметки, санитарно-техническому состоянию остановочных павильонов, сообщить диспетчеру ЕДЦ.

4.6.При смене водителей на линии:

4.6.1. Смена водителей производится только на конечной станции. В исключительных случаях на одном из контрольных пунктов маршрута в присутствии и под контролем ответственного лица, назначенного приказом директора филиала, по согласованию с СД, смена в пути производится только с разрешения уполномоченных на это должностных лиц. Водитель может передавать управление автобусом только сменщику, указанному в наряде и путевом листе, водителю-инструктору, закрепленному за маршрутом, а также закрепленному за ним водителю-стажеру, указанному в путевом листе (при наличии у них удостоверения на право управления автобусом).

4.6.2. Запрещается передавать автобус водителю, находящемуся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, с признаками сильной усталости (определяемыми визуально), а также водителю, Ф.И.О. и табельный номер которого не вписаны в путевой лист (об этом сдающий смену водитель обязан немедленно доложить диспетчеру ЕДЦ и начальнику колонны или водителю-инструктору), производить смену в пути без разрешения на это уполномоченных должностных лиц.

4.6.3. Водитель, сдающий автобус, независимо от записи в бортовом журнале, обязан устно сообщить сменщику о замеченных неисправностях и повреждениях автобуса, отмеченных в течение смены, о состоянии трассы, о работе системы автоинформирования пассажиров, оборудования АСКП и АСДУ НГПТ, освещения и отопления/кондиционирования салона (в зависимости от сезона), о полученных им распоряжениях, в частности, по режиму вождения, расписаться в путевом листе о сдаче смены, пройти послерейсовый медосмотр.

4.6.4. Водитель, принимающий смену, обязан установить визитную карточку, получить от водителя, сдающего смену: путевой лист, расписание, бортовой журнал (сделать соответствующие записи в каждом документе о приёмке автобуса), полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца ТС, лицензионную карточку, БСК выхода, закреплённый за подвижным составом инструмент, свидетельство о регистрации ТС, диагностическую карту ТС, пройти предрейсовый медосмотр.

4.6.5. При отсутствии сменщика водитель обязан сообщить об этом диспетчеру ЕДЦ и при необходимости по его требованию сделать дополнительный оборотный рейс.

4.7. При обнаружении в пути неисправности автобуса принять меры к её устранению. Водитель обязан производить работы по ремонту автобуса, предусмотренные инструкцией по эксплуатации автобуса, без вызова технической помощи в следующем объеме:

— регулировать натяжение ремней или заменять их новыми;

— заменять неисправные предохранители цепи потребления тока;

— подтягивать гайки крепления колес;

— регулировать работу стеклоочистителей.

4.8. После каждого оборотного рейса водитель обязан производить внешний осмотр автобуса, проверять состояние шин, крепление колес, при необходимости удалять предметы, застрявшие между шинами, поддерживать чистоту номерных знаков, проверять наличие и состояние маршрутных указателей, закрыть форточки и крышевые (аварийные) люки.

4.9. После каждого оборотного рейса водитель обязан проверять работоспособность бортового оборудования видеонаблюдения, состояние видеокамер в салоне и кабине водителя, отсутствие предметов, перегораживающих объектив видеокамер.

4.10. При выявлении неисправности видеорегистратора водитель обязан немедленно сообщить об этом диспетчеру филиала (дежурному по выпуску) и действовать согласно их указаниям.

4.11. В случае невозможности устранения неисправности собственными силами вызвать техническую помощь. Если неисправность не угрожает безопасности движения и не повлечет дальнейшего повреждения автобуса, возвратиться в филиал самостоятельно. Незамедлительно уведомить диспетчера ЕДЦ о возврате в филиал.

4.12. При возвращении в филиал дозаправить автобус автомобильным топливом, а в осенне-зимний период – отопительную систему. Перед въездом в филиал остановить автобус и вместе с работником охраны убедиться в отсутствии в автобусе посторонних лиц, забытых вещей и подозрительных предметов. Проверить исправность речевого информатора (диктофона), оборудования АСКП.

4.13. По возвращении автобуса в филиал водитель обязан:

4.13.1. Получить отметку в путевом листе о времени возвращении автобуса в филиал у работника охраны. Предъявить автобус для осмотра и приёма на хранение механику-контролеру, получить его отметку в путевом листе и расписаться самому о сдаче автобуса. При наличии неисправности сделать заявку на её устранение, пройти установленный послерейсовый медицинский осмотр, сдать путевой лист, расписание и другие путевые документы диспетчеру филиала.

4.13.2. При обнаружении неисправностей бортового оборудования АСДУ НГПТ оформить заявку на неисправность в книге поезда, при обнаружении повреждений оборудования в результате вандальных действий посторонних лиц совместно с уполномоченным лицом составить и подписать соответствующий акт.

4.13.3. Сдавать в кассу межрайонного отдела сборов филиала денежную выручку от продажи проездных билетов (по мере продажи проездных билетов), но не реже одного раза в три дня, по приходному ордеру с указанием номеров проездных билетов. Присутствовать в обязательном порядке при пересчёте сданной денежной выручки.

4.13.4. Сдавать в кассу межрайонного отдела сборов филиала проездные билеты по приходному ордеру на возврат на время ежегодного очередного отпуска или в случае временной нетрудоспособности. Проездные билеты, испорченные по вине водителя и с истекшим ср

Я, ______________________________________________________________________________

                                                                         (Фамилия, имя, отчество полностью)

водитель автобуса регулярных городских пассажирских маршрутов филиала ________________________________________________________________________________

(название филиала)

табельный №_________________________ выданную мне в пользование Должностную инструкцию водителя автобуса регулярных городских маршрутов, включая все приложения к ней, получил(а)

«_____» _______________ 20____ г.

ОБЯЗУЮСЬ:

1. В 15-ти дневный срок с момента получения изучить должностную инструкцию с приложениями к ней в полном объёме;

2. Беспрекословно исполнять требования должностной инструкции и приложений к ней;

3. В случае увольнения или перехода на работу, не связанную с управлением подвижным составом, возвратить выданный мне экземпляр инструкции работодателю.

Об ответственности за неисполнение/не надлежащее исполнение требований должностной инструкции и приложений к ней в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации предупрежден(а);

личная подпись_____________________________________________

Экземпляр должностной инструкции водителю выдал:

________________________________________________________________________________

                              (Должность лица, выдавшего экземпляр должностной инструкции)

________________________________________________________________________________

                                                            (Ф.И.О., подпись должностного лица)

Примечание:

1. Настоящая Расписка дается при выдаче экземпляра Должностной инструкции на руки водителю-стажёру (ученику водителя). Запрещается выдача экземпляра должностной инструкции водителю без получения расписки.

2. Настоящая Расписка хранится в личном деле водителя в отделе кадров.

3. При оставлении работы в должности водителя (увольнении), Расписка подлежит обмену на выданный экземпляр Должностной инструкции.

Приложение № 1

к должностной инструкции

водителя автобуса

Выписка из Положения

о подготовке (переподготовке) и повышении квалификации водителей транспортных средств: автобусов, трамваев, троллейбусов регулярных городских пассажирских маршрутов ГУП «Мосгортранс»

Положение о подготовке (переподготовке) водителей транспортных средств: автобусов, трамваев, троллейбусов регулярных городских пассажирских маршрутов ГУП «Мосгортранс» (далее — Положение) утверждено приказом ГУП «Мосгортранс» от 21.06.2021 № 705.

Общие положения

1.1. Положение разработано в соответствии с требованиями Федерального закона
от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и Федерального закона
от 29.12.2021 № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации»; постановления Правительства Российской Федерации от 28.10.2021 № 966 «О лицензировании образовательной деятельности», Постановления Правительства Российской Федерации
от 24.10.2021 № 1097 «О допуске к управлению транспортными средствами»; постановления Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения», приказов Минобрнауки России от 26.12.2021 № 1408 «Об утверждении примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий», от 12.05.2021 № 486 «Об утверждении примерных программ переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий» и другими нормативными правовыми актами.

1.2. Система обучения водителей включает в себя подготовку граждан на право управления транспортными средствами категорий «D», «DE» (далее — транспортные средства, ТС) и переподготовку водителей ТС с категории «В», «C» на категорию «D».

1.3. К подготовке на право управления ТС категорий, указанных в п. 1.2. настоящего Положения, допускаются граждане, не имеющие медицинских противопоказаний или ограничений к водительской деятельности.

1.4. К сдаче квалификационных экзаменов на право управления ТС категорий «D» допускаются граждане, достигшие к моменту сдачи экзаменов двадцатиоднолетнего возврата.

1.5. Подготовка водителей на право управления ТС категории «DE» осуществляется из числа водителей, имеющих право управления ТС категорий «D» и стаж управления ТС соответствующей категории не менее 12 месяцев.

1.6. Переподготовка водителей на право управления ТС категории «D» осуществляется из числа водителей, имеющих право на управление ТС категорий «В» или «С».

1.7. Подготовка и переподготовка водителей ТС осуществляется в форме очного обучения.

1.8. В настоящем Положении используются следующие основные понятия:

«Подготовка водителей ТС» — это обучение лица, не имеющего ранее водительского удостоверения по программе профессионального обучения водителя ТС соответствующей категории.

«Переподготовка водителей ТС» — это обучение лица, имеющего водительское удостоверение категории «В» или «С», на другие категории.

«Повышение квалификации» — это расширение, углубление знаний водителя в области безопасности дорожного движения, устройства и технической эксплуатации ТС.

«Ученик водителя» — лицо, заключившее ученический договор с эксплуатационным филиалом ГУП «Мосгортранс» и направленное на обучение в филиал Учебно-курской комбинат ГУП «Мосгортранс» (далее — УКК).

«Стажер» — это водитель, самостоятельно управляющий ТС под контролем водителя-инструктора, в целях адаптации к реальным условиям работы на конкретном маршруте и модели ТС.

«Водитель-инструктор» — это водитель эксплуатационного филиала ГУП «Мосгортранс» со стажем работы на ТС не менее 5 лет, имеющий свидетельство мастера производственного обучения, не допустивший за последние три года нарушений Правил дорожного движения и ДТП по своей вине. Водители-инструкторы назначаются приказом по филиалу.

Общие положения организации учебного процесса

2.1.1. Программы профессиональной подготовки водителей ТС категорий «D», «DE» и переподготовки водителей с категории ТС «В», «С» на категорию «D» реализуются:

— в филиале Учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс»:

а) теоретические занятия базового, профессионального и специального циклов — программы профессиональной подготовки водителей ТС категорий «D», «DE» и переподготовки водителей ТС с категории «В», «С» на категорию «D»;

б) практические занятия — первоначальное обучение вождению на закрытых площадках, обучение вождению в условиях дорожного движения по учебным маршрутам по программам профессиональной подготовки водителей ТС категорий «D», «DE» и переподготовки водителей с категории ТС «В», «С» на категорию «D»;

в) повышение квалификации водителей.

— в эксплуатационных филиалах ГУП «Мосгортранс»:

а) стажировка учеников водителя;

б) стажировка водителей.

2.1.2. Первоначальное обучение вождению, обучение вождению в условиях дорожного движения проводиться на учебных автобусах, оборудованных в соответствии с п. 5 «Основных положений по допуску ТС к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»:

— дополнительными педалями привода сцепления и тормоза, оформленными в соответствии с порядком изменений в конструкции транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденным приказом МВД России от 07.12. 2000 № 1240;

— для обучающего вождению — дополнительным зеркалом заднего вида в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001;

— опознавательным знаком «Учебное транспортное средство».

2.1.3. За техническое состояние, эксплуатацию ТС и обеспечение безопасности дорожного движения несет ответственность лицо, назначенное приказом филиала ГУП «Мосгортранс».

Лица, ответственные за техническое состояние, эксплуатацию ТС и обеспечение безопасности дорожного движения, должны быть аттестованы в соответствии с требованиями Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», а также обязаны проходить периодическую аттестацию на соответствие занимаемой должности в соответствии с локальными нормативными актами ГУП «Мосгортранс».

2.1.4. Прием на обучение профессии «Водитель транспортного средства» осуществляется по представлению гражданами, достигшими двадцатиоднолетнего возраста, следующих документов:

а) для подготовки водителей на право управления ТС категорий «D», «DE»:

— личного заявления;

— медицинского заключения установленного образца, подтверждающего возможность управления ТС соответствующей категории;

— паспорта или иного документа, удостоверяющего личность;

— фотографии размером 3 х 4 в количестве 3-х шт.;

— направления на обучение в УКК от эксплуатационного филиала.

б) для подготовки водителей на право управления ТС категории «DE», а также для переподготовки на категории «D», «DE» дополнительно представляются водительское удостоверение и документ, подтверждающий стаж управления транспортным средством соответствующей категории не менее одного года (копия трудовой книжки).

2.1.5. Зачисление лиц на обучение в УКК и их отчисление оформляются приказом УКК.

2.1.6. Учебная группа профессиональной подготовки водителей ТС категории «D» составляет от 25 до 30 человек; водителей ТС категории «DE» и учебных групп по переподготовке водителей с категорий «В», «С» на «D» — от 20 до 25 человек; повышения квалификации — от 10 до 20 человек.

2.1.7. Учет проведения теоретических и лабораторно-практических занятий ведется в журнале учета занятий, а вождения – в Контрольной карточке обучения вождению.

2.1.8. При разработке учебных планов и программ УКК имеет право:

— изменять последовательность изучения тем предметов и отработки упражнений по практическому вождению транспортных средств, перераспределять время на изучение тем и выполнение учебных заданий;

— в пределах общего времени, отведенного примерной программой на изучение конкретной дисциплины, устанавливать время, отводимое на виды занятий (лекции, семинарские занятия, практические занятия, самостоятельную подготовку);

— увеличивать отдельным ученикам водителя время, отводимое на проведение практических занятий по вождению транспортных средств;

— дополнять количество и содержание упражнений по практическому вождению транспортных средств.

2.2. Порядок подготовки водителей ТС категорий «D», «DE» и переподготовки с категории «В», «С» на категорию «D»

2.2.1. Подготовка, переподготовка водителей ТС по программам обучения включает в себя следующие этапы:

— теоретическое обучение;

— учебное вождение:

а) на закрытой площадке;

б) вождение по учебным маршрутам в условиях дорожного движения.

2.2.2. После проведения теоретического обучения ученик водителя направляется на учебное вождение в объеме:

— подготовка водителей ТС категории «D» — 98 часов;

— подготовка водителей ТС категории «DE» — 32 часа;

— переподготовка водителей ТС с категории «В» на категорию «D» — 72 часа;

— переподготовка водителей ТС с категории «С» на категорию «D» — 38 часов.

2.2.3. Перед началом практических занятий по вождению ТС, водитель-инструктор и ученик водителя обязаны проходить предрейсовый медицинский осмотр.

Водитель-инструктор при проведении занятия по вождению обязан иметь при себе:

— водительское удостоверение соответствующей категории;

— удостоверение мастера производственного обучения на право обучения вождению соответствующей категории;

— регистрационные документы на ТС;

— путевой лист;

— страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства с отметкой о том, что транспортное средство является учебным;

— диагностическую карту ТС;

— контрольную карточку обучения вождению ученика водителя;

— график вождения учебной группы.

Учет часов по учебному вождению ведется водителем-инструктором в Контрольной карточке обучения вождению.

2.2.4. Время теоретических и практических занятий в ходе подготовки (переподготовки) не должно превышать 6 астрономических часов в день и 36 часов в неделю.

2.2.5. После каждого этапа обучения проводится квалификационный экзамен комиссией, назначенной приказом УКК в составе:

— директор УКК;

— заведующий учебной частью;

— ведущий преподаватель группы.

Результаты квалификационного экзамена оформляются протоколом.

2.2.6. Для проведения предварительной проверки сведений о кандидатах в водители (учеников водителя) УКК направляет не менее чем за 30 дней, до окончания обучения в МО ГИБДД ТНРЭР:

— список группы, представляемой на экзамен;

— заявления;

— копию паспорта;

— оригинал медицинской справки;

— копию водительского удостоверения (для обучающихся по программам переподготовки).

2.2.7. По окончании обучения группы УКК направляет в МО ГИБДД ТНРЭР:

— заявку о приеме экзаменов;

— Свидетельство об окончании обучения;

— копию паспорта кандидата в водители;

— оригинал медицинской справки кандидата в водители.

2.2.8. При сдаче экзамена в МО ГИБДД ТНРЭР кандидаты в водители предъявляют:

— паспорт или иной документ, удостоверяющий личность;

— документ, подтверждающий регистрацию кандидата в водители по месту жительства или по месту пребывания (при наличии регистрации).

2.2.9. Экзамен в МО ГИБДД ТНРЭР включает в себя:

— теоретический экзамен;

— экзамен по первоначальным навыкам управления ТС (вождение на закрытой площадке);

— экзамен по управлению ТС в условиях дорожного движения (вождение в городе).

При успешной сдаче всех этапов экзамена в МО ГИБДД ТНРЭР кандидат в водители получает водительское удостоверение.

Повышение квалификации водителей осуществляется с периодичностью не реже одного раза в год в соответствии с учебными планами и программами УКК. Сведения о повышении квалификации и сдаче зачетов заносятся в личное дело водителя.

Водители обязаны проходить повышение квалификации в УКК:

— курс целевого назначения «Безопасность дорожного движения» — ежегодно и после ДТП по вине водителя;

— курс целевого назначения «Правила дорожного движения» при прерывании водительского стажа более 1 года, а также вновь принимаемые на работу в
ГУП «Мосгортранс»;

— курс целевого назначения «Культура обслуживания пассажиров» — при нарушении должностной инструкции и при обоснованной жалобе пассажиров;

— курс целевого назначения «Особенности модернизированного подвижного состава» — допущенные к работе на новом или модернизированном подвижном составе, оборудованном интеллектуальными транспортными системами (далее — ИТС);

— курс целевого назначения «Подготовка водителей автобусов к эксплуатации подвижного состава в осенне-зимний период» — ежегодно;

— курс целевого назначения «Подготовка иногородних водителей автобусов к работе в условиях городского транспорта в городе Москве» — иногородние и иностранные граждане, не имеющие опыта работы в городе Москве;

— курс целевого назначения «Подготовка мастеров производственного обучения вождения» — для водителей, занимающихся обучением в УКК, а также водителей — инструкторов филиалов 1 раз в 3 года;

— курс целевого назначения «Работа автобусов на компенсационных маршрутах «М» — ежегодно, для водителей, допущенных к работе на компенсационных маршрутах;

— курс целевого назначения «Особенности перевозки пассажиров с ограниченными возможностями» — ежегодно;

— курс целевого назначения «Экономичное вождение автобуса» — для водителей, у которых стаж менее 1 года;

— курс целевого назначения «Правила перевозки групп детей» ежегодно;

— курс целевого назначения «Повышение квалификации водителей по оказанию доврачебной медицинской помощи и пользованию автомобильной аптечкой первой помощи» — ежегодно;

— курс целевого назначения «Обеспечение транспортной безопасности на наземном городском пассажирском транспорте» — ежегодно;

— курс целевого назначения «Устройство и эксплуатация двигателей автобусов и автомобилей, работающих на газе» — ежегодно;

— курс целевого назначения «Автоматизированная система контроля проезда пассажиров» — ежегодно;

— курс целевого назначения «Бортовое оборудование автоматизированной системы диспетчерского управления» — ежегодно.

Учебные группы формируются по мере поступления заявок в УКК от эксплуатационных филиалов или лиц, обучающихся за свой счет. По итогам обучения проводится зачет и оформляется протокол, который направляется в эксплуатационный филиал.

Водители, не прошедшие повышение квалификации в УКК, не допускаются к самостоятельной работе на линии.

Водители, не допущенные к самостоятельной работе на линии руководством эксплуатационного филиала, направляются на повторное обучение в УКК или переводятся с их согласия на другие должности. В случае не подтверждения повышения квалификации, водитель направляется на квалификационную комиссию.

                                                                                         Приложение № 2

                                                                                         к должностной инструкции

                                                                                         водителя автобуса

Инструкция

по эксплуатации автобуса

1. Приемка автобуса в филиале и выезд из филиала.

1.1. Во время осмотра автобуса (перед запуском двигателя) проверяется:

1.1.1. Заправка автобуса топливом, смазочными материалами, системы охлаждения — охлаждающей жидкостью.

1.1.2. Комплектность автобуса, состояние кузова, основания, стекол, зеркал, номерных знаков, окраски, пассажирских сидений, дверей, поручней, чистота в салоне и снаружи, исправность кнопок оповещения водителя об остановке, течь горюче-смазочных материалов

1.1.3. Наличие:

— знака аварийной остановки;

— двух противооткатных упоров;

— двух исправных (опломбированных) огнетушителей и их крепление в кронштейнах в салоне автобуса и одного в кабине.

— укомплектованной аптечки, а также их количество (в зависимости от типа ТС);

— молотка для аварийного разбивания оконных стекол в случае аварии, при которой повреждены двери, либо привод дверей.

1.1.4. Правильность установки и соответствие бокового (дублирующего) указателя маршрута. Наличие внутри салона «Правил пользования наземным городским пассажирским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве» и другой служебной информацией.

1.1.5. Натяжение приводных ремней агрегатов двигателя.

1.1.6. Крепление колес, состояние дисков, шин (удалить посторонние предметы, попавшие в них).

1.1.7. Исправность запоров всех люков.

1.1.8. Заправка в холодное время года дополнительного топливного бака (если предусмотрен конструкцией) для работы независимых отопителей салона и подогревателя охлаждающей жидкости.

1.1.9. Наличие бортового журнала автобуса и чистого бланка листа учета технических обслуживаний и ремонта.

1.1.10. Температура охлаждающей жидкости по показаниям контрольных приборов.

1.2. После запуска двигателя необходимо прослушать его работу и проверить:

1.2.1. Показания контрольных приборов, работу стеклоочистителей, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, звукоусиливающей аппаратуры (микрофона, диктофона). Наличие предохранителей и их исправность (применение нестандартных предохранителей не допускается).

1.2.2. Давление воздуха в тормозной системе, отсутствие утечки воздуха из пневмосистемы, исправность предохранительного клапана, герметичность соединений. (Слить конденсат из пневмосистемы автобуса).

1.2.3. Работу рулевого управления.

1.2.4. Работу привода и механизмов открывания дверей, наличие пломбы на защитном приспособлении или рукоятке крана экстренного открывания дверей.

1.2.5. Работоспособность системы отопления салона (в холодное время года).

1.2.6. Работу системы автоинформирования пассажиров, актуальность показаний внешних и внутрисалонных информационных табло;

1.2.7. Работоспособность, комплектность и пломбировку оборудования АСДУ НГПТ, отсутствие предметов перекрывающих обзор камер видеонаблюдения.

1.3. При обнаружении во время осмотра неисправностей, отсутствия закрепленного за машиной оборудования и инвентаря, неудовлетворительного внешнего вида (грязный или поврежденный кузов и т.п.) сообщить дежурному механику колонны и диспетчеру филиала о невозможности выхода автобуса на линию.

1.4. Убедиться, перед троганием с места, что перед автобусом и на пути следования нет людей и посторонних предметов, давление воздуха в системе соответствует требованиям заводской инструкции по эксплуатации и выехать из филиала.

1.5. Обратить особое внимание на первом километре нулевого рейса на исправность действия рулевого управления, ножного и ручного тормозов, на работу генератора — наличие зарядки аккумуляторов и работу спидометра, проверить исправность гидромеханической коробки передач или механической коробки переключения передач (в зависимости от типа автобуса) установить отсутствие посторонних стуков и шумов на ходу автобуса.

2. Объем работ по ремонту, выполняемый водителем на линии.

Водитель выполняет на линии без вызова технической помощи следующий объем работ:

2.1.  По двигателю:

— контролирует уровень масла в картере двигателя.

— проверяет натяжение ремней вентилятора, генератора, компрессора, насоса гидроусилителя руля; при необходимости регулирует натяжение ремней или заменяет их новыми;

— следит за чистотой двигателя и моторного отсека.

2.2.  По кузову и шасси:

— заменяет маршрутный указатель при переходе на другой маршрут;

— поддерживает чистоту государственных регистрационных знаков;

— контролирует затяжку гаек колес;

— сливает конденсат из ресивера (в зимнее время на каждом рейсе);

— поддерживает чистоту рабочего места.

2.3. По электрооборудованию и приборам:

— заменяет неисправные предохранители цепи потребления тока (применение нестандартных электропредохранителей категорически запрещено);

— регулирует работу стеклоочистителя (без разборки);

— изолирует мелкие повреждения электропроводки, протирает провода в случае попадания масла.

2.4. По уходу за шинами:

— проверяет визуально состояние шин (запрещается движение с пониженным давлением в шинах даже на небольшом расстоянии);

— проверяет вентили, их крепление, устанавливает защитные колпачки;

— осматривает шины и удаляет из протектора острые предметы, также предметы, застрявшие между сдвоенными шинами.

3. Вызов технической помощи и возврат в филиал.

3.1. В случае невозможности устранить неисправность автобуса водитель через диспетчера ЕДЦ, начальника смены ЦУП филиала вызывает машину технической помощи.

3.2. Порядок и последовательность сообщения:

— номер маршрута;

— номер автобуса;

— табельный номер и фамилию;

— характер неисправности;

— улица, на которой стоит автобус;

— номер дома, если нет, то название остановки.

3.3. До прибытия технической помощи принять все возможные меры для подготовки неисправного агрегата, узла или прибора к ремонту (устранению дефекта).

3.4. При участии водителя в работе слесаря технической помощи по замене колеса пользоваться защитными очками, соблюдая требования охраны труда (двери салона должны быть закрыты).

3.5. По прибытии в филиал сообщить дежурному по филиалу о замене колеса на линии технической помощью филиала Специализированная автобаза.

3.6. При возвращении автобуса в филиал по технической неисправности водитель должен оформить возврат в соответствии с порядком, установленном в филиале, и поступить в распоряжение диспетчера филиала, сдав путевой лист.

4. Сдача автобуса в филиал.

4.1. После возвращения автобуса с линии в филиал пройти ежедневное обслуживание (мойку автобуса, заправку топливного бака (баков) и систем). Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидкостным подогревателем.

4.2. Совместно с механиком-контролёром колонны проверить исправность и комплектность автобуса. В случае необходимости оформить заявку на устранение неисправностей в порядке, установленном в филиале.

Получить отметку о сдаче автобуса у механика-контролёра.

4.3. Проверить состояние шин, вентилей, креплений колес, состояние дисков, удалить попавшие в них посторонние предметы.

4.4. Закрыть окна и двери. Установить под колеса противооткатные упоры.

5. Меры безопасности на линии и при работах по ремонту и обслуживанию автобуса

Для обеспечения безопасности водитель должен соблюдать следующие требования

5.1. Производить торможение при гололеде на скользкой дороге, не выключая сцепления (на автобусах с механической коробкой передач), использовать для этого тормоз-замедлитель. Запрещается движение с включённой нейтральной передачей на автобусах с АКПП.

5.2. Запрещается выключать двигатель при спусках во избежание снижения запаса воздуха для торможения.

5.3. Двигаться задним ходом со скоростью, не превышающей 5 км/час. При этом быть особенно бдительным и перед началом движения убедиться в отсутствии на пути и в зоне движения людей или каких-либо других помех. Подавать во время движения предупредительные звуковые сигналы. При необходимости воспользоваться помощью другого человека.

5.4. Выключить перед выходом из машины (как в пути следования, так и на конечной станции) двигатель, затормозить автобус ручным тормозом.

5.5. Отключать в период длительной стоянки выключатель «Массы» автобуса.

5.6. Применять в зимнее время для отогрева замерзшего конденсата в воздухопроводе и приборах пневмооборудования только горячую воду.

5.7. При обнаружении у автобуса, работающего на газовом топливе, утечки газа (по запаху) необходимо:

— прекратить движение;

— заглушить двигатель;

— открыть двери салона и высадить пассажиров;

— закрыть расходные вентили;

— открыть люк двигателя;

— установить знак аварийной остановки;

— принять меры для обнаружения утечки;

— вызвать техническую помощь.

5.8. Во время ремонта и при эксплуатации автобуса запрещается:

5.8.1. Выполнять какие-либо виды технического обслуживания при работающем двигателе, за исключением отдельных регулировочных и испытательных операций, оговоренных в инструкции по эксплуатации автобуса. Запускать двигатель на постах технического обслуживания или ремонта.

5.8.2. Применять легковоспламеняющиеся жидкости для промывки деталей, узлов и агрегатов (в.т.ч. моторное топливо).

5.8.3. Пользоваться открытым огнем при проверке внутреннего состояния аккумуляторов, при определении и устранении неисправностей механизмов, прогревать двигатель открытым огнем.

5.8.4. При проведении ремонтных работ, в разрешённом объёме для линейного водителя, пользоваться каким-либо оборудованием или приспособлением, не предусмотренным технологией данных работ.

5.8.5. Допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла.

5.8.6. Перевозить, оставлять после ремонта, хранить в кабине или в салоне автобуса промасленные обтирочные материалы, горюче-смазочные материалы.

5.8.7. Заводить двигатель со снятым воздухоочистителем или при неисправной системе питания.

5.8.8. Класть на аккумуляторы какие-либо предметы (особенно металлические).

5.8.9. Работать на автобусе при негерметичности шлангов системы рулевого механизма и ГМП (масло из которых, попадая на выпускной трубопровод может вызвать возгорание).

5.8.10. Курить в непосредственной близости от приборов системы питания двигателя (в том числе от топливных баков).

Приложение № 3

к должностной инструкции водителя автобуса

Перечень

обязательных объявлений при работе с микрофоном

1. Перед отправлением от конечной остановки:

— Уважаемые пассажиры, вас обслуживает коллектив филиала ____ ГУП «Мосгортранс». Автобус следует по маршруту №___ до конечной остановки ___________________.

— Осторожно, двери закрываются.

— Следующая остановка «_______________________».

— Пожалуйста, приобретайте проездные билеты заблаговременно, до совершения поездки.

— Во время поездки держитесь, пожалуйста, за поручни.

2. После подъезда к остановке.

— Остановка «_____________».

— Следующая остановка «_____________».

— После технологической стоянки __ минут автобус продолжит движение по маршруту.

— Вход в автобус на этом маршруте ‒ только через переднюю дверь, выход – через все остальные. Маломобильные пассажиры, пассажиры с детскими колясками и велосипедами могут заходить через вторую дверь. Не забудьте приложить ваш билет к валидатору. Спасибо!

— Этот автобус работает без турникета, вход – во все двери. Для оплаты проезда приложите ваш билет или социальную карту к валидатору. Убедитесь, что проезд оплачен. Желаем приятной поездки!

 — Для выхода из автобуса ‒ подайте сигнал водителю. Нажмите кнопку на поручне.

— Пожалуйста, приобретайте билеты на проезд заблаговременно, до совершения поездки.

— Пожалуйста, не храните проездные билеты с ключами, мобильными устройствами и другими металлическими предметами.

3. Если следующая остановка по требованию:

— Следующая остановка «_____________», «по требованию». Для выхода из автобуса заранее подайте сигнал водителю. Нажмите кнопку на поручне.

4. Если остановка разделена на зоны высадки и посадки:

— Остановка «_________», только для высадки пассажиров. На следующей остановке двери для высадки открываться не будут.

5. При подъезде к конечному пункту

— Уважаемые пассажиры, мы прибываем на конечную остановку «________». При выходе не забывайте свои вещи. Спасибо, что пользуетесь городским транспортом. До новых встреч!

6. При переключении машины на другой маршрут:

— Автобус следует по маршруту № _____ до конечной остановки «_____________».

7. При переполнении салона:

— Посадка окончена. Осторожно, двери закрываются.

8. В любое время.

-Уважаемые пассажиры! Будьте вежливыми. Уступайте места людям с ограниченными возможностями, пожилым людям, пассажирам с детьми и беременным женщинам.

— Благодарим вас за бережное отношение к городскому транспорту!

9. В любое время и при подъезде к остановочному пункту.

— При выходе из автобуса не забывайте свои вещи. Если вы видите бесхозные или подозрительные предметы ‒ не трогайте их. Незамедлительно сообщите об этом водителю. При выходе будьте внимательны, держитесь за поручни.

— На маршрутах с турникетом: При входе в автобус не задерживайтесь на передней площадке. Оплатив проезд, проходите через турникет в середину салона. Спасибо!

— На маршрутах без турникета: При посадке в автобус будьте вежливыми, пропускайте выходящих пассажиров. После оплаты проезда не задерживайтесь у валидатора. Спасибо!

Приложение № 4

к должностной инструкции

водителя автобуса

Памятка

Для водителя по работе с информационной системой оповещения пассажиров

В качестве устройства управления информационной системой используются электронные речевые информаторы: НПЦм «Селена» Электроника МС6610.03 и Орбита.

При наличии на транспортном средстве информационной системы отличной от рассматриваемой, водителю необходимо обратиться за получением дополнительных инструкций по работе с данным оборудованием к вышестоящему руководству.

Работа с информатором «Селена» Электроника МС6610.03

1. Установите карту памяти типа SD или SDHC с записанными маршрутами в прорезь выключенного информатора до упора таким образом, чтобы «срезанный» угол находился справа вверху.

2. Включение информатора производится тумблером на приборной панели или вместе с включением массы транспортного средства. Жидкокристаллический дисплей должен включиться, во время обновления светодиодный индикатор горит оранжевым цветом. Информатор готов к работе, когда светодиодный индикатор горит зелёным цветом.

3. Для выбора нужного маршрута необходимо нажать кнопку режима меню (■). На жидкокристаллическом дисплее высветится надпись: «Выбор остановки». Последовательным нажатием кнопок перебора и − необходимо выбрать нужную группу маршрутов и подтвердить выбор кнопкой выбора (↑). Для установки нужного маршрута опять нажимаем кнопки перебора ( и −) и подтверждаем выбор необходимого маршрута кнопкой выбора (↑). При необходимости выберите нужную остановку кнопками перебора и − и подтвердите выбор кнопкой ↑. Удостоверьтесь, что все внешние табло показывают выбранный маршрут, а внутри работают салонные табло.

4. Корректировка уровня громкости производится клавишами перебора ( для увеличения и − для уменьшения). Информатор поддерживает 64 уровня громкости: от 0 (звук выключен) до 63 (максимальная громкость).

5. Воспроизведение звуковых фонограмм при движении по маршруту производится специальной кнопкой на приборной панели автобуса либо непосредственно нажатием кнопки выбора ↑:

• при отправлении от начальной остановки – перед закрытием дверей;

• при движении через промежуточные остановочные пункты дважды – перед подъездом к остановке и перед закрытием дверей;

• при прибытии к конечной остановке – перед подъездом к остановке.

6. Водитель несёт ответственность за корректные показания времени и даты, которые выводятся на жидкокристаллический дисплей информатора, на внутреннее табло салона и внешнее боковое табло. Для корректировки значений даты и времени необходимо нажать кнопку режима меню (■) и клавишами перебора ( и −) найти пункт «Установить время». Подтвердите выбор кнопкой выбора ↑.  Значения выставляются сначала у даты, затем у времени – при этом устанавливаемое значение указывает мигающий прямоугольник (курсор). Кнопками перебора и – установите правильные значения в части даты и нажмите клавишу выбора ↑ для подтверждения и перехода к следующей части даты/времени. После установки значения секунд и подтверждения кнопкой выбора ↑ возврат в основной режим произойдёт автоматически. Нажатие кнопки режима меню ■ приведёт к возврату без изменения параметров даты и времени.

7. После окончания работы транспортного средства необходимо отключить питание информатора тумблером на приборной панели (либо при его отсутствии выключением массы транспортного средства).

1. Включение информационной системы транспортного средства (автоинформатор информационные табло) осуществляется путем включения клавиши,

2. Установленной на приборной панели транспортного средства (Рис.1).

Рис.1.

3. Если информационные табло включились, а автоинформатор остался в выключенном состоянии (отсутствует информация на дисплее АИ), то необходимо дополнительно нажать на кнопку включения АИ (Рис.2).

Рис.2.

4. После загрузки АИ на дисплее отобразится номер маршрута. Выбор необходимого маршрута осуществляется кнопками поиска ▲▼ (Рис.3). После осуществления выбора маршрута произойдет смена информации на табло и начнется объявление звуковой информации в салоне. Перед началом движения необходимо убедиться в корректности отображения выводимой информации на внешних и внутренних информационных табло транспортного средства (номер маршрута, соответствие даты, времени, температуры воздуха реальным значениям и т.п.). Дальнейшая смена звуковой информации в салоне происходит в автоматическом режиме по GPS-координатам.

Рис.3.

5. Для изменения уровня громкости звуковой информации в салоне и громкости объявления информации через микрофон, необходимо последовательно нажимать на кнопку
(Р для выбора необходимого пункта в меню АИ. Дальнейшее изменение уровня громкости осуществляется нажатием на кнопки ▲▼ (Рис.4).

Рис.4.

6. Для принудительного переключения звуковой информации, передаваемой в салон необходимо последовательно нажимать на кнопку «!».

7. При возникновении неисправности АИ, сообщения дополнительной информации пассажирам водитель обязан воспользоваться микрофоном АИ. Для объявления необходимо нажать и удерживать клавишу манипулятора (Рис.5).

Рис.5.

Приложение № 5

к Должностной инструкции

водителя автобуса»

Инструкция

водителя при работе на подвижном составе, оборудованном

автоматизированной системой контроля проезда (АСКП)

1. Начало смены

1.1. Перед началом смены при приемке транспортного средства проверить по внешнему виду наличие и исправность несъемного АСКП (турникета и монтажной корзины);

1.2. Предъявить сотруднику отдела АСКП путевой лист;

1.3. Получить у сотрудника отдела АСКП под роспись:

— съемное оборудование АСКП (УКПБ) и ИРТ. В путевом листе ставится отметка: «УКПБ (ИРТ) ВЫДАН(Ы)»;

— БСК выхода;

— в случае переключения основного выхода по расписанию на другой маршрут получить дополнительно БСК на каждое переключение;

1.4. Проверить соответствие номеров выхода и маршрута (маршрута переключения) на БСК с номерами выхода и маршрута (маршрута переключения), указанных в путевом листе;

1.5. Получить у сотрудника службы доходов и контроля проездные билеты;

1.6. Установить съемное оборудование АСКП в транспортном средстве;

1.7. Проверить отсутствие неисправностей при включении оборудования АСКП (съемного и несъемного);

1.8. При обнаружении неисправности при включении оборудования АСКП обратиться к сотруднику отдела АСКП до выезда из филиала на линию.

2. Работа на маршруте с турникетной системой оплаты проезда

2.1. После остановки транспортного средства открыть только переднюю дверь для посадки пассажиров. После полного открытия передней двери открыть средние и заднюю двери для выхода пассажиров (при поступлении сигнала о требовании выхода), а также при наличии пассажиров у дверей для выхода;

2.2. Посадку пассажиров производить только через переднюю дверь. Посадку пассажиров с детской коляской, инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость производить через вторую дверь после выхода пассажиров;

2.3. Высадку пассажиров производить только через средние и заднюю двери. После выхода пассажиров немедленно закрыть открытые для высадки двери, не допуская посадки пассажиров через них, за исключением ситуации, изложенной в п. 2.2. Открытие каждой двери для высадки пассажиров производить только по требованию пассажиров (после подачи соответствующего сигнала). На конечной остановке открыть все двери, предназначенные для высадки пассажиров;

2.4. Продажу проездных билетов производить только во время стоянки на остановочных пунктах, продажа во время движения запрещена.

3. Работа на маршруте с бестурникетной системой оплаты проезда

3.1 После остановки транспортного средства открыть все двери для посадки и высадки пассажиров;

3.2 Посадку и высадку пассажиров с детской коляской, инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость производить через вторую дверь после выхода пассажиров;

3.3 После совершения посадки и высадки закрыть все двери и начать движение;

3.4 На конечной остановке открыть все двери;

3.5 Продажу проездных билетов производить только во время полной остановке автобуса с применением стояночного тормоза на остановочных пунктах.

4. Действия в случае выхода из строя оборудования АСКП

4.1 Отключить питание оборудования АСКП;

4.2 Продолжить движение по маршруту, соблюдая при этом порядок, установленный
п.п. 2.1-2.3 или п.п. 3.1-3.3 настоящей инструкции;

4.3 По прибытию на конечную станцию:

— сообщить по дежурному номеру телефона ответственному сотруднику отдела АСКП о поломке оборудования АСКП, далее руководствоваться его указаниям;

— сообщить диспетчеру ЕДЦ о поломке оборудования АСКП.

5. Окончание работы

5.1 Отключить питание и снять съемное оборудование АСКП. Надеть защитный чехол на элементы подводки питания съемного оборудования АСКП;

5.2 Подсчитать денежную выручку от продажи проездных билетов;

5.3 Сдать:

— сотруднику отдела АСКП под роспись съемное оборудование АСКП и БСК выхода;

— сотруднику Службы доходов и контроля сдать денежную выручку от продажи проездных билетов и оставшиеся после смены проездные билеты;

5.4 Сообщить сотруднику отдела АСКП о нестандартных ситуациях, возникших при работе на линии с оборудованием АСКП.

6.1 Использования, в том числе непреднамеренного, личных БСК водителя на валидаторах, установленных в транспортных средствах на маршрутах ГУП «Мосгортранс» или других перевозчиков при нахождении вне рабочего места и/или во внерабочее время;

6.2 Совместного хранения личных БСК водителя и проездных документов в одном кошельке, сумке и т.д. во избежание их случайного срабатывания при попытке валидации проездного билета на валидаторе АСКП.

7. Ответственность

7.1. Водитель несет ответственность за сохранность:

— выручки, проездных билетов;

— съемного оборудования АСКП (УКПБ и ИРТ);

—  БСК выхода;

7.2. Механики-контролеры технического состояния транспортных средств несут ответственность за сохранность оборудования АСКП:

— монтажных труб;

— электропроводки;

— несъемного оборудования АСКП (турникетов и монтажных корзин).

                                                                                         Приложение № 6

                                                                                         к должностной инструкции

                                                                                         водителя автобуса

Памятка

водителю по подготовке автобусов к работе

и особенности их эксплуатации в осенне-зимних условиях

Вводная часть

Водитель должен выполнять правила эксплуатации автобуса и его систем, приведенные в технической документации завода-изготовителя.

В зимнее время значительно осложняется эксплуатация автобусов из-за низких температур воздуха, снежного покрова, обледенения и холодного ветра. Эти факторы отрицательно влияют на работу узлов и агрегатов автобуса, затрудняется управление, обслуживание и ремонт, при этом падает эффективная мощность двигателя, повышается расход топлива, ухудшаются условия смазки трущихся деталей.

При низких температурах окружающего воздуха изменяются физико-технические свойства эксплуатационных материалов:

— увеличивается вязкость масел и топлива;

— выпадает парафин в дизельных топливах;

— повышается хрупкость деталей из металлов и пластмасс;

— ухудшается эластичность и долговечность резины.

Часть автобусов не обеспечены крытыми стоянками, что осложняет пуск двигателей, т.к. из-за возрастания вязкости масла увеличивается сопротивление вращению коленчатого вала, ухудшаются условия воспламенения смеси, снижается емкость аккумуляторных батарей и падает напряжение под нагрузкой на её зажимах.

При нарушении правил зимней эксплуатации в автобусе могут возникнуть следующие основные неисправности:

— появление трещин в банках (моноблоках) и разрушение пластин аккумуляторных батарей;

— отказ в работе пневматической тормозной системы при замерзании конденсата в ресивере и трубопроводах;

— забивание льдом и парафином топливных фильтров и трубопроводов топливной системы дизельных двигателей.

Эксплуатация автобусов в зимнее время вызывает дополнительные трудовые, материальные и энергетические затраты. Снижение этих потерь обуславливает необходимость своевременной и тщательной подготовки автобусов к работе в осенне-зимний период, а также применение прогрессивных методов эксплуатации автобусов при отрицательных температурах окружающего воздуха.

1. Подготовка автобуса к эксплуатации в зимнее время

Для обеспечения надежной работы автобуса в зимнее время и экономии эксплуатационных материалов, перед наступлением низких температур ( 5°С), дополнительно к очередному ТО-2 проводится сезонное техническое обслуживание (СТО). Комплекс работ, входящих в СТО должен соответствовать требованиям завода-изготовителя автобуса.

Необходимо проверить плотность антифризов (других используемых охлаждающих жидкостей), которая должна отвечать соответствующим условиям эксплуатации. При несоответствии плотности условиям эксплуатации заменить охлаждающую жидкость.  Запрещается смешивать охлаждающие жидкости разных типов и марок.

При использовании низкозамерзающих жидкостей следует помнить, что они ядовиты.

Для надежной работы системы питания в зимний период эксплуатации необходимо применять только зимние сорта топлива.

Проверить состояние шин. Запрещается эксплуатация автобуса при наличии на шинах повреждений, а также изношенного протектора.

2. Пуск и остановка двигателя в зимнее время

При пуске двигателя в холодное время года должен использоваться пусковой подогреватель и должны быть выполнены требования завода-изготовителя автобуса.

После пуска недопустима работа непрогретого двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала. Допускается начинать движение автобуса с легкой или средней нагрузкой двигателя только после прогрева двигателя (охлаждающей жидкости) до температуры 40ºС. Нельзя допускать работу двигателя с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70ºС.

Перед началом движения автобуса должна быть проверена работа контрольных приборов: масляного манометра, тахометра, термометра и амперметра. В случае отсутствия необходимого давления масла, нагрузку давать нельзя.

Перед остановкой двигателя оставить его в работе в течение 3-5 минут без нагрузки на средних оборотах.

Не рекомендуется работа двигателя на холостом ходу свыше 10 минут.

3. Дополнительные мероприятия при работе автобусов зимой

В осенне-зимний период для работоспособности узлов, деталей и агрегатов в автобусах необходимо перед выездом и после возврата с линии проводить следующие мероприятия:

— Систематически сливать отстой из бака и фильтров. В условиях низких температур необходимо применять дизельное топливо зимних сортов, возможно применение присадок, одобренных заводом изготовителем двигателя. Соотношение смешивания дизельного топлива со специальными присадками берется в соответствии с технической документацией на конкретную присадку. Добавление в топливо, используемое двигателем, керосина, бензина и других жидкостей, не одобренных заводом изготовителем, категорически запрещается. Возможно добавление керосина в топливный бак отопителя (в случае если он отделен от топливной системы двигателя), при условии, что это допускается заводом изготовителем отопителя, и в соответствии с требованиями технической документации на отопитель данной марки;

— Производить ежедневную проверку уровня охлаждающей жидкости;

— Производить ежедневный слив конденсата из воздушных ресиверов;

— Обеспечить тщательный уход за аккумуляторными батареями:

· очистить батарею от пыли и грязи; электролит, пролитый на поверхность батареи, вытереть чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта и кальцинированной соды (10% раствор);

· проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия в пробках аккумуляторов;

· при обслуживании аккумуляторной батареи остерегаться попадания электролита на руки, тело, одежду.

Особенно следует беречь глаза. Электролит немедленно смывают содовым раствором, горячей или теплой водой и обращаются после этого в медицинский пункт.

Нельзя к открытым аккумуляторным банкам подносить открытый огонь (зажженную спичку, факел). Протирая и устанавливая провода на клеммы аккумуляторных батарей, не допускайте короткого замыкания, т.к. может произойти взрыв газов, выделяемых из аккумуляторов, что грозит тяжелыми последствиями для водителя (потеря зрения, травма лица).

Антифриз заливают в холодный двигатель до нижнего конца трубки горловины радиатора или отметки на расширительном бачке системы охлаждения.

Ежедневное обслуживание

При ежедневном обслуживании, в том числе, необходимо осмотреть автобус, руководствуясь требованиями технической документации завода-изготовителя и дополнительно проверить:

— уровень масла в картере двигателя и охлаждающей жидкости;

— работу кранов отсечки воздушных ресиверов и отсутствие в них конденсата;

— работу системы климат контроля или отопления.

Приложение № 7

к должностной инструкции

водителя автобуса

Правила

(трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве

Правила пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами) в городе Москве (далее — Правила) утверждены Постановлением Правительства Москвы от 02.09.2008 № 797- ПП.

Общие положения

1.1. Правила разработаны в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях, Законом Российской Федерации от 7 февраля 1992 г. № 2300-1 «О защите прав потребителей», Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О Правилах дорожного движения» (далее — Правила дорожного движения), Законом города Москвы от 21 ноября 2007 г. № 45 «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях».

1.2. Настоящие Правила определяют порядок пользования наземным городским транспортом общего пользования (трамваями, троллейбусами, автобусами), оборудованным устройствами автоматизированной системы контроля проезда и осуществляющим перевозки пассажиров по проездным билетам и тарифам, установленным Правительством Москвы.

1.3. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 27.08.2021 № 483-ПП.

1.4. Настоящие Правила должны находиться в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

1.5. Режим работы наземного городского транспорта общего пользования города Москвы устанавливается Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

Информация о режиме работы маршрутов наземного городского транспорта общего пользования размещается на остановочных пунктах, расположенных по трассе следования маршрутов, и на официальном сайте Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

2. Предприятия пассажирского транспорта (перевозчики) обязаны:

2.1. Обеспечивать перевозку пассажиров всех категорий, в том числе лиц с ограничениями жизнедеятельности, в пункт назначения согласно установленному маршруту движения.

2.2. Обеспечить наличие на остановочных пунктах трафаретов с информацией о названии остановок, номерах и режиме работы проходящих маршрутов с указанием конечных остановок этих маршрутов, обеспечив доступ к информации для лиц с нарушениями зрения и слуха.

2.3. Соблюдать установленные графики интервалов движения на маршрутах наземного городского транспорта общего пользования (трамваев, троллейбусов, автобусов).

2.4. В случае планового изменения или закрытия маршрутов оповещать население через средства массовой информации или путем размещения объявлений на остановочных пунктах.

2.5. При оперативном изменении маршрута оповещать население путем размещения объявлений на остановочных пунктах и с помощью оборудования подвижного состава информационными указателями.

2.6. Обеспечить перед выездом на линию надлежащее техническое и санитарное состояние салонов, экипировку, внутреннее и внешнее оформление подвижного состава в соответствии с установленными требованиями.

2.7. Обеспечить безопасность перевозки пассажиров.

За ненадлежащее выполнение установленных соответствующими нормативными и правовыми актами Российской Федерации и города Москвы условий перевозки ответственность перевозчика наступает в соответствии с действующим законодательством.

3. Обязанности водителя наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса)

3.1. Водитель обязан:

3.1.1. При обнаружении или получении от пассажиров информации о наличии в салоне подвижного состава предметов, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья, а также запаха гари, дыма, огня, воздействия электрического тока действовать согласно инструкциям.

3.1.2. Неукоснительно соблюдать требования Правил дорожного движения.

3.1.3. Обеспечивать перевозку пассажиров в строгом соответствии с требованиями эксплуатации подвижного состава, безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок.

3.1.4. Отправлять трамвай, троллейбус, автобус от остановочного пункта только при закрытых дверях после завершения посадки и высадки пассажиров.

3.1.5. Информировать пассажиров, в том числе с нарушениями зрения и слуха, о названии каждого остановочного пункта и следующего за ним, передавать другую необходимую информацию с помощью диктофона и специальных средств.

3.1.6. В случае неисправности приборов оповещения, их отсутствия, а также при оперативном изменении маршрута объявлять информацию по микрофону на всем протяжении маршрута до устранения неисправности приборов или установки приборов оповещения и до восстановления трассы следования маршрута.

3.1.7. Осуществлять продажу проездных билетов только на остановках.

3.1.8. Выдавать проездные билеты пассажирам после получения оплаты за проезд по установленному тарифу.

3.1.9. Ограничивать посадку пассажиров в зависимости от заполнения салона трамвая, троллейбуса или автобуса после оповещения пассажиров об окончании посадки.

3.1.10. Утратил силу. – Постановление Правительства Москвы от 27.08.2021                     № 483-ПП.

3.1.11. Соблюдать трассу следования установленного маршрута и заданный график движения наземного городского пассажирского транспорта общего пользования.

3.1.12. Осуществлять посадку и высадку пассажиров на оборудованных остановочных пунктах, предусмотренных схемой маршрута, за исключением нештатных ситуаций.

3.1.13. При движении по установленному маршруту наземного городского транспорта общего пользования обеспечивать наличие на транспортном средстве информационных указателей о номере маршрута, а также о наименовании начального, конечного и основных промежуточных остановочных пунктов.

3.1.14. Обеспечивать безопасную посадку и высадку, в том числе через вторую дверь, а также комфортные условия проезда инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушениями опорно-двигательного аппарата и лиц с нарушениями зрения, и слуха.

3.2. Другие обязанности водителя определяются его должностной инструкцией.

Порядок входа и выхода

4.1. Вход и выход пассажиров разрешаются только на остановочных пунктах после полной остановки трамвая, троллейбуса, автобуса.

4.2. Пассажиры обязаны соблюдать очередность при входе в трамвай, троллейбус, автобус и при выходе из них.

4.3. Вход в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, производится через переднюю дверь. При бестурникетной системе проезда вход пассажиров осуществляется через все двери транспортного средства с оплатой проезда посредством устройств контроля и погашения билетов, расположенных у соответствующих дверей.

4.4. Выход из трамвая, троллейбуса, автобуса, оборудованных турникетами, производится через все двери, кроме передней. При бестурникетной системе проезда выход из трамвая, троллейбуса, автобуса производится через все двери. Для выхода пассажирам необходимо заранее подать сигнал водителю нажатием кнопки звонка.

4.5. Вход пассажиров с детской коляской, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата, инвалидов по зрению с собакой-поводырем или имеющих белую трость, в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

4.6. Вход в специально оборудованный для инвалидов трамвай, троллейбус, автобус разрешается инвалидам-колясочникам через вторую дверь после выхода пассажиров.

4.7. При входе, выходе из трамвая, троллейбуса, автобуса пассажир во избежание получения травм обязан держаться за поручни.

4.8. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус разрешается при возможности размещения велосипеда на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса. Вход пассажиров с велосипедом в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, разрешается через вторую дверь после выхода пассажиров.

5.1. Оплата проезда в соответствии с действующими тарифами производится при входе в трамвай, троллейбус, автобус путем погашения проездного билета через устройство контроля и погашения билетов.

Проездные билеты на носителе с магнитной полосой пропускаются через лоток устройства контроля и погашения билетов. Проездные билеты на носителе без магнитной полосы (далее — бесконтактные проездные билеты) подносятся к мишени устройства контроля и погашения билетов.

Не рекомендуется хранить проездные билеты с источниками электромагнитного излучения в местах повышенной влажности и высоких температур, подвергать их химическому и механическому воздействию.

При реализации права на бесплатный проезд пассажиры при входе в трамвай, троллейбус, автобус регистрируют свою поездку путем поднесения социальной карты москвича (СКМ), социальной карты жителя Московской области (СКМО) к мишени устройства контроля и погашения билетов.

Категории пассажиров, указанные в пунктах 4.5, 4.6 и 4.8 настоящих Правил, при входе в трамвай, троллейбус, автобус, оборудованные турникетами, через вторую дверь оплачивают проезд (регистрируют поездку) в транспорте через устройство контроля и погашения билетов, установленное у второй двери, а при его отсутствии — через устройство контроля и погашения билетов, установленное у передней двери.

5.1(1). Для оплаты проезда (регистрации поездки) бесконтактный проездной билет, СКМ, СКМО необходимо поднести параллельно мишени устройства контроля и погашения билетов, приложить к ней и удерживать в этом положении не менее 2 секунд.

5.1(2). Оплата проезда (регистрация поездки) подтверждается зеленой индикацией световых элементов, расположенных на корпусах турникета и (или) устройства контроля и погашения билетов, и (или) соответствующим сообщением в информационной строке на дисплее устройства контроля и погашения билетов.

5.2. Оплата провоза ручной клади (размер которой в сумме измерений по длине, ширине, высоте превышает 120 см) производится путем погашения билета на провоз ручной клади, не дающего права на проезд пассажира.

При провозе оплачиваемой ручной клади пассажир должен сначала погасить через устройство контроля и погашения билетов билет на провоз ручной клади, а затем проездной билет для оплаты своего проезда.

Проездные документы для категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или проезд с неполной оплатой проезда, не дают право на бесплатный провоз ручной клади.

5.3. Проездные билеты для оплаты проезда в трамваях, троллейбусах, автобусах приобретаются в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования, у водителей, кондукторов, распространителей, а также в торговых объектах организаций, имеющих договоры на реализацию проездных билетов.

5.4. Действительными билетами являются только проездные билеты, предназначенные для проезда в наземном городском транспорте общего пользования в городе Москве.

5.5. Недействительными проездными билетами являются:

5.5.1. Билеты с истекшим сроком действия.

5.5.2. Билеты на ограниченное число поездок с исчерпанным лимитом поездок.

5.5.3. Неправомерно используемые СКМ, СКМО, льготный билет для учащихся и студентов на наземном городском пассажирском транспорте общего пользования, в пригородном автобусе без лимита поездок (льготный билет для учащихся).

5.5.4. Билеты, поставленные в стоп-лист.

Стоп-лист — список номеров и серий проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся, действие которых остановлено перевозчиком в связи с получением от уполномоченного органа государственной власти или подведомственных организаций (государственных учреждений и унитарных предприятий) органов государственной власти сведений о выявленных фактах неправомерного выпуска или выхода из обращения этих проездных билетов, СКМ, СКМО, льготных билетов для учащихся.

5.5.5. Неисправные билеты — проездные билеты, у которых нарушена магнитная полоса либо запись на магнитной полосе, билеты, имеющие механические повреждения, а также бесконтактные проездные билеты, чтение которых невозможно. Неисправный билет не принимается устройством контроля и погашения билетов.

5.6. Обмен неисправных проездных билетов производится в специализированных пунктах по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования в соответствии с действующей инструкцией по обмену проездных билетов, утверждаемой транспортным предприятием.

Обмену не подлежат проездные билеты, имеющие внешние повреждения, в том числе механические, термические, химические или иные.

Проездной билет без лимита поездок, а также проездной билет «Кошелек», предоставляющий право на совершение поездок в пределах уплаченной суммы, имеющие механические, термические, химические или другие внешние повреждения, восстанавливаются транспортным предприятием после оплаты стоимости их изготовления (с восстановлением оплаченного срока действия) после сдачи их пассажиром в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.

Утраченные проездные билеты (в том числе на бесконтактных носителях) восстановлению и блокировке не подлежат.

5.7. В случае несрабатывания в трамвае, троллейбусе, автобусе, оборудованных турникетами, СКМ или других документов, на основании которых предоставляется право бесплатного проезда или проезда с неполной оплатой, и не занесенных в стоп-лист, водитель обязан пропустить пассажира в салон транспортного средства через вторую дверь.

Порядок проезда

6.1. Перечень категорий граждан, имеющих право на бесплатный проезд или неполную оплату проезда в наземном городском транспорте общего пользования (трамваях, троллейбусах, автобусах), определяется в соответствии с законами Российской Федерации и города Москвы и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и города Москвы.

6.2. Пассажир обязан:

6.2.1. Оплатить проезд (зарегистрировать поездку) в порядке, установленном в пункте 5.1 настоящих Правил.

Одно погашение проездного билета дает право пассажиру только на один проход для поездки в одном направлении.

6.2.1(1). При бестурникетной системе проезда убедиться в прохождении оплаты проезда (регистрации поездки) через устройство контроля и погашения билетов согласно пункту 5.1(2) настоящих Правил.

6.2.2. Сохранять до конца поездки проездные билеты, погашенные в устройстве контроля и погашения билетов.

6.2.3. Иметь при проезде документы, подтверждающие право пассажира на бесплатный проезд или на неполную оплату проезда.

6.2.4. Предъявлять для проверки (передавать в руки) контролерам наземного городского транспорта общего пользования и кондукторам все виды проездных билетов, а также документы на право бесплатного проезда или на неполную оплату проезда.

Контролерами наземного городского транспорта общего пользования в городе Москве являются должностные лица, уполномоченные перевозчиком (контролеры перевозчика), а также должностные лица ГКУ «Организатор перевозок» (контролеры ГКУ «Организатор перевозок»).

6.2.5. При выявлении контролерами перевозчика факта проезда без оплаты, провоза без оплаты оплачиваемой в соответствии с пунктом 5.2 настоящих Правил ручной клади, а также факта предъявления недействительных проездных билетов для подтверждения оплаты проезда, провоза оплачиваемой ручной клади пассажир обязан оплатить проезд, провоз оплачиваемой ручной клади путем приобретения проездного билета, реализуемого контролерами перевозчика по установленной цене, и погасить проездной билет через устройство контроля погашения билетов.

В случае отказа предъявить контролеру перевозчика для проверки в установленном пунктом 6.2.4 настоящих Правил порядке проездной документ (билет), оплатить проезд и (или) провоз оплачиваемой ручной клади пассажир обязан покинуть салон трамвая, троллейбуса или автобуса на ближайшем остановочном пункте.

6.2.6. Во избежание получения травм во время движения трамвая, троллейбуса, автобуса держаться за поручни.

6.2.7. Передние места в салоне, обозначенные специальными надписями или символами, предназначаются для инвалидов, лиц престарелого возраста, пассажиров с детьми и беременных женщин. Другие пассажиры, занимающие эти места, обязаны освободить их для указанных лиц.

6.2.8. Соблюдать в наземном городском транспорте общего пользования общественный порядок.

6.2.9. По прибытии на конечную остановку маршрута освободить салон трамвая, троллейбуса, автобуса.

6.2.10. При приобретении проездного билета у водителя готовить оплату проезда заранее, не задерживать и не затруднять движение других пассажиров.

6.3. Пассажир имеет право:

6.3.1. Бесплатно провозить с собой:

6.3.1.1. Детей в возрасте до 7 лет.

6.3.1.2. Детскую коляску.

6.3.1.3. Детские санки.

6.3.1.4. Одно место ручной клади, не превышающее по сумме трех измерений (высота, длина, ширина) 120 см.

6.3.1.5. Одну пару лыж в чехле или другой спортивный инвентарь в чехле или в сумке.

6.3.1.6. Животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробках, контейнерах и др.), если размеры указанных клеток (корзин, коробок, контейнеров и др.) не превышают размеры ручной клади, установленные в пункте 6.3.1.4 настоящих Правил.

6.3.1.7. Музыкальный инструмент в футляре или чехле.

6.3.1.8. Один велосипед на накопительной площадке салона трамвая, троллейбуса, автобуса при соблюдении условий, исключающих неудобства для проезда пассажиров (велосипед должен удерживаться пассажиром во время движения, исключая его самопроизвольное передвижение по салону при соблюдении требований пункта 6.2.6 настоящих Правил).

6.3.2. Проезжать без дополнительной оплаты проезда в следующем за сошедшим с линии по неисправности трамвае, троллейбусе, автобусе при наличии проездного билета, погашенного в неисправном трамвае, троллейбусе, автобусе.

6.3.3. При выявлении неисправности проездного билета обратиться для его обмена в специализированный пункт по реализации проездных билетов для проезда на городском пассажирском транспорте общего пользования.

6.3.4. Провозить домашних животных, в том числе собак-поводырей инвалидов по зрению, при соблюдении условий, исключающих беспокойство пассажиров (собаки должны быть в наморднике и на коротком поводке).

6.4. Пассажирам запрещается:

6.4.1. Проезжать в трамвае, троллейбусе, автобусе без оплаты проезда.

6.4.2. Проезжать в пачкающей одежде, провозить зловонные и опасные (легковоспламеняющиеся, взрывчатые, токсичные, коррозионные и другие) вещества, холодное и огнестрельное оружие без чехлов и упаковки, а также вещи (предметы), загрязняющие транспортные средства или одежду пассажиров.

6.4.3. Курить в салоне.

6.4.4. Находиться в салоне в состоянии опьянения, распивать алкогольную и спиртосодержащую продукцию, употреблять наркотические средства или психотропные вещества.

6.4.5. Повреждать подвижной состав и оборудование, находящееся в салоне.

6.4.6. Самовольно приводить в действие механизмы для открытия дверей, средства пожаротушения, рычаги аварийных люков, кольца аварийных выходов и другое оборудование, а также препятствовать закрытию и открытию дверей, если это не требуется для предотвращения несчастных случаев, связанных с угрозой жизни и здоровью пассажиров.

6.4.7. Высовываться из окон, помещать ручную кладь на сиденья и загрязнять сиденья.

6.4.8. Отвлекать водителя и разговаривать с ним во время движения.

6.4.9. Проезжать по недействительным проездным билетам.

6.4.10. Проезжать по льготному проездному документу или билету, выданному другому лицу.

6.4.11. Провозить ручную кладь, сумма измерений которой по длине, ширине и высоте превышает 180 сантиметров, а также длинномерные предметы свыше 190 сантиметров (кроме лыж в чехле).

6.4.12. Проезжать на подножках и других элементах кузова подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), не предназначенных для проезда.

6.4.13. Утратил силу. — Постановление Правительства Москвы от 01.03.2021 № 62-ПП.

6.4.14. Брать в руки, забытые или оставленные неустановленными лицами предметы и вещи. При обнаружении в наземном городском транспорте общего пользования (трамвае, троллейбусе, автобусе) забытых (оставленных) предметов, вещей, документов или каких-либо ценностей, а также почувствовав воздействие электрического тока, запаха гари, дыма или огня, пассажир обязан незамедлительно сообщить об этом водителю.

6.4.15. Производить профессиональную фото-, видеосъемку в салонах подвижного состава наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса) без разрешения администрации транспортных предприятий.

6.4.16. Нарушать порядок провоза домашних животных, изложенный в пунктах 6.3.1.6 и 6.3.4 настоящих Правил.

6.5. Запрещается наносить надписи, изображения, размещать информационные и рекламные материалы на внешних и внутренних поверхностях наземного городского транспорта общего пользования (трамвая, троллейбуса, автобуса), а также на объектах инфраструктуры городского транспорта общего пользования, кроме относящихся к порядку их эксплуатации и (или) наносимых (размещаемых) в рамках исполнения государственного контракта или иного договора, заключенного с уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы, государственным унитарным предприятием города Москвы или государственным учреждением города Москвы.

Буксировка – транспортировка неисправного транспортного средства исправным (или спецтранспортом), буксировка неисправного троллейбуса или автобуса осуществляется тягачом. Толкание является разновидностью буксировки для трамваев, когда буксирующее транспортное средство движется позади буксируемого транспортного средства.

Брак – потеря запланированных производственных рейсов или линейного времени транспортными средствами на маршруте из-за недовыпуска, опоздания автобусов, троллейбусов и трамваев из филиалов к времени начала работы на маршруте, незапланированных простоев или возвратов в филиалы, а также случаи, которые не привели к потерям линейного времени или рейсов, но потребовали материальных и трудовых затрат               ГУП «Мосгортранс» для недопущения указанных потерь.

Виды брака: недовыпуск, опоздание, простой, возврат.

Время линейное – период работы водителя, в течение которого он выполняет производственные рейсы, находится в межрейсовой стоянке либо на незапланированной выдержке.

Время общее – период работы водителя на маршрутах, включает в себя линейное время, время технологических (нулевых и маневровых) рейсов, время простоев (кроме простоев по вине водителя). Продолжительность общего времени за смену водителя не должна превышать 11 часов 20 минут. В указанное время не входит продолжительность подготовительно-заключительных операций перед выездом из филиала и после возврата в филиал.

Время нарядное – период работы выхода на маршруте с момента выезда транспортного средства из филиала до момента заезда в филиал или окончания смены, который включает в себя общее время работы водителя, время, предусмотренное для обеденного перерыва в соответствии с нормами трудового кодекса и режимом труда и отдыха водителя, а также время отстоя, если такое предусмотрено маршрутным расписанием движения.

Выдержка – прием диспетчерского регулирования, используемый для обеспечения равномерных интервалов при опозданиях или сбоях в движении транспортных средств, когда применение других приемов регулирования нецелесообразно и неэффективно для перевозки пассажиров. Выдержка заключается в сдвиге времени отправления транспортного средства для обеспечения равномерных интервалов.

Интервал – промежуток времени между транспортными средствами, следующими друг за другом в одном направлении движения одного маршрута.

Контрольный пункт (КП) – любой остановочный пункт для осуществления контроля движения по маршруту, в автоматизированной системе представляет собой виртуальную зону для фиксирования прохождения участка маршрута, используемый для контроля регулярности движения и управления ТС.

Контрольный пункт конечный (КПК) – конечный остановочный пункт маршрута (пункт Б).

Контрольный пункт начальный (КПН) – начальный остановочный пункт маршрута (пункт А).

Маршрутное расписание – документ, характеризующий режим работы транспортных средств, их использование во времени, условия работы водителей, основные эксплуатационные и экономические показатели транспортной работы маршрута.

Нагон – время прибытия транспортных средств на контрольный пункт маршрута раньше времени, предусмотренного маршрутным расписанием.

Несвоевременное отправление – отправление транспортного средства в производственный рейс раньше или позже времени расписания, или времени, заданного диспетчером филиала СД.

Опоздание (в рейсе) – время прибытия транспортных средств на контрольный пункт маршрута позже времени, предусмотренного маршрутным расписанием.

Пачкообразность – единовременное следование двух и более транспортных средств одного маршрута в одном направлении с временным интервалом движения менее 1 минуты.

Рейс – передвижение транспортного средства между пунктами. Рейсы разделяются на технологические и производственные.

Рейс нулевой – передвижение транспортного средства из филиала на конечные пункты маршрута для последующего выполнения производственного рейса и обратно, после окончания работы на маршруте или во время работы для планового отстоя. При возврате транспортного средства в филиал с помощью тягача/буксира нулевой рейс не засчитывается.

Рейс производственный – запланированное передвижение транспортного средства по маршруту от одного конечного пункта до другого по утвержденной трассе следования маршрута со всеми остановками, при этом:

— от «А» до «Б» – прямой рейс;

— от «Б» до «А» – обратный рейс;

— от «А» (или «Б») до «С» – направление рейса зависит от направления движения по основной трассе маршрута;

— от «С» до «А» (или «Б») – направление рейса зависит от направления движения по основной трассе маршрута.

Производственные рейсы (виды): основной, укороченный, удлиненный, экспрессный, измененный, до школы, оперативный незапланированный.

Рейс основной (00) – запланированное передвижение транспортного средства по маршруту от одного конечного пункта до другого по основной трассе маршрута.

Рейс укороченный (У) – запланированное передвижение транспортного средства по маршруту от одного конечного пункта до другого по укороченной трассе маршрута.

Рейс удлиненный (Д) – запланированное передвижение транспортного средства по маршруту от одного конечного пункта до другого по удлиненной трассе маршрута.

Рейс измененный (И) – запланированное передвижение транспортного средства по маршруту от одного конечного пункта до другого по измененной трассе в связи с плановыми перекрытиями на улично-дорожной сети.

Рейс оперативный незапланированный – незапланированное передвижение транспортного средства, как правило, по участку основной трассы маршрута от конечного пункта до установленного промежуточного пункта и наоборот, где имеется разворотное кольцо для трамвая и троллейбуса, разворотная площадка – для автобуса. Используется по оперативному заданию диспетчера филиала СД при возникновении нештатных ситуаций.

4.1. Браком в работе ТС на маршруте являются все случаи, приводящие к потерям линейного времени и рейсов, запланированных маршрутным расписанием, вследствие недовыпуска, опоздания, простоя или возврата ТС в филиалы, а также случаи, которые не привели к потерям линейного времени или рейсов, но потребовали материальных и трудовых затрат ГУП «Мосгортранс» для недопущения указанных потерь.

4.2. Все случаи брака при работе ТС на линии классифицируются:

• по видам:

— Опоздание – несвоевременное, более позднее, начало работы ТС по конечному пункту маршрута, отправление в первый производственный рейс с отклонением в 6 минут и более от времени, предусмотренного расписанием движения.

— Простой – непредусмотренный расписанием движения перерыв в работе ТС во время выполнения производственного или технологического маневрового рейса продолжительностью от 11 минут и более.

— Возврат – непредусмотренный расписанием движения сход ТС с линии и его возврат в филиал во время выполнения производственного или маневрового рейса либо с конечной станции.

• по причинам возникновения:

— техническая неисправность;

— по вине водителя;

— повреждение ТС в эксплуатации и дорожные происшествия;

— бригада (отсутствие, неявка и опоздание водителей);

— прочие (нештатные ситуации);

— неисправность бортового навигационного оборудования.

Причина возникновения случаев брака фиксируется в автоматизированной системе диспетчерского управления диспетчером СД на основании данных, полученных от линейного водителя или диспетчера филиала.

4.3. Браком не являются следующие случаи:

— переключение ТС на другой маршрут ГУП «Мосгортранс»;

— направление ТС с маршрута на спецподачу;

— выдержка ТС для регулировки интервала или для постановки в расписание (не более 29 мин без учета плановой межрейсовой стоянки).

4.4. Все опоздания по отправлению в первый производственный рейс по плановому маршрутному расписанию продолжительностью от 6 минут независимо от причин возникновения опозданий подлежат регистрации в итоговом отчете по бракам за истекшие транспортные сутки и электронном путевом листе автоматизированной системы диспетчерского управления.

Временем начала работы ТС, опоздавшего из филиала по отправлению в первый производственный рейс по плановому маршрутному расписанию, считается фактическое время прибытия на конечную станцию.

4.5. Простой регистрируется в электронном путевом листе автоматизированной системы диспетчерского управления, если его продолжительность составляет 11 минут и более.

Временем начала простоя является время фактического выбытия ТС (остановка по трассе следования маршрута или на конечной станции).

Временем окончания простоя считается время отправления ТС в производственный рейс. При этом для рационального использования готового к работе ТС диспетчер СД обязан применить существующие приемы регулирования.

В случае, когда диспетчер СД, работая по интервалу, отправляет с отклонением от расписания «позже» ТС, имевшего брак, окончанием простоя будет считаться время отправления по расписанию.

4.6. В электронном путевом листе автоматизированной системы диспетчерского управления оформляются все случаи возвратов независимо от того, были потери линейного времени или нет.

Временем начала возврата ТС является время фактического выбытия (остановка по трассе следования маршрута или на конечной станции).

Временем окончания возврата считается время окончания работы ТС в рамках выхода (если ТС ушло в филиал и не вернулось обратно на линию) или время повторного прибытия ТС из филиала. При этом для рационального использования готового к работе ТС диспетчер СД обязан применить существующие приемы регулирования.

4.7. Если возврату предшествовал простой, временем начала возврата является время окончания простоя. При этом к учету принимает только один случай брака «возврат».

4.8. Классификация и учет случаев брака по причинам их возникновения.

Отнесение случаев брака по их причинам фиксируется при помощи цифровых кодов:

«1» – технические неисправности (техника);

К техническим неисправностям относятся все случаи недовыпуска, опозданий, простоев и возвратов, произошедшие вследствие технической неисправности ТС, в результате недоброкачественного проведения ремонта в филиале или ремонтных заводах, несвоевременного или выполненного не в полном объеме технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, СР); опоздания из-за неправильной расстановки подвижного состава в филиале.

К данной категории также относятся технические неисправности, связанные с конструктивными недостатками ТС и запасных частей, возникшими по вине заводов-изготовителей.

Возвраты и опоздания, связанные с постановкой и простоем в ТО-1 и ТО-2 сверх нормативных сроков, также относятся к выбытиям по техническим причинам.

«2» – неисправности и повреждения по вине водителя (в/вод);

К неисправностям и повреждениям по вине водителя следует относить неисправности или повреждения, произошедшие в результате неправильного управления ТС водителем, неосторожной езды или недостаточного наблюдения с его стороны за состоянием и работой ТС на линии, все случаи опозданий, простоев и возвратов, приведшие к повреждению токоприемников (изгиб штанг, прожог, поломка, срыв головки, запутывание в тросах и т.п.), повреждений подкузовного оборудования, а также такие случаи, как:

• неправильное включение аппаратов;

• замыкание электрических цепей посторонними предметами, попавшими в аппаратуру по небрежности водителя;

• несвоевременная замена сгоревшего предохранителя;

• замыкание высоковольтной аппаратуры из-за попадания влаги, связанное с несоблюдением водителями требований инструкции по проезду залитых участков дороги;

• несвоевременная заправка автобусов топливом, маслом и технологическими жидкостями (тосол, антифриз);

• плохое содержание аккумуляторов автобусов (не укреплен ящик, окислены клеммы, заниженный уровень электролита, не прочищены вентиляционные отверстия);

• выезд и работа на линии с давлением в шинах, не соответствующем норме;

• ослабление и поломка шпилек крепления дисков и фланцев полуосей в результате несвоевременного их крепления водителем;

• лыски на бандажах колесных пар трамвайных вагонов, вызванные неправильным торможением.

К вине водителя также относятся простои и задержки в пути, на которые не было сделано вызова технической помощи, и в случае наличия вызова, если движение ТС было возобновлено водителем самовольно:

• самовольный возврат или простой, несвоевременный выезд из филиала;

• выезд на линию без машинного расписания и соответствующей экипировки;

• отстранение от работы водителя при наличии достаточных оснований полагать, что водитель находится в состоянии наркотического или алкогольного опьянения.

 «4» – повреждения в эксплуатации и дорожные происшествия (эксплуатация);

К повреждениям в эксплуатации относятся все случаи опоздания (при повреждении на нулевом рейсе), простоев и возвратов, произошедших вследствие поломок пассажирами или пешеходами, а также в результате столкновений с другими транспортными средствами (ДТП):

автобуса с автобусом,

автобуса с автомобилем,

автобуса с троллейбусом,

трамвая с автобусом,

трамвая с автомобилем,

трамвая с трамваем,

троллейбуса с автобусом.

«5» – отсутствие и опоздания водителей (бригада);

К браку по бригаде относятся все случаи недовыпуска, опозданий, простоев и возвратов, произошедших из-за отсутствия, опоздания или невыхода на работу водителей, внезапной их болезни во время работы, а также случаи отстранения водителей от работы за нарушения ПДД, ПТЭ и должностной инструкции. В данную категорию также следует отнести все случаи невозможности выезда на линию из-за неявки или опоздания водителей, впереди стоящих ТС.

«6» – Прочие (нештатные ситуации);

К нештатным ситуациям относятся все случаи недовыпуска, опозданий, простоев и возвратов при выбытии ТС и/или повреждения контактной сети из-за:

• плохого состояния проезжей части: ремонт, наводнение, пожар;

• стихийных причин при ухудшении погодных условий;

• актов вандализма и нападения на водителя;

• забытых вещей;

• происшествия с пассажиром;

• наезда на пешехода;

• угона ТС.

 «7» – неисправность бортового навигационного оборудования;

К неисправностям бортового навигационного оборудования относятся все случаи недовыпуска, опозданий, простоев и возвратов ТС, произошедшие по причинам отказов в работе бортового навигационного оборудования.

Все случаи брака, зафиксированные в автоматизированной системе диспетчерского управления, разбираются рабочей группой филиала, назначенной директором, для уточнения вида и причин невыполненной транспортной работы. По результатам разбора на основе «Инструкции по учету транспортной работы филиалов рабочая группа устанавливает истинную причину брака и ответственных за допущенный случай брака.

6.1. В процессе выполнения транспортной работы возникают случаи задержек, снижения скорости и перекрытия движения на маршрутной сети НГПТ.

6.2. Перекрытия движения могут быть как плановыми и известными заранее, так и оперативными.

6.3. Плановыми считаются перекрытия движения, указания по которым заблаговременно (не позднее 3 рабочих дней до наступления события) поступили от вышестоящих органов. При этом все плановые перекрытия оформляются указаниями по ГУП «Мосгортранс», и на маршруты, попадающие под указанные перекрытия, устанавливается измененное расписание на период действия перекрытия. В связи с этим плановые перекрытия движения при условии заблаговременного информирования и изменения расписания движения не являются причиной потерь линейного времени и рейсов.

6.4. К оперативным перекрытиям относятся случаи, когда:

— сложившаяся на трассе маршрута(ов) ситуация не позволяет дальше поддерживать ритм движения;

— дорожные условия не обеспечивают безопасность перевозки пассажиров;

— дорожные условия могут послужить причиной преждевременного вывода ТС из строя, особенно по электротранспорту.

6.5. Причинами задержек движения и снижения скорости на маршрутной сети ГУП «Мосгортранс» являются:

— Скопление транспорта;

— Столкновения ТС ГУП «Мосгортранс»;

— Проблемы с контактной сетью и энергопитанием

(КЗ в контактной сети, обесточен район питания, обледенение к/сети, повреждение кабеля, повреждение к/сети; повреждение к/сети негабаритным грузом; посторонний предмет на к/сети, сбита опора с повреждением к/сети, снижение мощности энергопитания, несвоевременное окончание ночных работ);

— Неудовлетворительное состояние проезжей части

(Дорожные работы, неудовлетворительное состояние проезжей части, провал проезжей части, строительные работы);

— Проблемы, возникающие в процессе эксплуатации ТС

(Встал под изолятором, возгорание, наезд на пешехода, наезд на посторонний предмет (препятствие), повреждение подвижного состава, разъезд на стрелке, сход вагона, сход штанги, тех. неисправность ТС, ЧП с водителем, штанги запутались в проводах);

— ЧП с людьми и акты вандализма

(Забытые вещи, обстрелян автобус/троллейбус/трамвай, ЧП с контролером/пассажиром/пешеходом);

— Помехи и посторонние предметы на маршрутной сети, препятствующие штатному движению ТС

(Помеха (оставлено транспортное средство), помеха (столкновение постороннего транспорта), посторонний предмет на проезжей части);

— Мероприятия, проводимые ГИБДД (ГУВД);

— Природные явления и погодные обстоятельства

(Неудовлетворительное состояние проезжей части (снег, гололед), скопление воды, сильный ветер, дождь);

— Иные причины

(Авария коммуникаций, закрыт ж/д переезд, не работает светофор, обрезка деревьев, пожар, сбита опора, скопление пассажиров и прочие).

6.6. Случаи, связанные с остановкой движения, подлежат регистрации в автоматизированной системе учета.

6.7. Прибытие нескольких ТС на конечный пункт с опозданием меньше 11 минут, с которого возникает задержка движения, считается снижением скорости.

6.8. Увеличенным интервалом на маршруте считается:

— утроенный и более – для маршрутов, у которых плановый интервал составляет 10 минут и менее;

— любой интервал в 33 минуты и более, кроме предусмотренного маршрутным расписанием;

— любой срыв объявленного уличного расписания более чем на 11 минут по отправлению.

6.9. Продолжительность задержки движения определяется разницей времени остановки и времени возобновления движения ТС на маршруте на заданном участке.

6.10. Началом задержки движения считается время непредвиденной остановки движения первым ТС, которое оказалось перед возникшим препятствием на дороге или скоплением транспорта.

6.11.    Окончанием задержки движения считается время окончания восстановительных работ и пропуска первого ТС в производственный рейс.

6.12. Определение продолжительности задержки движения по маршрутам на разных видах транспорта производится по каждому маршруту.

6.13. Предварительная причина задержки определяется водителем или линейным работником СБД, УГИБДД, бригадиром аварийно-технических средств, находящимся на месте задержки. Окончательную причину задержки ТС определяет техническая комиссия филиала, ГИБДД (при наличии пострадавших). По сходам вагонов, обрывам контактной сети причина задержки определяется по результатам разбора в ОЭиАТТ или ОРТ.

6.14. Сокращение или недопущение потерь линейного времени производственных рейсов достигается своевременным принятием мер по ликвидации причин, которые могут привести к задержкам движения, а именно:

— своевременное перекрытие движения или изменение трассы следования по маршруту;

— буксировка с мест задержки;

— вывод ТС «задним ходом» с поврежденного участка;

— использование разворотных колец;

— организация перевозки пассажиров на участке прерванного движения дублирующими видами транспорта путем организации компенсационных маршрутов за счет автобусов с вблизи расположенных станций (без ущерба обслуживания пассажиров).

6.15. Количество невыполненных производственных рейсов отдельно взятого выхода по задержкам движения и снижению скорости по прочим причинам определяется разницей между запланированным количеством рейсов на выходе и суммой показателей фактически выполненных рейсов на выходе, невыполненных рейсов по причине брака, невыполненных рейсов по причине переключения на спецподачу, невыполненных рейсов по причине переключения на другие маршруты и невыполненных рейсов из-за оперативного изменения трассы маршрута и направлении ТС на оперативные незапланированные рейсы.

6.16. Учет потерь линейного времени и рейсов, связанных с задержками движения и снижением скорости на маршрутной сети по прочим причинам ведется в разрезе отдельно взятых выходов маршрутов, маршрутов в целом, филиалов и ГУП «Мосгортранс» на ежедневной основе.

7.1. Переключение ТС с маршрута на маршрут используется диспетчерами СД:

— для сокращения увеличенных интервалов;

— для усиления движения в результате увеличения пассажиропотока на маршруте;

— при больших опозданиях ТС из рейсов;

— при отсутствии 30% и более ТС на маршруте;

— при задержках движения для выполнения уличного расписания,

— для своевременного открытия и закрытия движения на маршруте;

— при нештатных ситуациях (теракт, сбой в работе электротранспорта, метрополитена, МЦК, железной дороги).

7.2. При оперативном переключении водитель в путевом листе записывает номер маршрута        и вид транспорта, куда переключено ТС, а также время начала и окончания переключения.

7.3. При оперативном переключении ТС диспетчеру СД необходимо принимать во внимание следующие факторы:

— в случаях ДТП, создающих помеху для движения, переключение необходимо производить в срок не ранее 30 минут от времени начала задержки;

— на участке, где работают несколько дублирующих маршрутов, переключение производить на один из маршрутов.

7.4. Запрещается делать переключение ТС:

— С социальных маршрутов и маршрутов с уличным расписанием, кроме нештатных ситуаций (теракт, сбой на метрополитене, МЦК, железной дороге, невыход на маршруты ТС перевозчиков частной формы собственности);

— На маршруты электротранспорта в случае затруднения движения по причине скопления транспорта;

— На маршруты, если трасса дублируется другими маршрутами ГУП «Мосгортранс»;

— На маршруты трамвая с обособленными участками трассы, где нет возможности организовать движение автобусов.

7.5. При переключении автобусов на маршруты трамвая и отсутствии дублирующих маршрутов, автобусы пропускаются параллельно линии трамвая (без заезда на трамвайные пути).

                                                                                         Приложение № 10

                                                                                         к должностной инструкции

                                                                                         водителя автобуса

Памятка

водителю транспортного средства ГУП «Мосгортранс» по предупреждению террористических актов на подвижном составе

1. В период эксплуатации ТС производить визуальный осмотр салона и технологических отсеков на возможное наличие посторонних предметов.

2.  После каждого прибытия на конечный пункт маршрута и при возвращении в филиал производить внешний осмотр ТС, визуальное обследование салона и технологических отсеков.

3.  При обнаружении в салоне или технологических отсеках подозрительных предметов:

3.1. Сообщить диспетчеру ЕДЦ и диспетчеру филиала о происшествии.

3.2. До прибытия соответствующих служб МВД, МЧС или ФСБ организовать охрану подвижного состава и не допускать к нему посторонних людей.

Предупреждение!

Обнаруженные подозрительные предметы (взрывоопасные устройства) категорически запрещается поднимать, вскрывать, перемещать и производить с ними иные действия.

4.  При получении информации о наличии в салоне подозрительного предмета во время движения, остановить ТС по возможности в малолюдных местах, вдали от жилых домов и скоплений людей. Предложить пассажирам покинуть салон, соблюдая спокойствие и осторожность при выходе на проезжую часть. О происшествии сообщить диспетчеру ЕДЦ или диспетчеру филиала. Выполнить действия согласно п.3.2.

5.  При получении информации о наличии в салоне веществ, раздражающих слизистые оболочки глаз, носоглотки, верхних дыхательных путей, вызывающих кашель и слезотечение:

5.1. Остановить ТС;

5.2. Предложить пассажирам покинуть салон;

5.3. Сообщить о происшествии в ЕДЦ и в филиал;

5.4. Совместно с работниками правоохранительных органов не допускать к автобусу людей:

5.5. Находиться с наветренной стороны;

5.6. По указанию работников гражданской обороны при возможности движения отогнать ТС в указанное ими место для последующей дегазации.

6. Водитель! При обнаружении на пути следования групп вооруженных лиц, сотрудников Росгвардии, полиции, вооруженных сил в пререкание не вступать, а тем более не оказывать сопротивления; выполнять все их требования, в любом случае высадить пассажиров. По возможности высадить пассажиров, сообщить в филиал и в местные органы полиции.

Вблизи района вооруженного столкновения немедленно остановиться, предложить пассажирам выйти и удалиться в безопасном направлении.

                                                                                         Приложение № 11

                                                                                         к должностной инструкции

                                                                                         водителя автобуса

Порядок

действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия

В соответствии с ПДД и ДИ при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему обязан:

1. При ДТП водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить ТС (не трогать с места), включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки и не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.

2. Незамедлительно:

а) При наличии в ТС работоспособной ТК: посредством нажатия ТК, расположенной в кабине водителя, направить тревожное сообщение в ЕДЦ, ответить на вызов диспетчера ЕДЦ средствами GSM-или УКВ-связи «Водитель-Диспетчер» АСДУ НГПТ и сообщить следующую информацию:

■ характер и описание ДТП или НС;

■ адрес ДТП, несчастного случая (далее – НС) или ближайшего строения

■ наличие пострадавших;

■ наличие задержки движения ТС на маршрутах ГУП «Мосгортранс» в результате ДТП;

■ номер телефона для обратной связи;

■ иные сведения, запрашиваемые диспетчером ЕДЦ.

б) В случае неработоспособности или отсутствия ТК в ТС: сообщить в ОАДУ НГПТ ЕДЦ средствами GSM- или УКВ-связи «Водитель-Диспетчер» АСДУ НГПТ, а при невозможности — по телефону согласно приложению № 3 следующую информацию:

■ свою фамилию;

■ номер маршрута и бортовой номер;

■ адрес ДТП;

■ характер ДТП (столкновение, наезд на стоящее т/с, наезд на препятствие, наезд на пешехода, падение пассажира в салоне, иное);

■ наличие пострадавших;

■ наличие задержки движения ТС на маршрутах ГУП «Мосгортранс» в результате ДТП;

■ номер телефона для обратной связи;

■ иные сведения, запрашиваемые диспетчером ОАДУ НГПТ ЕДЦ.

В дальнейшем действует согласно требованиям ПДД, ДИ, иных нормативных актов ГУП «Мосгортранс», регламентирующих работу водителя, указаний диспетчера ОАДУ НГПТ ЕДЦ.

При ДТП с участием ТС ГУП «Мосгортранс» водитель, непричастный к нему (ставший свидетелем, очевидцем, обнаруживший ДТП, получивший информацию о ДТП от третьих лиц), обязан в кратчайший срок (во время остановки на остановочном пункте при следовании по маршруту) сообщить в ОАДУ НГПТ ЕДЦ имеющуюся информацию о ДТП.

При работе на линии задержка в движении для передачи информации водителем, непричастным к ДТП, должна быть минимальной (если не поступило иных указаний от диспетчера ОАДУ НГПТ ЕДЦ).

                                                                                         Приложение № 12

                                                                                         к должностной инструкции

                                                                                         водителя автобуса

Инструкция

по обеспечению безопасности организованной перевозки группы детей автобусами

Организованная перевозка группы детей осуществляется в соответствии с требованиями, установленными Правилами организованной перевозки группы детей автобусами, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 17.12.2021 № 1177, и Методических рекомендаций по обеспечению санитарно-эпидемиологического благополучия и безопасности дорожного движения при перевозках организованных групп детей автомобильным транспортом.

Общие положения.

1.1. Для обеспечения безопасности движения при обслуживании перевозки группы детей:

— Продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю, а продолжительность ежедневной работы (смены) более 10 часов;

— перевозка детей осуществляется строго по местам для сиденья;

— перевозка группы детей разрешается осуществлять по маршрутам, дорожные условия которых обеспечивают безопасность движения;

— перевозка детей в возрасте до 7 лет (их нахождение в пути) более 4-х часов не допускается;

— в каждом автобусе должны находится назначенные сопровождающие детей лица, из расчета их нахождения у каждой двери автобуса. Если движение осуществляется в колонне, то назначается старший ответственный за организованную перевозку группы детей и координацию действий водителей и ответственных по автобусам. Старший ответственный за организованную перевозку группы детей должен находиться в автобусе, замыкающем колонну.

— при организации перевозки детей одним или двумя автобусами обеспечивается подача уведомления об организованной перевозке группы детей в ГИБДД, или заявки на сопровождение автомобилями ГИБДД транспортных колонн в случае, если указанная перевозка осуществляется в составе не менее 3 автобусов. Движение колонны автобусов с детьми, состоящей из 3-х и более автобусов, без сопровождения автомобилями ГИБДД запрещено.

— в ночное время (с 23 часов до 6 часов) допускается организованная перевозка детей к железнодорожным вокзалам, аэропортам и от них (доставка до конечного пункта назначения, определенного графиком движения, или до места ночлега при задержке в пути), а также организованная перевозка группы детей, осуществляемая на основании правовых актов высших исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации. При этом после 23 часов расстояние перевозки не должно превышать 100 километров.

Требования к автобусам для перевозки группы детей.

2.1. Для осуществления организованной перевозки группы детей используется автобус, с года выпуска которого прошло не более 10 лет, который соответствует по назначению и конструкции техническим требованиям к перевозкам пассажиров, допущен в установленном порядке к участию в дорожном движении и оснащен в установленном порядке тахографом, а также аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

2.2. При организованной перевозке группы детей при движении автобуса на его крыше или над ней должен быть включен маячок желтого или оранжевого цвета.

2.3. Автобус, направляемый для перевозки детей, должен быть оборудован опознавательными знаками «Перевозка детей» и «Ограничение скорости». Автобус должен быть укомплектован двумя исправными, проверенными и опломбированными огнетушителями, двумя (или более, в зависимости от конструкции) медицинскими аптечками, двумя противооткатными упорами, знаком аварийной остановки, молотком для аварийного разбивания стекол салона. Сиденья должны быть закреплены. На лобовом и заднем стекле автобуса устанавливается аншлаг «Осторожно дети».

2.4. Автобус перед выездом должен пройти проверку технического состояния и соответствия требованиям основных положений по допуску ТС к эксплуатации.

Требования к водителям.

3.1. Для выполнения перевозки группы детей привлекаются наиболее опытных водителей:

— имеющих непрерывный стаж работы в качестве водителя автобусе (на регулярных городских маршрутах) категории «D» не менее 3-х лет;

— не совершавшие административные правонарушения в области дорожного движения, за которые предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортным средством либо административный арест, в течение последнего года;

— в возрасте не старше 60-ти лет;

— прошедшие курс целевого назначения «Правила перевозки групп детей» в УКК и зарекомендовавших себя на работе с положительной стороны.

3.2. Водители, направленные на детские перевозки, проходят обязательный:

— предрейсовый медицинский осмотр;

— предрейсовый инструктаж по безопасности перевозки детей.

3.3. Перед выездом из филиала (до начала организованной перевозки группы детей) водитель обязан:

3.3.1. Проверить техническое состояние автобуса, обратив особое внимание на исправность рулевого управления, тормозов, состояние резины, внешних приборов освещения и других узлов, обеспечивающих за безопасность движения, на исправность систем кондиционирования/отопления (в зависимости от сезона), наличие двух исправных огнетушителей, двух(или более, в зависимости от конструкции) медицинских аптечек, противооткатных упоров, молотки для аварийного разбивания стекол, качество уборки салона и заправку машины топливом и смазкой.

3.3.2. В случае обнаружения технической неисправности или некачественной уборки автобуса водитель на место назначения не выезжает, о чем немедленно докладывает диспетчеру филиала, механику-контролёру, а при необходимости — дежурному по филиалу.

3.3.3. Иметь в наличии следующие копии документов:

— договор фрахтования (может заключатся в форме заказ-наряда);

— решение о назначении сопровождения автобусов автомобилем (автомобилями) ГИБДД или уведомление об организованной перевозке группы детей;

— список детей (с указанием фамилии, имени, отчества (при наличии) и возраста каждого ребенка, номера контактного телефона родителей (законных представителей), список назначенных сопровождающих (с указанием фамилии, имени, отчества (при наличии) каждого сопровождающего, номера его контактного телефона), список работников туроператора, турагентства или организации, осуществляющей экскурсионное обслуживание (с указанием фамилии, имени, отчества (при наличии) каждого сопровождающего, номера его контактного телефона), в случае их участия в выполнении программы маршрута;

— документ, содержащий порядок посадки детей в автобус, установленный руководителем или должностным лицом, ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения, образовательной организации, организации, осуществляющей обучение, организации, осуществляющей образовательную деятельность, медицинской организации или иной организации, индивидуальным предпринимателем, осуществляющими организованную перевозку группы детей (далее — организация), или фрахтователем, за исключением случая, когда указанный порядок посадки детей содержится в договоре фрахтования;

— программу маршрута, включающую в себя график движения (с расчетным временем перевозки) и схему маршрута (с указанием места и время остановок);

— содержащий сведения о водителе (водителях) (с указанием фамилии, имени, отчества водителя, его телефона);

— содержащий сведения о медицинском работнике – в случае, предусмотренном Правилами организованной перевозки группы детей автобусами;

— список набора пищевых продуктов (сухих пайков, бутилированной воды) – в случае, предусмотренном Правилами организованной перевозки группы детей автобусами;

Наличие у водителей копий необходимых для осуществления организованной перевозки группы детей документов, обеспечивается администрацией филиала (должностным лицом ответственным за обеспечение перевозки группы детей).

3.4. Во время движения автобуса водитель обязан:

— соблюдать ПДД;

— вести автобус со скоростью не более 60 км/час;

— точно соблюдать маршрут следования;

— не обгонять автобусы своей колонны;

— двигаться с включенными фарами ближнего света;

— следить, чтобы дети не высовывались из окон. Не разрешать перемещение пассажиров по салону автобуса во время движения, устраивать подвижные игры в салоне;

— следить за идущими впереди и сзади автобусами колонны и сигналами, подаваемыми другими водителями колонны и машины сопровождения ГИБДД. При необходимости остановки впереди идущих автобусов подать сигнал.

3.5. При остановке колонны (или одиночных) автобусов необходимо:

3.5.1. Автобус останавливать на обочине или у края проезжей части. Машины ставить вплотную друг к другу, что устранит возможность внезапного выхода детей на проезжую часть.

3.5.2. Не открывать двери до полной остановки.

3.5.3. Выходя из автобуса, водитель обязан заглушить двигатель, поставить автобус на ручной тормоз, установить под переднее колесо противооткатные упоры. В вечернее время включить габаритные огни и освещение салона.

3.5.4. Провести осмотр автобуса, обращая внимание на состояние рулевого управления, шин, наличия смазки, охлаждающей жидкости, топлива и подтекания их из систем автобуса.

3.5.5. Водитель должен трогаться со стоянки только убедившись в полном закрытии дверей и обеспечении безопасности пассажиров и окружающих.

3.6. Водитель не имеет права самовольно уезжать от заказчика. В случае технической неисправности автобуса водитель обязан поставить в известность диспетчера филиала.

3.7. После высадки детей водитель должен осмотреть салон и при обнаружении забытых вещей сдать их заказчику. Если вещи обнаружены по прибытии в филиал, сдать их диспетчеру филиала по описи.

3.8. По окончании работы у заказчика водитель заполняет все графы наряд-заказа и подписывает его у представителя заказчика.

3.9. Водитель обязан следить за санитарным состоянием салона автобуса, бортового туалета и бортовой кухни (при наличии). Не допускать захламления и загрязнения технологических отсеков ТС.

3.10. Водителю автобуса при перевозке детей запрещено:

— перевозить в салоне автобуса, в котором находятся дети, любой груз, багаж или инвентарь, кроме ручной клади и личных вещей детей и сопровождеющих;

— покидать рабочее место при наличии детей в автобусе, в том числе при посадке и высадке детей, а также в движении при возникновении опасности.

— выезжать на грунтовые дороги, проезжая часть которых не обеспечивает безопасности движения по их состоянию или недостаточной ширине для разъезда со встречным транспортом.

— осуществлять движение через мосты, грузоподъемность которых не указана или ниже снаряженной массы автобуса.

— во время движения принимать пищу, курить и отвлекаться разговорами, в том числе по сотовому телефону.

— осуществлять движение автобуса задним ходом.

4. Оформление заказа на организованную перевозку группы детей.

4.1. Запрещено выделение автобусов для организованной перевозки группы детей без разрешения отдела эксплуатации автобусного и троллейбусного транспорта
ГУП «Мосгортранс». Действие данного пункта не распространяется на ТС, закрепленные за филиалом Служба заказных перевозок ГУП «Мосгортранс».

Приложение № 13

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

3.1. Водитель обязан знать требования настоящей инструкции, общие принципы функционирования АСОВ «Интервал».

3.2. При следовании нулевыми и маневровыми рейсами, а также при отправлении с конечных станций ГУП «Мосгортранс» в производственный рейс водитель обязан руководствоваться указаниями диспетчера ЕДЦ.

3.3. При следовании производственными рейсами водитель обязан руководствоваться данными АСОВ «Интервал».

Справочно:

На рисунках ниже приведены примеры режимов вывода информации на БНСТ «Гранит-навигатор 2.07». На иной тип БНСТ информация выводится аналогичным образом.

Рисунок 1. Базовый режим вывода при наличии 3-х и более ТС на маршруте, движущихся в одном направлении

Рисунок 2. Режим вывода при наличии 1 ТС на маршруте

Рисунок 3. Режим вывода при наличии 2-х и более ТС на маршруте, движущихся в одном направлении, для первого ТС

Рисунок 4. Режим вывода при наличии 2-х и более ТС на маршруте, движущихся в одном направлении, для последнего ТС

3.4. При выводе на дисплей БНСТ значения минимального интервала до впереди идущего ТС, водитель обязан предпринять меры по увеличению интервала до впереди идущего ТС не менее эталонного интервального времени (рисунок 1).

3.5. Водитель обязан сообщать диспетчеру ЕДЦ обо всех обнаруженных отклонениях от штатной работы АСОВ «Интервал» (значения интервалов постоянно не выводятся на дисплей БНСТ или не соответствуют текущей дорожно-транспортной ситуации) по завершении производственного рейса. Далее, в этом случае, при работе на маршруте, водитель должен руководствоваться расписанием движения, выводимым на дисплей БНСТ посредством Автоматизированной системы диспетчерского управления наземным городским пассажирским транспортом, вплоть до момента восстановления работоспособности АСОВ «Интервал».

3.6. При простое на линии из-за технической неисправности более 10 минут, длительном нахождении в дорожном заторе, движении по бездорожью, при любых нарушениях графика работы маршрута, а также во всех экстренных случаях водитель ТС обязан:

· незамедлительно выйти на связь с диспетчером ЕДЦ по голосовой связи посредством БНСТ или бортовой навигационно-связной радиостанции;

· сообщить о возникшей ситуации диспетчеру ЕДЦ;

· при необходимости запросить помощь.

3.7. По прибытии на конечную станцию маршрута водитель ТС должен руководствоваться указаниями диспетчера ЕДЦ по голосовой связи или посредством текстового сообщения на БНСТ.

4. Права водителя автобуса (троллейбуса)

4.1. Водитель ТС, при возможности, по указанию диспетчера ЕДЦ, имеет право обогнать впереди идущее ТС при наличии факта долгого простоя (свыше 15 минут) или движения его с необоснованно низкой скоростью.

Приложение № 14

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция

по эксплуатации бортового оборудования (многофункционального навигационного терминала, локального коммутатора, радиостанции Гранит Навигатор 2.07, радиостанции Такт 201.23 П45, комплекта бортового телематического оборудования безопасности, тревожной кнопки, датчика уровня топлива)

— Загрузка ПО прошла в штатном режиме: на экране отображаются изображения с видеокамер, наличие верхней статусной строки;

— на изображениях всех камерах присутствует красная метка       означающая, что запись с камер производится;

— текущее время (должно соответствовать реальному);

— проверка индикации наличия сигнала GPS и ГЛОНАСС — проверятся аналогично, как и на БНСТ (см. пункты проверки навигатора настоящей инструкции);

— количество найденных спутников — проверятся аналогично, как и на БНСТ (см. пункты проверки навигатора настоящей инструкции);

— наличие сигнала оператора связи.

1.2. Выбор маршрута ТС.

Данная функция доступна только пользователям с ролью «Водитель».

Чтобы выбрать маршрут ТС, по которому планируется движение – выберите одну из строк в предложенном списке маршрутов (Рисунок 5) и удерживайте на нем палец пока не произойдет переход на основной экран. Для прокрутки списка проведите пальцем вверх или вниз по списку.

Рисунок 5.

В случае если список маршрутов слишком большой возможно воспользоваться строкой поиска. Поиск маршрута осуществляется как по номеру маршрута, так и по его описанию. При вводе в строку поиска используется виртуальная клавиатура (Рисунок 6).

Рисунок 6.

Для поиска с использованием букв можно переключиться на символьную клавиатуру при помощи кнопки  (Рисунок 7).

Рисунок 7.

1.3. Просмотр информации о маршруте ТС.

Чтобы просмотреть информацию о текущем маршруте ТС перейдите на Экран «Маршрут» (Рисунок 8).

Рисунок 8.

На экране «Маршрут» отображается:

– Номер маршрута – в названии пункта меню (№ 17);

– Блок интервалов

o текущий интервал от следующего ТС (10 мин);

o время опережения ( ) или отставания (-) от расписания по маршруту (2 мин);

o текущий интервал от предыдущего ТС (9 мин);

o стрелки указывают направление маршрута ТС (прямое: стрелки слева направо, обратное: стрелки справа налево);

– Блок информирования об остановках

o Режим движения. В режиме остановки отображается надпись: «Текущая» и под надписью – название текущей остановки (Поликлиника). В режиме движения между остановками отображается надпись «Перегон». В этом случае название остановки под надписью не отображается;

o Ориентировочное время прибытия на следующую остановку (~14:17);

o Название следующей остановки (Ул. Молодцова);

o Адрес (наименование) текущего местоположения ТС (Медведково (выс.);

o Кнопка вызова карты.

– Наименование камеры, с которой производится видеотрансляция (Камера водителя);

– Изображение, выводимое с камеры, выбранной для отображения на экране «Маршрут»;

– Блок аудио информирования

o Кнопки аудио проигрывателя для управления аудиозаписями. Кнопки будут активны в ручном режиме информатора и не активны в автоматическом режиме информатора;

o Кнопки переключения режима аудио информатора.

1.4. Блок интервалов.

Текущие интервалы от следующего, предыдущего ТС, а также время опережения или отставания движения ТС по маршруту подсвечиваются красным цветом в случае выхода за допустимые пределы. Допустимые пределы интервалов задаются в конфигурационном файле. Ниже приведены примеры отображения блока интервалов (Рисунок 9).

Рисунок 9.

При движении по обратному маршруту стрелки направлены справа налево, текущий интервал от следующего ТС находится слева, а от предыдущего ТС – справа (Рисунок 10).

Рисунок 10.

1.5. Блок информирования об остановках.

На Рисунке 11 показаны блоки информирования в режиме остановки и движения.

Рисунок 11.

При нажатии кнопки «Карта» происходит переход на экран с картой маршрута.

1.6. Просмотр карты маршрута

По умолчанию карта будет отцентрирована на следующую остановку по маршруту и отмасштабирована таким образом, чтобы включать текущее местоположение ТС. Внизу экрана будет отображаться текущий адрес. На экране доступны также следующие функции:

– Центрирование карты – данная функция доступна только в случае, если возможно определить местоположение устройства. Для центрирования, необходимо нажать пиктограмму . Карта будет отцентрирована на следующую остановку по маршруту и отмасштабирована таким образом, чтобы включать текущее местоположение ТС.

– Перемещение карты жестом «Тянуть»;

– Масштабирование карты жестами «Pinch» (нажатие на экран двумя пальцами и их последующее сведение)/ «Spread» (нажатие на экран двумя пальцами и их последующее разведение), «двойное прикосновение», а также с помощью кнопок  ;

– Выход с экрана «Карта», для этого необходимо нажать на пиктограмму    

– Вывод списка остановок на маршруте. Для отображения списка остановок на маршруте необходимо нажать на ссылку «Остановки» в левой части экрана .

По нажатию происходит отображение списка остановок на текущем маршруте. Остановки выводятся в порядке их расположения на текущем маршруте. Следующая остановка будет выделена цветом. Для прокрутки списка проведите пальцем вверх или вниз по списку (Рисунок 12).

Рисунок 12.

– Пользователь может выбрать любую остановку из списка. При этом список остановок будет закрыт, и карта будет отцентрирована на выбранную остановку. Текущее местоположение ТС в данном режиме не отображается. Для возврата к стандартному режиму показа карты необходимо нажать пиктограмму  .

1.7. Блок аудио информирования.

По умолчанию аудио информирование работает в автоматическом режиме (Рисунок 13).

Рисунок 13.

В этом случае объявление остановок и прочих объявлений происходит автоматически в зависимости от местоположения ТС, режима движения, зон остановки и т.п. Для перехода в ручной режим аудио информатора необходимо нажать кнопку «Вручную».

– В ручном режиме информатора доступно воспроизведение аудиофайла. Для этого нажмите на кнопку «Play»  .

– В ручном режиме информатора доступен переход к следующему или предыдущему аудиофайлу. Для этого нажмите на кнопку «вперед»   или, «соответственно, «назад»  .

– Переход между режимами информатора. Для перехода необходимо нажать соответствующую кнопку в нижней части экрана .

Кнопка текущего режима будет подсвечена синим цветом и обозначена дополнительной иконкой в виде «галочки».

1.8. Просмотр информации с камер ТС.

Чтобы просмотреть информацию с камер внутри салона ТС перейдите на экран «Камеры» (Рисунок 14).

Рисунок14.

На экране «Камеры» отображается:

– Схема расположения камер в салоне (количество и расположение камер задается в конфигурационном файле)

o Камера, выбранная для трансляции изображения на экран «Маршрут» выделена зеленой точкой  ;

o Текущая камера, с которой производится трансляция на экране «Камеры» выделена белым цветом . В случае если эта камера является также выбранной для трансляции на экран «Маршрут», то она выделяется также зеленой точкой  ;

o Камера, установленная в ТС, но отключенная в конфигурационном файле, отображается на схеме серым цветом ;

o В случае если трансляция с камеры, по каким либо причинам временно не производится, то она отображается пиктограммами ,  ,  ,    соответственно.

– Наименование камеры, с которой производится трансляция на экране «Камеры»;

– Область показа видеотрансляции с текущей камеры.

На экране доступны также следующие функции:

– Переход между камерами салона ТС. Для перехода необходимо нажать соответствующую иконку на схеме салона ТС  .

После нажатия на иконку камеры изображение, выводимое на экран, сменится на изображение, получаемое с выбранной камеры.

– Смена камеры, выбранной для трансляции изображения на экран «Маршрут». Для этого необходимо повторно коснуться выбранной камеры на схеме ТС. В этом случае будет запрошено подтверждение. Для подтверждения установки нажмите на кнопку «Установить». Произойдет смена камеры, выбранной для выбранной для трансляции изображения на экран «Маршрут».

Для отказа от смены камеры нажмите на кнопку «Отмена» (Рисунок 15).

Рисунок 15.

1.9. Связь с диспетчером.

Чтобы перейти в режим работы связи с диспетчером перейдите на Экран «Связь»
(Рисунок 16).

Рисунок 16.

На экране «Связь» отображается:

– Блок голосовой связи с диспетчером. Первоначально в блоке имеются

o Наименование текущего режима голосовой связи с диспетчером (если связи в данный момент нет, то отображается заголовок «Голосовая связь с дежурным АСДУ»). Текстовое описание всех режимов связи задается в конфигурационном файле;

o Кнопка вызова диспетчера;

o Кнопка прекращения голосовой связи с диспетчером «Отбой» неактивна;

– Блок сообщений

o Список сообщений для быстрого ответа диспетчеру (3 шт.);

o Кнопка перехода к списку всех сообщений, которые возможно посылать диспетчеру;

o Кнопка перехода к просмотру истории входящих и исходящих сообщений.

1.10. Блок голосовой связи с диспетчером.

Блок голосовой связи с диспетчером предназначен для установки двусторонней связи с диспетчером в голосовом режиме, используя встроенные в МНТ микрофон и динамик.

Для вызова диспетчера нажмите на кнопку «Вызов» (Рисунок 17).

Рисунок 17.

После этого кнопка «Вызов» становится неактивной, а кнопка «Отбой» активной. При нажатии кнопки «Отбой» вызов диспетчера прерывается.

В случае если диспетчер отклонил вызов, система переходит в режим «Вызов отклонен» и после таймаута, заданного в конфигурационном файле, в режим ожидания (Рисунок 18).

Рисунок 18.

После ответа диспетчера система переходит в режим разговора (Рисунок 19).

Рисунок 19.

При нажатии кнопки «Отбой» разговор с диспетчером прерывается, и система переходит в режим ожидания.

В случае поступления входящего звонка, система переходит в режим ответа на звонок. Кнопка «Ответ» мигает. В зависимости от настроек конфигурации в случае запрета отклонения звонка диспетчера, кнопка «Отбой» недоступна (Рисунок 20).

Рисунок 20.

Если установлен режим автоответа, то после таймаута (настройка конфигурации) система автоматически переходит в режим разговора с диспетчером. Дальнейшие действия аналогичны действиям в режиме исходящего вызова.

1.11. Блок сообщений.

Блок сообщений предназначен для посылки сообщений диспетчеру и просмотру истории (журнала) входящих и исходящих сообщений.

При получении текстового сообщения от диспетчера на экран МНТ будет выведено окно с полученным текстом (Рисунок 21).

Рисунок 21.

Пользователь имеет возможность закрыть окно кнопкой «Закрыть» или окно будет закрыто автоматически по таймауту. При получении текстового сообщения от диспетчера, которое требует подтверждение, на экран МНТ будет выведено окно с полученным текстом и набором кнопок, которые пользователь должен нажать при получении данного сообщения (Рисунок 22).

Рисунок 22.

В этом случае пользователь должен выбрать один из вариантов ответа. Информация о том, какая кнопка была нажата или о том, что окно было закрыто по таймауту передается на сервер.

Для отправки сообщения диспетчеру возможно использование одного из вариантов:

– Быстрый ответ диспетчеру. Для этого выберите один из трех вариантов ответа из списка, представленного на экране «Связь» и нажмите на выбранный вариант. Выбранное сообщение будет передано диспетчеру.

– Выбор из всего списка доступных ответов. Для этого нажмите на кнопку «Все сообщения». После нажатия на кнопку произойдет переход на экран (Рисунок 23).

Рисунок 23.

Список всех сообщений сгруппирован, заголовки групп сообщений отображаются на сером фоне и недоступны для выбора. Для отправки сообщения диспетчеру выберите одно из сообщений в представленном списке. Выбранное сообщение будет передано диспетчеру и произойдет переход на предыдущий экран.

Для возврата на экран «Связь» без отправки сообщения нажмите на кнопку «Закрыть».

После отправки сообщения диспетчеру появляется окно с уведомлением о том, что сообщение отправляется (Рисунок 24).

Рисунок 24.

В случае удачной отправки появляется окно с уведомлением о том, что сообщение отправлено (Рисунок 25).

Рисунок 25.

В случае ошибки отправки появляется окно с уведомлением о том, что сообщение не отправлено.

7.1. Передача текстового сообщения диспетчеру.

7.1.1. Все текстовые сообщения, которые водитель может передать диспетчеру, заранее записаны в энергонезависимой памяти радиостанции и разбиты на 5 групп.

7.1.2. Для отправки формализованного сообщения диспетчеру необходимо:

 — Для радиостанций Гранит Навигатор 2.07: нажать кнопку «Сообщ», при этом информация расписания движения временно убирается (Рисунок 39).

Рисунок 39.

— Для радиостанции Орбита Навигатор 02: необходимо нажать кнопку «Вниз», при этом информация расписания движения временно убирается и отображается название первой из пяти возможных групп сообщений (Рисунок 40).

Рисунок 40.

8.1.3. Последовательность действий водителя при передаче текстового сообщения диспетчеру следующая:

1) Выбор формализованного сообщения для передачи в ЕДЦ.

Путем нажатия кнопок «Вверх» и «Вниз», водитель выбирает название группы, к которой принадлежит сообщение для передачи.

Всего их пять:

— Экстренный вызов

— Сход с линии

— Сообщения диспетчеру

— Задержка движения

— Запрос справки

Для подтверждения выбора необходимо нажать кнопку «Выбор» (Рисунок 41);

Рисунок 41.

2) Выбор текста сообщения.

После выбора нужной группы сообщений водитель, путем нажатия кнопок «Вверх» и «Вниз», выбирает конкретный текст для передачи диспетчеру. Для отправки выбранного сообщения водитель нажимает кнопку «Отпр.» (или «Выбор» для радиостанции Орбита Навигатор 02) (Рисунок 42). Факт передачи сообщения в ЕДЦ дублируется «продолжительным» звуковым сигналом.

Рисунок 42.

8.1.4. По окончании сеанса выбора и передачи текстового сообщения экран терминала очищается и готов для приема сообщений из ЕДЦ.

8.1.5. Если водитель проводил выбор текстового сообщения и не нажал кнопку «Отпр.» (или «Выбор» для радиостанции Орбита Навигатор 02), то спустя 2 минуты (тайм-аут) экран очищается, а передача сообщения автоматически отменяется.

8.1.6. В случае, если водитель желает отказаться от передачи выбранного сообщения, то для сброса текста на экране (очистка экрана) может быть применена кнопка «Назад» (или «Отмена» для радиостанции Орбита Навигатор 02).

8.2. Прием сообщения от диспетчера.

8.2.1. Сообщение от диспетчера выводится на экран индикатора автоматически. При этом раздается звуковой сигнал. Водитель обязан подтвердить прием текстового сообщения, нажав «ОК».

8.2.2. Водитель может ответить диспетчеру в голосовом режиме, как описано в п. 2, либо послать текстовое сообщение.

Если во время выбора формализованного сообщения поступает сообщение из ЕДЦ, то выбор отменяется, и на экране отражается вновь поступившее сообщение.

Включение и проверка работоспособности Комплекса бортового телематического оборудования безопасности (далее КБТОБ).

Включение КБТОБ производится автоматически при:

— включением зажигания транспортного средства;

— путем включения аккумуляторной батареи.

9.1. Перед выходом из филиала, приемкой машины при пересмене, началом работы после отстоев, перерывов водителю необходимо визуально проверить наличие и работоспособность всех компонентов КБТОБ.

Особое внимание следует уделить видеокамерам наблюдения, установленным снаружи транспортного средства (камера заднего вида, камеры обзора левого и правого бортов). Данные видеокамеры должны быть в обязательном порядке осмотрены на предмет их сохранности и чистоты объективов. В случае выявления загрязнения объективов видеокамер, необходимо произвести их очистку любым доступным способом, не нарушающим их целостность.

ВНИМАНИЕ!

При проведении очистки объективов внешних видеокамер необходимо соблюдать технику безопасности, в т.ч. при использовании стремянок.

9.2. Оценка работоспособности КБТОБ производится:

9.2.1 Путем визуального осмотра всех составных частей комплекса на предмет их наличия и отсутствия механических или иного вида повреждений. В состав КБТОБ входят следующие составные части:

— Видеорегистратор с установленным съемным накопителем.

— Комплект видеокамер, установленных в кабине водителя и в салоне ТС.

— Монитор водителя.

— Пожарный датчик (может отсутствовать, в зависимости от комплектации).

— 3G модем (может отсутствовать, в зависимости от комплектации).

— Микрофон (установлен скрытно).

9.2.2 Путем визуального осмотра видеорегистратора, оценить его работоспособность по индикаторам, расположенным на передней панели:

— Светятся «REC» и «PWR» — видеорегистратор исправен, запись ведется (Рисунок 43).

— Светятся «HDD» и «PWR» — видеорегистратор неисправен, запись не ведется (Рисунок 44).

— Светится только «PWR» — видеорегистратор неисправен, запись не ведется (Рисунок 45).

Рисунок 43.

Рисунок 44.

Рисунок 45.

Видеорегистраторы Everfocus HD

— Светится индикатор «PWR», индикатор «HD R/W» мигает — видеорегистратор исправен, запись ведется (Рисунок 46).

— Светятся «PWR» и «SYS FAIL» — видеорегистратор неисправен, запись не ведется (Рисунок 47, 48).

Рисунок 46.

Рисунок 47.

Рисунок 48.

Видеорегистратор Орбита

— Светятся «PWR», «HDD», «REC» — видеорегистратор исправен, запись ведется (Рисунок 49).

— Светятся «HDD», «PWR», «ALM» или «ERR» — видеорегистратор неисправен, запись не ведется (Рисунок 50).

— Не светится ни один индикатор. Так же может отсутствовать съемный накопитель — видеорегистратор неисправен, запись не ведется (Рисунок 51).

Рисунок 49.

Рисунок 50.

Рисунок 51.

9.2.3. В случае невозможности доступа к регистратору для осуществления визуальной диагностики, косвенную диагностику видеорегистратора можно произвести по информации, отображаемой на мониторе водителя. Если монитор находится в выключенном состоянии (Рисунок 52), его необходимо включить.

Рисунок 52.

Для этого необходимо нажать кнопку питания монитора водителя.

При этом, если присутствует светодиод, цвет его должен поменяться на синий (Рисунок 53)

Рисунок 53.

Видеорегистраторы Everfocus EMV -400 / 800 / 1201

— красная точка в углу изображения с каждой камеры на мониторе водителя (Риcунок 54).

— надпись «HDD XX%» или «HDD Overwrite» на мониторе водителя (Рисунок 55).

Рисунок 54.

Рисунок 55.

Видеорегистраторы Everfocus HD

— пиктограмма в углу изображения с каждой камеры на мониторе водителя (Риcунок 56).

— надпись Record: «HDD Overwrite» на мониторе водителя (Рисунок 56).

Рисунок 56.

Видеорегистратор Орбита

— пиктограмма в углу изображения с каждой камеры на мониторе водителя
(Рисунок 57).

Рисунок 57.

Признаки неисправности видеорегистратора и/или съемного накопителя:

— Монитор водителя отображает черный или серый экран при включении.

— На экране долгое время висит заставка Everfocus.

— Присутствует изображение с камер, но отсутствуют какие-либо признаки записи (надпись «HDD XX%» или «HDD Overwrite», красная точка или пиктограмма камеры в углу (Рисунок 38)).

— Присутствует надпись «RECORD STOP» и/или «HDD NONE» (Рисунок 58)

— Надпись HDD Failed. Please check HDD(s) and SATA/power cables. (Рисунок 59)

Рисунок 58.

Рисунок 59.

9.2.4. Проверка исправности монитора водителя, видеокамер, пожарного датчика.

— Основными признаками неисправности монитора водителя (исключая механические повреждения) является отсутствие изображения с камер на экране. Ситуация, когда монитор водителя невозможно включить кнопкой питания, тоже является неисправностью.

— В случае неисправности одной или нескольких камер, изображение, транслируемое с этой камеры на монитор водителя будет размытым, с помехами или вовсе отсутствовать (синий квадрат на мониторе водителя).

— В случае неисправности пожарного датчика, красный индикатор на нем будет гореть постоянно или не гореть вовсе. На исправном пожарном датчике индикатор должен вспыхивать с периодичностью раз в 2…3 секунды.

9.3 Действия при отказе КБТОБ до выхода на линию и в процессе работы на линии.

9.3.1. Обо всех обнаруженных отклонениях от нормальной работы КБТОБ необходимо ставить в известность работников отдела эксплуатации АСДУ НГПТ. Выезд на линию транспортного средства с неисправной системой КБТОБ категорически запрещен.

Тревожная кнопка.

10.1. Тревожная кнопка (Рисунок 60), установленная в кабине водителя, предназначена для подачи водителем тревожного сигнала при аварийной или другой нештатной ситуации диспетчеру в центр мониторинга. Сигнал от тревожной кнопки передается по трем каналам одновременно, через:

— БНСТ «Гранит Навигатор 2.07» / «Орбита Навигатор 02»

— БНСР «Такт 201.23 П45»

— КБТОБ

Рисунок 60.

10.2. При возникновении аварийной или другой нештатной ситуации после нажатия тревожной кнопки водитель согласно должностной инструкции должен выйти на голосовую связь с диспетчером и подробно доложить о сложившейся проблеме.

10.3. Перед выездом из автобусного филиала на линию, приемкой машины при пересмене, началом работы после отстоев, перерывов, водителю необходимо визуально проверить наличие тревожной кнопки и отсутствие механических повреждений или повреждений иного рода. Если при визуальном осмотре будут выявлены какие-либо недостатки, водитель должен сразу обратится в отдел эксплуатации АСДУ НГПТ филиала, если недостатки будут обнаружены вне филиала, то сразу после заезда в филиал.

После подключения ТК к бортовой сети необходимо проверить работу 2-го дискретного входа в радиостанции «Гранит Навигатор 2.07» / «Орбита Навигатор 02».

Для радиостанции «Гранит Навигатор 2.07» необходимо зайти в Главное меню -> Состояние -> Входы. В случае успешного подключения состояние дискретных входов DIN(0-1) будет отображаться как на Рисунке 61.

Рисунок 61.

При нажатии тревожной кнопки состояние входов DIN(0-1) должно измениться с «01» на «00».

Для радиостанции «Орбита Навигатор 02» проверку выполняем аналогичным образом через главное меню радиостанции (Рисунок 62).

Рисунок 62.

Датик уровня топлива.

10.1 Датчик уровня топлива, установленный в баке транспортного средства предназначен для непрерывного контроля уровня топлива в баке транспортного средства и отправка данных об уровне в диспетчерский центр. Данная мера позволяет непрерывно контролировать уровень топлива в баке транспортного средства и оперативно отслеживать сливы и заправки дизельного топлива. Диагностика исправности данного датчика выполняется специалистами отдела АСДУ НГПТ и не требует каких-либо действий со стороны водителя.

11. Проверка работоспособности датчика уровня топлива на автобусах, оборудованных бортовым компьютером Continental (далее – БК).

11.1 Для проверки работоспособности датчика уровня топлива необходимо произвести следующие действия:

— Нажать на кнопку входа в меню БК (Рисунок 63).

Рисунок 63.

— Нажать на кнопку для входа в пункт меню БК «Бортовая диагностика» (Рисунок 64).

Рисунок 64.

— В меню выбора диагностических параметров, вращая манипулятор, выбрать пиктограмму с изображением заправочной колонки, при выборе пиктограмма выделится желтым квадратом (Рисунок 65, 66).

Рисунок 65.

Рисунок 66.

— Нажать на кнопку установленной в верхней части манипулятора для перехода к следующему пункту меню (Рисунок 67).

Рисунок 67.

— В меню показаний датчика уровня топлива, должно отобразиться показания:

· уровня топлива в баках (графическое и процентное);

· реальная температура топлива в баках (Рисунок 68).

Рисунок 68.

Отсутствие показаний значений или значения отличные от реальных (температура топлива 0ᵒС, 100ᵒС и т.п., уровень топлива 0% при заполненных баках и т.п.) свидетельствует о неисправности.

12. В случае, если перед выездом на линию, при проведении визуального осмотра оборудования АСДУ НГПТ, установленного на транспортном средстве, было обнаружено, что установлено оборудование отличается от описанного в данном приложении, водителю необходимо обратиться за получением дополнительных инструкций по первичной диагностике и работе с данным оборудованием к вышестоящему руководству.

При выезде из филиала и последующей работы на маршруте необходимо руководствоваться Должностной инструкцией в части работы с бортовым оборудованием АСДУ НГПТ (далее – БО АСДУ НГПТ).

Строго запрещается:

1. Выезд на маршрут с неисправным бортовым оборудованием БО АСДУ НГПТ;

2. Самовольное вмешательство в работоспособность БО АСДУ НГПТ (изменение настроек БО АСДУ НГПТ, разборка, демонтаж, перестановка с другого транспортного средства, отключать/переключать разъемы и т.п.);

3. Самовольное изменение углов обзора видеокамер;

4. Перекрытие обзора видеокамер (заклеивание, замазывание объектива, перекрытие обзора другими штатными приборами и т.п.);

5. Подключение дополнительного оборудования к USB-разъемам БО АСДУ НГПТ (зарядка мобильного телефона и т.п.);

6. Захламление отсека с установленным БО АСДУ НГПТ;

7. Отключение БО АСДУ НГПТ при работе на маршруте;

8. Изменение уровня громкости БО АСДУ НГПТ до значений, не обеспечивающих достаточную слышимость диспетчера.

                                                                                         Приложение № 15

                                                                                         к должностной инструкции

                                                                                         водителя автобуса

Инструкция

по отоплению и кондиционированию салона

1.  Для отопления автобуса используется штатная система отопления или система климат-контроля. Дополнительно при необходимости используется автономно работающий жидкостный подогреватель.

2.  Перед началом использования системы отопления автобуса необходимо ознакомиться с технической документацией завода-изготовителя автобуса.

3.  Необходимо помнить, что нарушение правил эксплуатации жидкостного подогревателя, независимого отопителя или их неисправность могут стать причиной пожара.

4. Временные нормы расхода дизельного топлива на обогрев салонов подвижного состава устанавливаются указанием ГУП «Мосгортранс». В путевые листы вносится запись количества выданного топлива на обогрев салона (в графе «особые отметки»: выдано на обогрев салона – литров, подпись ответственного лица, выдавшего топливо, и штамп).

Топливо на обогрев салона выделяется службой ГСМ филиала ежедневно, исходя из минимальной температуры наружного воздуха, и списывается соответственно времени работы автобуса от момента выхода его из филиала до окончания работы на маршруте, за вычетом предусмотренных расписанием обедов, отстоев, а также простоев на линии по техническим причинам.

5. Отопители на подвижном составе используются для отопления салона в холодное время года, в целях создания комфортных условий для пассажиров.

6. Водитель, в зависимости от климатических условий, должен регулировать работу системы отопления автобуса путем выбора соответствующего режима.

При выборе режима работы системы отопления необходимо руководствоваться следующими рекомендациями, в соответствии с утвержденным регламентом:

Режимы работы отопительного оборудования для обогрева салонов автобусов в осенне-зимний период эксплуатации

На каждом конечном пункте рейса, зайдите в салон, проверьте температуру в салоне и примите, при необходимости, соответствующее решение. В дни критически низких температур мобилизуйте свою практику и возможности техники для создания комфорта для пассажиров.

7. Температурные режимы и порядок работы отопительных устройств могут измениться в соответствии с приказами и указаниями ГУП «Мосгортранс».

8. Начало периода использования систем кондиционирования устанавливается соответствующим указанием ГУП «Мосгортранс». Указание издается в весенний период в зависимости от среднесуточной температуры окружающей среды и действует на протяжении всего летнего периода до момента выхода указания, регламентирующего выключение систем кондиционирования. В течение всего периода системы кондиционирования должны быть включены в автоматическом режиме (AUTO) с поддержанием заданной температуры 21°С.

9. При работе системы кондиционирования в режиме охлаждения воздуха в салоне все крышевые (аварийные) люки и форточки должны быть закрыты.

10. Работы систем кондиционирования должны основываться на данных о погоде Гидрометцентра России и проводиться при температуре наружного воздуха выше 21°С.

11. При наличии в автобусе системы климат-контроля, водитель обязан следить за её функционированием на всём протяжении периода работы автобуса, с выставленным значением температуры 21°С.

                                                                                         Приложение № 16

                                                                                         к должностной инструкции

                                                                                         водителя автобуса

Требования пожарной безопасности

1. Действие водителя при возникновении загорания

1.1. Немедленно остановить автобус, затормозить ТС.

1.2. Открыть все двери и высадить пассажиров.

1.3. Заглушить двигатель автобуса, выключить все основные и вспомогательные электрические цепи.

1.4. Сообщить о случившемся, и состоянии автобуса диспетчеру ЕДЦ регулирующему маршрут, диспетчеру филиала, срочно вызвать пожарную команду и техническую помощь.

1.5. По возможности приступить к ликвидации загорания, используя штатные огнетушители и систему АСОПТ – автоматическую систему обнаружения и тушения пожара на транспортных средствах (если данная система предусмотрена конструкцией, использовать АСОТП согласно инструкции по эксплуатации системы).

1.6. Водители других автобусов, следующие по маршруту, обязаны оказать помощь в ликвидации загорания.

1.7. После ликвидации загорания следует направить автобус в филиал (своим ходом или буксиром), убедившись предварительно в полной ликвидации загорания (нет дыма и тления).

2. Правила пользования огнетушителем

а) Огнетушитель ОП-5 (порошковый)

Порошковые огнетушители предназначены для тушения пожаров и загораний нефтепродуктов, ЛВЖ и ГЖ, растворителей, твердых веществ, а также электроустановок под напряжением до 1000В.

Принцип действия. Рабочий газ закачан непосредственно в корпус огнетушителя. При срабатывании запорно-пускового устройства порошок вытесняется газом по сифонной трубке в шланг и к стволу-насадке или в сопло.

Порошок можно подавать порциями. Он попадает на горящее вещество и изолирует его от кислорода воздуха.

Приведение в действие порошкового огнетушителя закачного.

-направить сопло или ствол насадку на очаг возгорания;

-сорвать пломбу, выдернуть чеку;

-нажать на рычаг;

-приступить к тушению очага возгорания.

Порошковые огнетушители со встроенным источником давления.

Принцип действия. При срабатывании запорно-пускового устройства прокалывается заглушка баллона с рабочим газом (углекислотный газ, азот). Газ по трубке подвода поступает в нижнюю часть корпуса огнетушителя и создает избыточное давление. Порошок вытесняется по сифонной трубке в шланг к стволу. Нажимая на курок ствола, можно подавать порошок порциями. Порошок можно подавать порциями.

Порошок, попадая на горящее вещество, изолирует его от кислорода воздуха.

Приведение в действие порошкового огнетушителя со встроенным источником давления.

Приложение № 17

к должностной инструкции

водителя автобуса

Инструкция для водителя автобуса, оборудованного откидным трапом, обслуживающего инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и лиц, с нарушениями зрения и слуха, пассажиров

С детскими колясками.

Общие положения

При работе на подвижном составе, оборудованном электронной системой управления положением кузова (далее — ЭСУПК), для обеспечения безопасной посадки н высадки, а также комфортных условий проезда инвалидов­колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и лиц, с нарушениями зрения и слуха, пассажиров с детскими колясками, водитель должен изучить инструкцию по эксплуатации ЭСУПК той модели автобуса, на которой он будет работать. Водитель должен строго руководствоваться положениями должностной инструкции водителя автобуса, а также данным приложением к инструкции.

Начало смены

2.1. Перед началом работы при приемке автобуса убедиться внешним осмотром в исправности откидного трапа.

2.2. Проверить наличие приспособления для откидывания трапа.

2.3. Проверить наличие и исправность ремней безопасности у специально отведенных мест для инвалидов-колясочников.

2.4. Проверить наличие и исправность кнопок связи пассажир-водитель, открывания дверей.

2.5. Перед выездом из филиала водитель должен проверить работоспособность ЭСУПК путем нажатия соответствующей кнопки, расположенной в кабине водителя.

2.6. При обнаружении каких-либо неисправностей обратиться к диспетчеру, механику-контролеру ТС.

3.1. При посадке инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и лиц, с нарушениями зрения и слуха, пассажиров с детскими колясками в автобус водитель обязан нажать соответствующую кнопку на пульте управления ЭСУПК, который располагается в кабине водителя.

3.2. После завершения посадки инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и лиц, с нарушениями зрения и слуха, пассажиров с детскими колясками водитель должен нажать соответствующую кнопку на пульте управления ЭСУПК для возвращения кузова в транспортное положение.

3.3. Запрещается начинать движение, если кузов автобуса находится в нетранспортном положении.

Работа на линии

В течение смены включать диктофон с информацией о предназначении данного автобуса.

Рекомендуемая информация:

«Уважаемые пассажиры! Автобус оборудован для перевозки пассажиров, передвигающихся в инвалидных креслах-колясках. Посадка и высадка таких пассажиров производится через средние двери автобуса. Будьте внимательны! Не занимайте специально отведенные места для колясок, расположенные напротив и слева от средних дверей со стороны салона».

4.1. При посадке инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и лиц, с нарушением зрения и слуха, пассажиров с детскими колясками в автобус водитель обязан:

4.1.1. Подъехать к остановочной площадке, остановить автобус согласно Должностной инструкции водителя, зафиксировать автобус стояночным тормозом.

4.1.2. Произвести высадку и посадку пассажиров согласно Должностной инструкции водителя.

4.1.3. Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для посадки пассажира в инвалидной коляске!».

4.1.4. Включить кнопку аварийной остановки на панели управления в кабине водителя.

4.1.5. Выполнить наклон кузова в правую сторону (по ходу движения).

4.1.6. Выйти из автобуса, заперев кабину водителя, подложить противооткатный упор под колесо автобуса (со стороны уклона).

4.1.7. Подойти к средним дверям. Предложить пассажирам освободить площадку перед средними дверями снаружи автобуса.

4.1.8. Открыть средние двери выключателем, расположенным справа от средних дверей снаружи автобуса.

4.1.9. Откинуть трап из салона вручную при помощи специального приспособления до соприкосновения трапа с плоскостью остановочной площадки.

4.1.10. Обеспечить помощь пассажирам при въезде по трапу на специально оборудованное место в салоне автобуса.

4.1.11. Объяснить пассажиру (или сопровождающему его лицу), как пользоваться ремнем безопасности и кнопкой связи с водителем для подачи сигнала о готовности к отправлению или желании выйти на следующей остановке.

4.1.12. Убедиться, что ремень безопасности пристегнут.

4.1.13. Сложить вручную откидной трап, убрать противооткатный упор.

4.1.14. Вернуться в кабину, занять место водителя.

4.1.15. Выровнять положение кузова автобуса.

4.1.16. Закрыть двери автобуса с панели управления, отключить аварийную сигнализацию, отключить стояночный тормоз, продолжить движение по маршруту.

4.2. При высадке инвалидов-колясочников, инвалидов с нарушением опорно-двигательного аппарата и лиц, с нарушением зрения и слуха, пассажиров с детскими колясками из автобуса водитель обязан:

4.2.1. Выполнить действия настоящей инструкции, описанные в пунктах 4.1.1, 4.1.2.

4.2.2. Объявить в микрофон:

«Уважаемые пассажиры! Освободите площадку перед средними дверями и специально отведенные места для высадки пассажира в инвалидной коляске!».

4.2.3. Включить кнопку аварийной остановки на панели управления в кабине водителя.

4.2.4. Выполнить наклон кузова в правую сторону (по ходу движения).

4.2.5. Выполнить действия пунктов 4.1.6 — 4.1.9.

4.2.6. Убедиться, что ремень безопасности откреплен, тормоз кресла­коляски выключен.

4.2.7. При необходимости оказать помощь пассажирам (инвалиду­колясочнику скатить коляску по трапу на остановочную площадку в безопасное место).

4.2.8. Выполнить пункты инструкции с 4.1.13 — 4.1.16.

5.1. Остановить автобус, зафиксировать его стояночным тормозом, включить аварийную сигнализацию.

5.2. Кнопкой наклона автобуса на панели управления произвести наклон автобуса на правую сторону по ходу движения, чтобы обеспечить более пологое положение откидного трапа для удобства посадки-высадки пассажиров.

5.3. Произвести посадку и/или высадку пассажиров в соответствии с данной инструкцией.

5.4. После окончания посадки-высадки водитель должен нажатием кнопки наклона вернуть автобус в первоначальное положение.

5.5. Выполнить действия инструкции, необходимые для продолжения движения по маршруту.

Водителю запрещается

6.1. Движение с откинутым наружу трапом.

6.2. Движение с наклоненным кузовом автобуса.

Ответственность

7.1. Водитель несет ответственность за безопасность пассажиров при посадке-высадке из автобуса и во время движения».

Приложение № 18

                                                                                        к должностной инструкции

                                                                                            водителя автобуса

Инструкция для водителя автобуса, оборудованного подъемником кассетного типа, обслуживающего инвалидов- колясочников

Начало смены

1.1. Перед выездом из филиала водитель должен проверить подъемником кассетного типа (далее – ПКТ) внешним осмотром: убедиться в комплектации ПКТ ручным дистанционным пультом управления и резервным ручным насосом, убедиться в отсутствии посторонних предметов, которые могут помешать работе ПКТ.

1.2. Проверить работоспособность ПКТ с помощью дистанционного пульта управления: убедиться в реализации всех рабочих функций платформы, исправности выключателей дистанционного пульта управления ПКТ, функционировании резервного ручного насоса.

1.3. Проверить исправность работы кнопок открывания дверей автобуса, на панели управления в кабине водителя. При обнаружении каких-либо неисправностей, заеданий, посторонних шумов, смещений и пр. обратиться к диспетчеру филиала, механику-контролеру ТС.

2. Работа на маршруте

2.1. При посадке инвалида-колясочника в автобус водитель обязан:

2.1.1. Припарковать надежно автобус на горизонтальной твердой поверхности вне проезжей части и обеспечить необходимое пространство в 2,5 м. для работы ПКТ и маневра кресла-коляски.

2.1.2. Убедиться в отсутствии препятствий под платформой.

2.1.3. Зафиксировать автобус стояночным тормозом, открыть средние двери кнопкой на панели приборов, выйти из кабины, заперев её.

2.1.4. Установить противооткатный упор под колесо автобуса (со стороны уклона).

2.1.5. Подойти к открытым средним дверям автобуса, взять дистанционный пульт управления ПКТ, прикрепленный на настенной скобе внутри автобуса.

2.1.6. Опустить ПКТ на землю с помощью управляющих выключателей на ручном пульте управления (см. Приложение № 1).

2.1.7. Вкатить инвалидную коляску (с помощью сопровождающего лица, при отсутствии — самому водителю) на платформу, расположить ее по центру таким образом, чтобы пассажир, находящийся в ней был обращен лицом в сторону переднего ската с платформы, убедиться, что включен тормоз кресла-коляски.

2.1.8. Убедиться, что кресло находится в безопасном положении внутри периметра платформы и не соприкасается с передним барьером на платформе.

2.1.9. Соблюдать меры предосторожности во избежание травм и следить за тем, чтобы руки, ноги, и одежда пассажира не оказывались на пути движущихся частей платформы. Пассажир-инвалид должен находиться на платформе при ее движении без сопровождающих и посторонних лиц.

2.1.10. Поднять ПКТ до уровня пола салона автобуса выключателем на дистанционном пульте управления.

2.1.11. Проследить за тем, чтобы пассажир самостоятельно (или сопровождающее его лицо, при отсутствии — сам водитель) отключил тормоз кресла-коляски и осторожно вкатил коляску в салон автобуса на специально оборудованные места.

2.1.12. Убедиться, что кресло-коляска пассажира закреплено ремнем безопасности, прикрепленным к внутренней облицовке салона на отведенных для таких пассажиров местах и включен тормоз кресла-коляски.

2.1.13. Возвратить подъёмник обратно в кассету с помощью управляющих выключателей на ручном пульте управления.

2.1.14. Убрать противооткатный упор.

2.1.15. Вернуться в кабину водителя, закрыть средние двери, выключить стояночный тормоз, продолжить движение.

Внимание. Не отпускать выключатель на пульте управления до тех пор, пока ПКТ полностью не будет сложен (подъёмник въедет обратно в кассету) и электродвигатель насоса ПКТ автоматически не остановится.

2.2. При высадке инвалидов-колясочников из автобуса водитель обязан:

2.2.1. Припарковать надежно автобус на горизонтальной твердой поверхности вне проезжей части и обеспечить необходимое пространство в 2,5 м. для работы ПКТ и маневра кресла-коляски.

2.2.2. Убедиться в отсутствии препятствий под платформой.

2.2.3. Выполнить действия пунктов 2.1.3 – 2.1.5.

2.2.4. Развернуть ПКТ при помощи пульта управления до уровня пола.

2.2.5. Убедиться, что платформа находится в безопасном положении на уровне пола автобуса и что передний барьер платформы поднят и застопорен.

2.2.6. Отстегнуть ремень безопасности пассажира у специально оборудованного места в салоне автобуса, открепив кресло-коляску. Отключить тормоз инвалидной коляски.

2.2.7. Переместить пассажира-инвалида на платформу (сопровождающее лицо или в его отсутствие – сам водитель), тщательно разместить коляску по центру платформы таким образом, чтобы пассажир был обращен лицом в сторону переднего ската с платформы (аналогично действиям при въезде в автобус). Включить тормоз кресла-коляски.

2.2.8. Опустить ПКТ при помощи выключателя на пульте управления пока платформа не коснется ровной твердой поверхности, и ее передний барьер полностью не откроется. Соблюдать меры предосторожности во избежание травм и следить за тем, чтобы руки, ноги, и одежда пассажира не оказывались на пути движущихся частей платформы. Пассажир-инвалид должен находиться на платформе при ее движении без сопровождающих и посторонних лиц.

2.2.9. Отключить тормоз кресла-коляски (пассажиром или сопровождающим его лицом, в отсутствии такового – сам водитель). Проследить, в случае необходимости, помочь пассажиру скатить кресло-коляску с платформы на безопасное расстояние для последующей укладки платформы.

2.2.10. Возвратить подъёмник обратно в кассету с помощью управляющих выключателей на ручном пульте управления.

2.2.11. Убрать противооткатный упор из-под колеса автобуса.

2.2.12. Вернуться в кабину водителя, закрыть средние двери автобуса, выключить стояночный тормоз, продолжить движение.

3.1. Водитель использует резервную систему ручного управления для въезда-выезда инвалида-колясочника.

3.2. Въезд и выезд пассажира инвалида производится аналогично описанному выше; управление ПКВ осуществляется ручным резервным насосом вместо дистанционного пульта управления, (см. Приложение № 2).

Водителю запрещается.

4.1. Производить развертывание, укладку, опускание и подъем платформы на уклонах.

4.2. Движение автобуса с развернутой из автобуса платформой для перевозки инвалидов-колясочников.

Ответственность.

5.1. Водитель несет ответственность за безопасность инвалида-колясочника при въезде-выезде его из автобуса и во время движения.

Приложение № 1.Управление работой ПКТ с помощью дистанционного пульта управления.

Кнопка «Аварийное выключение»

«_ ­ _» для поднятия и выезда

«_ > _» для въезда

«_ ¯ _» для опускания и выезда

Выдвигание и опускание платформы.

— На дистанционном пульте повернуть кнопку аварийного выключения на четверть оборота по часовой стрелке, чтобы освободить её.

— Нажать на кнопку «_ ¯ _» удерживать её в нажатом положении.

— Отпустить кнопку, когда роликовый упор открыт.

Выдвигание и подъём платформы.

— Повернуть кнопку аварийного выключения на четверть оборота по часовой стрелке, чтобы освободить её.

— Нажать на кнопку «_ ­ _» удерживать её в нажатом положении.

— Отпустить кнопку, когда переходной мостик лежит на входной ступеньке.

Въезд платформы.

Это движение может начаться с любого места, в котором находится подъёмник.

— Нажать кнопку «_ > _» удерживать её в нажатом положении

— Отпустить кнопку, когда подъёмник въехал внутрь.

— Вдавить кнопку аварийного выключения.

Приложение № 2.Управление работой ПКТ с помощью ручного резервного насоса.

      Ручной насос

Гаечный ключ

Грибковая ручка

Кран

Ручной насос

Грибковая ручка

Насосная штанга

Рычаг для деблокировки троса Боудена

Рычаг аварийного деблокирования

Стопорный балансир

Ручной насос присоединяется посредством подвижных шлангов с гидравлической системой.

Выдвигание и опускание платформы.

— Выключить главный выключатель для подъёмника.

— Нажать на кнопку аварийного выключения на дистанционном пульте управления.

— Разблокировать фиксацию подъёмника путём натяжения рычага аварийной деблокировки.

— Вытянуть платформу до упора.

Внимание: Переходной мостик и поручни резко поднимаются вверх.

— Привести в действие стопорный балансир рычага аварийного деблокирования вернуть рычаг аварийного деблокирования в исходное положение.

— Подвигать платформу вперёд и назад, пока запор ощутимо не войдёт в сцепление.

— Открыть оба крепёжных болта крышки спереди на передвижной каретке.

— Снять крышку.

— Вынуть ручной насос, грибковую ручку, а также гаечный ключ.

— Установить ручной насос в определённом положении в отверстиях с левой стороны передвижной каретки и закрепить при помощи грибковой ручки.

— Вставить насосную штангу в ручной насос.

— Открыть кран ручного насоса против часовой стрелки.

Внимание: Платформа опускается.

— Опускать платформу до тех пор, пока она не достигнет пола.

— Прочно закрыть кран ручного насоса.

— Задействовать аварийное управление роликового упора (гаечный ключ на 17 установить с левой стороны на запоре роликового упора и поворачивать по часовой стрелке до тех пор, пока роликовый упор не будет расцеплен).

Теперь на платформу можно заехать кресло-каталка.

Подъём платформы.

— Задействовать аварийное управление роликового упора (гаечный ключ на 17 установить с левой стороны на запоре роликового упора и поворачивать против часовой стрелки до тех пор, пока роликовый упор не будет заблокирован).

Внимание: необходимо убедимся, что роликовый упор стоит вертикально и заблокирован (роликовый упор не должен открываться вручную).

Выдвигание и подъём платформы.

— Выключить главный выключатель для подъёмника.

— Нажать на кнопку аварийного выключения на дистанционном пульте управления.

— Разблокировать фиксацию подъёмника путём натяжения рычага аварийной деблокировки.

— Вытянуть платформу до упора.

Внимание: Переходной мостик и поручни резко поднимаются вверх.

— Привести в действие стопорный балансир рычага аварийного деблокирования вернуть рычаг аварийного деблокирования в исходное положение.

— Подвигать платформу вперёд и назад, пока запор ощутимо не войдёт в сцепление.

— Открыть оба крепёжных болта крышки спереди на передвижной каретке.

— Снять крышку.

— Вынуть ручной насос, грибковую ручку, а также гаечный ключ.

— Установить ручной насос в определённом положении в отверстиях с левой стороны передвижной каретки и закрепить при помощи грибковой ручки.

— Вставить насосную штангу в ручной насос.

-Насосом поднимать подъёмник до тех пор, пока платформа не окажется на уровне пола ТС.

Теперь на платформу можно заехать кресло-каталка.

Опускание платформы.

— открутить кран ручного насоса против часовой стрелки.

Внимание: Платформа опускается.

— Опускать платформу до тех пор, пока она не достигнет пола.

— Прочно закрыть кран ручного насоса.

— Открыть роликовый упор.

Теперь кресло-каталку можно вывести с платформы.

Подъём и задвигание платформы.

— Необходимо убедиться, что роликовый упор стоит вертикально и заблокирован (роликовый упор не должен открываться вручную).

— Закрыть роликовый упор.

— Поднимать подъёмник до тех пор, пока верхний край платформы не будет находится на одном уровне с верхним краем подъёмного рычага.

— Удалить ручной насос при помощи грибкового болта. Положить шланг без защемления и перегиба в горизонтальное состояние.

— Зафиксировать насосную штангу на подъёмном рычаге при помощи скобы.

— Разместить крышку на передней каретке.

— Крышка должна быть установлена горизонтально (чтобы крышка не касалась кассеты) и болты были крепко затянуты.

— Разблокировать фиксацию подъёмника путём задействования аварийного рычага.

— Завести платформу до упора, привести в вертикальное положение (вперёд) переходной мостик.

— Привести в действие стопорный балансир рычага аварийного деблокирования и вернуть рычаг аварийного деблокирования в исходное положение.

— Подвигать платформу вперёд и назад, пока запор ощутимо не войдёт в сцепление.

Теперь подъёмник надёжно сложен, и можно продолжать поездку.

                                                                                            Приложение № 19

                                                                                            к должностной инструкции

                                                                                            водителя автобуса

ПОЛОЖЕНИЕ